Bonjour à tous,
Je fais appel à vos lumières sur un problème que je retrouve sur une mustang shelby de 2009.
En effet la voiture démarre la plupart du temps nickel et souvent à chaud ( lorsque je m'arrête après un trajet pendant 30 min par exemple)
au démarrage elle ne va pas redémarrer ou très mal comme si l'essence arrivé petit à petit.
Je n'ai aucuns ratés lorsque j'accélère donc je ne pense pas à la pompe à essence.
J'ai changé le capteur dantidemarrage au cas où.
Quand elle a du mal à démarrer, il y a une odeur d'essence comme si l'essence arrivé bien mais qu'il n'y avait pas d'allumage.
Est ce que quelqu'un a déjà eu le soucis ?
Merci à tous

tu as le voyant moteur qui s'allume, quand le phénomène se produit?

Salut lolo, merci de me répondre.
Non du tout aucun voyant...
Et ça le fais autant à chaud qu'à froid mais beaucoup plus prononcé à chaud !
par exemple quand je viens de faire 1h de route et que je m'arrête 1h au resto par exemple, au moment de redémarrer elle ne va pas mettre le coup d'accélérateur quel fais normalement au démarrage, voir il faut que je mette un deuxième coup de clée pour quelle parte mais ce n'est pas un demmarage franc..
Difficile à expliquer.
À la valise il n'y a rien qui ressort.
Je pense peut être à la clef.. Je ne sais pas si c'est celle d'origine et j'en ai qu'une..
Je pensé aussi au capteur de point mort haut qu'il y a au niveau du carter avant près du vilo mais je pense qu'il me donnerai l'info à l'OBD.

Idéalement il faudrai la valise en direct lors d'un essai de redémarrage pour voir les états des capteurs, sondes...

Sans info d'erreur sur l'obd, je penserais plus, par exemple, à une prise d'air quelque part.
Serrage des bougies? Des injecteurs? Throttle body?
Le fait d'avoir une odeur d'essence pourrait s'expliquer aussi par cette prise d'air

Je ne connais pas la Mustang, mais cela me fait penser à une perte de pression du système d'injection à l'arrêt, une fuite quelque part ?

 le trotle body et les bougies je ne pense pas car les deux ont été démonté et resseré comme il faut et les bougies sont neuves .
Par contre effectivement je n'ai pas démonté les injecteurs.
La rampe sur les shelby ( je ne sais pas comment c'est sur les autres sont juste emboîtés sur les injecteurs puis vissés sur deux points. Peut être une fuite à ce niveau là.
Au départ on avait pensé à une fuite au niveau de la pompe à essence qui se désamorcerait à l'arrêt mais je ne pense pas non plus parce que des que l'ont met le contact la pompe pousse et ramène la pression dans le système. Nous l'avons vu à la valise grâce au retour du capteur de pression mais celui si est placé avant la rampe donc peux être que le problème viens d'après.
Ce qui m'étonne c'est que si il y avais une prise d'air, ça me le ferait tout le temps.
Alors que là c'est aléatoire...et ça me le fais principalement à chaud.
À froid quand la voiture et immobilisé depuis quelques jour elle démarre au quart de tour avec le coup daccel qui va bien..
C'est pour ça que je pensé plus à un problème antidemarrage ou quelque chose comme ça..
Je vais démonter la rampe pour y vérifier les joints et  verifier autour des injecteurs si il y a une fuite.

un capteur de température qui ferais des siennes de temps en temps ?

pour ton soucis ,je pense plus a un problème sur l'alimentation d'essence ou bien prise d'air sur collecteur d'admission ou autre.joints d'injecteurs,trottle body.ton filtre a essence est comment ?neuf,recent?
petit test simple a faire lorsque elle démarre pas ou très mal.
1 personne a la clef et une autre au niveau du moteur particulièrement au niveau du collecteur d'admission et des injecteurs .tu pulvérises du Start pilote si prise d'air y a elle démarrera!!
pour le capteur du pmh et ceux des 2 arbres a cames .ce sont des capteurs à effets hall.soit ça marche ou ça marche pas .fait l'essai débranche le capteur du vilebrequin celui qui situe vers la poulie du vilo ,elle démarre pas ,tu rebranche elle démarre.
tiens nous au courant..

j'ai oublié, ta mise a l'air du réservoir est bonne ?pas bouchée?
quand tu ouvres le bouchon pas de pchitttt?

