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Que feriez vous pour augmenter les cv?

Démarré par megamach1975, 22 Octobre 2022 à 15:58:35

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

megamach1975

Salut la team , si vous pouviez augmenter la puissance de votre moteur en l occurrence un coyote de première génération comme sur la 2011 a 2014 . Reprog? Compresseur? Ou bien plus ?

olive82


chris74

moi j'ai un stage 1 + reprogrammation, on arrive à retrouver les 420cv donnés par le constructeur, + de couple, avec la boite auto c'est sensible, mais pour le reste c'est kif kif

Petit Cheval

Pourquoi ???
Tu veux doubler une Corvette C5 en montagne  ;D

megamach1975

Citation de: Petit Cheval le 23 Octobre 2022 à 15:40:56Pourquoi ???
Tu veux doubler une Corvette C5 en montagne  ;D
;D non juste une interrogation personnelle lolllllll

megamach1975

Citation de: chris74 le 22 Octobre 2022 à 18:12:45moi j'ai un stage 1 + reprogrammation, on arrive à retrouver les 420cv donnés par le constructeur, + de couple, avec la boite auto c'est sensible, mais pour le reste c'est kif kif
ton stage 1 c est quoi?,, CAI ?,,,

chris74

admission direct, xpipe, + ligne complète, je gagnerais en remplaçant les collecteurs ,mais ça me suffit

megamach1975

Citation de: chris74 le 23 Octobre 2022 à 18:14:11admission direct, xpipe, + ligne complète, je gagnerais en remplaçant les collecteurs ,mais ça me suffit
[/quote
Oui collecteur type boss moins cher que le Ford ..... et une reprog gain environ 100 cv et bien plus de couple aussi mais pour le collecteur faut le tune qui coûte plus cher lollll

Thorok

C'est en ajoutant les collecteurs long que tu prends 100cv de plus ?  ???

filou96

Vous vous prenez la tête pour rien , votre moteur au max c'est 420 cv , ligne reprog.

C'est un atmo , j'ai bossé sur Audi S5 V8 atmo on gagnait qques 10zaines de chevaux , pareil , mais rien de plus sans tout changer dans le moteur.

Y a pas de mystère , au dessus en France on peut pas légalement , si pas légal , sur qu'on peut , mais c'est du gros gros boulot tout y passe de l'attelage mobile forgé , AAC , culasses ou au moins ressorts, échappement accordé ( le plat de nouilles ... ) si ça rentre dans le compartiment, reprog etc ... Alors là oui les 100 cv de plus en atmo sans pb , l'agrément de conduite , je sais pas .
Après le plus facile reste un compresseur mécanique .
A mon avis tout ça sert à rien à part faire de la piste.

Vib

Citation de: filou96 le 24 Octobre 2022 à 18:13:30Vous vous prenez la tête pour rien , votre moteur au max c'est 420 cv , ligne reprog.

C'est un atmo , j'ai bossé sur Audi S5 V8 atmo on gagnait qques 10zaines de chevaux , pareil , mais rien de plus sans tout changer dans le moteur.

Y a pas de mystère , au dessus en France on peut pas légalement , si pas légal , sur qu'on peut , mais c'est du gros gros boulot tout y passe de l'attelage mobile forgé , AAC , culasses ou au moins ressorts, échappement accordé ( le plat de nouilles ... ) si ça rentre dans le compartiment, reprog etc ... Alors là oui les 100 cv de plus en atmo sans pb , l'agrément de conduite , je sais pas .
Après le plus facile reste un compresseur mécanique .
A mon avis tout ça sert à rien à part faire de la piste.

T'as cassé nôtre rêve de passer les 500 cv 🙄🙄 fait chier que 400 bourriquets 😀😀
Vib
*GT2013 - Sterling Grey - Track Pack - Reccaro - Magnaflow Street ;-)

predator06

Citation de: Thorok le 24 Octobre 2022 à 08:40:21C'est en ajoutant les collecteurs long que tu prends 100cv de plus ?  ???
Il possède la phase 2 avec le 5.0L de ~420 cv

Même chose sur ma 2005, la reprog stage 1 ethanol m'a permis d'obtenir les 300 cv annoncé par Ford (275 d'origine).
Il est possible qu'une 2008 ou 2009 soit plus proche des 300 cv d'origine si Ford a optimisé la carto moteur.