Non lolo, j'ai refait ma tyauterie et changé le canister ainsi que electrovanne et EGR qui est pris sur le compresseur.
Car j'ai eu, comme un peu tout le monde le problème de remplissage du réservoir.
Du coup je pensé effectivement que c'était lié.
Au final c'est un tuyaux de mise à l'air du réservoir qui passe trop près de l'échappement qui avait fondu et qui c'était obstrué.
J'ai tout retiré avec du tuyaux neuf et bien fait attention de bien contourné l'échappement.

Depuis plus de soucis pour le remplissage...

Par contre toujours embêté de temps en tant au démarrage

Mais effectivement ça aurait pu être lié

Une mise à l'air après une pompe, c'est une fuite, pas une prise d'air.
Je parierais plutôt pour une sonde de T° défectueuse.......

OK une sonde température de culasse ?
Effectivement ça pourrai accentuer le problème à chaud..
Quelqu'un a un tableau par hasard avec les valeurs de sondes ?
J'ai un fichier techine pdf pour toute la voiture mais c'est en anglais... Et je n'arrive pas à trouvé

Humm! Le docteur AFM1972 est demandé aux urgences!! 

Citation de: Texasblues le 30 Juillet 2021 à 18:07:38Humm! Le docteur AFM1972 est demandé aux urgences!! 

Je sort d opération sur une japonaise (Mitsubishi 3000GT bi turbo 4roues motrice)
Bon la je viens de lire depuis le début l'histoire
on peut déja éliminer certaine chose
Capteur vilbrequin,ou arbre a cames
Bougies et bobines ,boîtier papillon,tout ça gênère un code défaut
Ce qui peut être possible........prise d air,chute de pression dans le circuit d injection,sonde de temp qui déconne
Mon avis perso....... problèmes sur le circuit d injections
Je pense en premier le capteur de pression sur la rampe .et ensuite le module de gestion des pompes a essences
Je commencerai par la ...
Pour des valeurs de.controle sur les sondes, c est extrêmement difficile a trouver même avec le manuel d atelier car il faut la bonne année et le bon modèle

Quand tu parles de sonde de température qui déconne, tu parles de laquelle ?
Je vais déjà commander le capteur de  pression sur rockauto et la sonde de température dont tu me parles.
Et le module des pompes à essence se trouve sous le siège avec celles ci.
On a testé via une valise les pressions la pompe pousse bien à chaque coup de clef.
Qu'est ce que ça apporte le module ? Ça vient gérer quoi sur la pompe?
En tout cas merci à tous pour les infos.
Ça m'évite d'acheter et de remplacer pour rien.

Par contre ce que j'ai vu lors d'un control à la valise l'autre jour,la valeur des sondes lambda.
J'ai deux sondes situé à la même hauteur sur la ligna qui ont une valeur de souvenir de 0.8 et qui reste stable,
Et les deux autres qui ont des valeurs qui varient tout le temps.
Je sais qu'il y en a une des deux qui vient jouer sur le mélange air essence.

Bon si tu as 2 sondes qui ont 0,8 ,c est faut
Tu dois avoir env 1,0 V ce qui correspond au point stoiciométrique de 14,7g
Les 2 autres doivent fluctuer autour de 0,95 a 1,06 env
Commence par changer les sondes lambda

Bon j'ai récupéré la valise hier je regarde ça ce soir pour re vérifier les valeurs et je vous tiens au jus.

Bon du coup j'ai :
Tension de la sortie de la sonde O2 b1S1 varie entre 0.85 et 905V

Tension de la sortie sonde O2 B1-s2
0.805v

Tension de la sortie de la sonde O2 b2-s1 varie entre 0.95 et 0.890v

Tension de la sortir de la sonde 02 b2 s2 0.815v

Pression relative de la rampe du carburant au vacuum du collecteur 39.0 psi

Rapport d'équivalence commandé d'air/carburant 0.999