Bref... pour la mienne, il y avait des chevaux qui n'avaient pas traversé l'Atlantique  ;D

Thorok

Ce qui a rajouté pas mal de poneys dans mon cas c'est d'enlever la bride présente dans le kit CAI de Roush. Ca + les collecteurs long, je suis monté a 386cv  bien1 (Ethanol mais je n'en met plus dans le reservoir) sur mon 4.6L de 2008. Après je sais pas combien ça pourrais dégager sur le 5.0L mais je pense pas que seul les collecteurs et une reprog envoie le moteur a 500 bourrins. 

megamach1975

pour les collecteurs long ..... comment ça marche ???? et quels modeleschoisir???

Thorok

Moi j'y connais pas grand chose mais quand j'ai fait mon choix, ça s'est surtout orienté autour de la marque (Fonction des dispos en france => American Racing Header, Kooks, BBK ...) de la dispo de la pièce => Au moment de ma commande les kooks que je voulais en premier choix n'était pas dispo avant 3 mois.

Ensuite y'a la choix du mid pipe => X-pipe VS H-pipe. De ce que j'ai compris, la différence ce fait dans ou tu va trouver de la puissance et le son que tu obtiendra.

X-pipe (Le choix le plus populaire) donne un son plus racé, et des meilleures perf en haut.
H-pipe donne un son plus rauque, plus old Muscle, et permet de déployer le couple plus bas.

Tu as le choix aussi de passer sur une ligne décatalyser ou cata sport

Viens enfin le choix de la taille de la tuyauterie 2.5" pour rester d'origine ou passer sur du 3". C'est ce que j'ai fait et je sais pas si c'est l'idéal, pas mal de gens m'ont parler de back pressure mais j'ai pas eu l'impression que la voiture marche moins fort. Par contre énorme gain au niveau sonore.

Par contre y'a une bonne journée de boulot pour installer ça dans l'auto, et risque de plus passer la pollution.

Si ça t'intéresse sur ma présentation y'a des comparatif avant après collecteurs  :D .



filou96

Salut

Tu as raison à peu près sur tout , je ne parles pas de collecteurs car je ne connais pas vos voitures et ne sait pas ce qui est montable dessus, mais ça peut jouer pas mal , un 4 en 1 avec des tubes de même longueurs sortira plus de puissance pour les question d'ondes expliquées plus bas , mais c'est déja dur à passer sur nos mamies alors sur les votre j'imagine pas ... perso j'ai mis un triY pour raison de place.

X pipe vs H pipe OK , bien que c'est marginal la dif , j'ai un X pipe sur ma 65 , c'est pas le couple qui manque pareil sur ma S5 , j'aime le bruit procuré par le X Pipe , question de gout.

Si tu vires les cata tu passeras pas le controle ... Vu le boulot pour les remettre tous les 2 ans bof Cata sport OK si ça passe

Il vaut mieux rester en 2.5" pour justement une question de back pressure, ton flux de gaz créé par l'échappement d'un cylindre est une "onde fluide" qui s'engage à pleine vitesse dans la ligne , ce faisant il crée une dépression derrière lui qui va profiter au prochain cycle d'échappement en aspirant les gaz en plus de leur vitesse initiale etc ... Tu comprends bien qu'en mettant un tuyau "trop" gros tu diminue cette dépression voir tu l'annules et les gaz doivent "pousser" les précédents à chaque cycle ( j'exagère exprès pour faire comprendre le système )
En tout cas 3" je trouve cela trop gros.
On peut modifier ce que Ford a fait , mais si ils ont mis du 2.5" , ce n'est pas sans raison et c'est déja un gros diamètre.

Thorok

Ouais si c'était à refaire j'aurai p'tet du rester sur du 2.5" mais il me faudrai le comparatif pour être sur. Pour passer les 4 en 1 sur nos mustang faut démonter l'axe de direction pour que ça passe.

megamach1975

je préférerai passer au contrôle oui  ;D  ;D ,voir Alors pour des collecteurs longs... en 2,5 du coup, avec une admission type boss et une reprog et je pense que ça ira......

🡱 🡳