Bonsoir à toutes et tous...

Je vais donc essayer d'être clair et factuel sur ce que je veux vous exposer et, n'hésitez pas à m'allumer si je dis des bêtises..

J'ai une GT 2011 depuis 3 mois... c'est ma 3ème après une GT 2005 et 2007...

Je passe donc du 4.6L au 5.0L... et, depuis que j'ai pu avoir une Mustang, la question permanente est : une Shelby, une Roush Stage 3, une Saleen ou....une Boss 302...et pourquoi ? ( mais le budget me freine!)

Je dois avouer que le comportement moteur me laisse toujours sur ma faim...en effet, les blocs Chevrolet, Mopard sont certes plus gros en cylindrée mais beaucoup plus coupleux et ça...ça me plaît...!

Je vais en faire bondir beaucoup mais, une Mustang avec un moteur typé Chevrolet ou Mopard me plairait davantage... Je sais... j'ai qu'à acheter une Camaro, une Corvette ou (et j'y pense un peu) une Challenger... ben non, ma voiture est, et restera une Mustang...je l'ai dans la peau "et pi c'est tout"....! BON

Alors... améliorer le "moulin" et là, c'est la grande mayonnais
Le pure "atmo" m'attire beaucoup, donc, Boss 302... mais les prix sont incroyables et malgré l'envolée du pétrol, ces autos avec les compressées suivent la même courbe ascendante...

Voilà ma réflexion : déjà, sur American Muscle, un manifold Boss 302 pour 255 Dollars !!! Bien évidemment, il faut un boitier de reprogrammation avec la carto qui va avec... disons, un SCT X4 et sa carto... environ 650 €...
Ma voiture fait 412cv...on va dire 400cv et, je lis 63HP supplémentaires... allez ça pourrait faire 450cv...

Une Boss 302 sort 454cv avec un moteur aux petits oignons, un équilibreur harmonique de vilebrequin, bielles et pistons forgés etc...etc...et la carto qui va bien et tout ça...sans CAI... disons qu'une Boss 302 avec un bon CAI sortirait 475cv max en pure atmo... mouais     

Je ne parle même pas des rapports de pont ( le passer en 3.73), de la ligne d'échappement etc...etc...et, aussi, du système de freinage et l'amortissement...

Une GT 2011 en excellent état, avec 60.000kms tourne à 35 k€ en gros; une Boss voir une Shelby, à moins de 47 k€, il n'y a rien...on va dire 15 k€ de différence entre ces voitures!

Partons sur une amélioration moyenne...un Manifold, une carto, et un CAI correct...environ 1200€ si on se débrouille bien...pour plus de 450cv, l'équivalent voir plus qu'une Boss 302

Voilà, dites moi objectivement si le jeux en vaut la chandelle et, pour ceux qui l'aurait fait...quel est le résultat pour vous ? Est ce valable sur une boite auto ?

Merci

P.S : j'oubliais... un changement de manifold s'accompagne de huit injecteurs légèrement plus gros en débit !

cela ne justifie pas seulement par des chiffres moteur une boss302 ! il y a peu d'infos sur le forum sur de la prépa moteur (j'ai lu un message qui allait dans se sens car il y aurait de la surveillances à une époque  )

une boss 302 a une optimisation moteur mais aussi liaison au sol et des réglages, quelques pièces mécanique en carbone pour baisser le poids et de permettre aussi de baisser le poids des pièces suspendus pour optimiser le rendement.

certes avec quelques changement de pièce , tu pourras être proche en terme de puissance moteur mais la partie liaison au sol , tu restes derrière.

est ce que l'écart de prix se justifie ! oui mais aussi non , pas de façon aussi importante.

Hello @Cobra Snake 63
Plusieurs choses :
Que recherches tu exactement , si c'est un surplus de couple , c'est une SHELBY qu'il te faut  ou un Challenger , Charger , Corvette ....
Si c'est plus de puissance ou de réactivité c'est différent.
Comme tu es en BVA avec un pont un peu long les sensations sont peut-être un peu gommées...
Me concernant je suis en GT5.0 de 2012 en BVM6 avec pont 3.73 ( comme une Boss 302 ) j'ai en plus un CAI JLT / reprog avec boîtier SCT mon ressenti c'est que ça marche très fort !!!
Donc il faudrait peut-être que tu es l'occasion d'essayer une GT avec une autre configuration.....

Salut Chris2-38...je t'ai envoyé un message en MP...

Salut...

J'ai lu vos commentaires et je vous en remercie...

Les comparaisons s'arrêtent à l'agrément moteur uniquement...

C'est donc bien ce que je pensais... Un CAI, une bonne carto (avec peu être les arbres à cames changer), et, rapport de pont en 3.73, ça devrait plus me correspondre...
Je vais regarder les différents CAI mais il est vrai que le JLT sort du lot...merci !

Citation de: Chris2_38 le 20 Juillet 2022 à 12:40:08Hello @Cobra Snake 63
Plusieurs choses :
Que recherches tu exactement , si c'est un surplus de couple , c'est une SHELBY qu'il te faut  ou un Challenger , Charger , Corvette ....
Si c'est plus de puissance ou de réactivité c'est différent.
Comme tu es en BVA avec un pont un peu long les sensations sont peut-être un peu gommées...
Me concernant je suis en GT5.0 de 2012 en BVM6 avec pont 3.73 ( comme une Boss 302 ) j'ai en plus un CAI JLT / reprog avec boîtier SCT mon ressenti c'est que ça marche très fort !!!
Donc il faudrait peut-être que tu es l'occasion d'essayer une GT avec une autre configuration.....

Slt
Ta Stang etait deja equipee avec sa nouvelle carto ou c'est toi qui l'a (ou fait) installé ?
Ca serait interessant d'avoir le ressenti avant/apres.
A+ Vib

@Vib
La mienne était équipée comme ça quand je l'ai acheté ....donc je n'ai pas de comparaison
Déjà si je ne me trompe pas les GT en BVA6 sont avec un pont 3.15 donc plutôt long alors que les GT en BVM6 d'origine sont en 3.31 en 2011 ( sauf les Track Pack en 3.73 et Boss 302 ...)
Donc je pense qu'avoir un pont plus court donne un ressenti de plus de poussée à puissance équivalente...
Le CAI + SCT Oui pour un gain de 20Cv ..mais je ne pense pas que c'est l'objectif recherché.
Donc dans le cas Cobra Snake 63 il faudrait connaître l'avis d'un possesseur de GT BVA6 qui a changé son gear + court pour connaître ses impressions....

je me posais la meme question..... rester en atmo et approcher les 500 cv alors dans un premier temps faire une reprog moteur ,gains entre 30 et 40 CV.... augmentation du couple avec ca.... un CAI complet ou juste un filtre type green ou k&n...... et un manifold boss ou ford performance.... on sera pas loin des 500 cv .....

Citation de: megamach1975 le 06 Août 2022 à 19:40:33je me posais la meme question..... rester en atmo et approcher les 500 cv alors dans un premier temps faire une reprog moteur ,gains entre 30 et 40 CV.... augmentation du couple avec ca.... un CAI complet ou juste un filtre type green ou k&n...... et un manifold boss ou ford performance.... on sera pas loin des 500 cv .....

Rêve pas non plus, quand tu auras gagné entre 20 et 30cv réels ce sera bien le bout du monde, pour gagner encore quelques bourrins tu peut monter un boitier papillons plus gros, mais même comme ça ;il te manquera au moins 50cv pour arriver aux 500 espérés

+1 

Salut à vous...

Megamach 1975, en atmos, tu n'auras pas 500cv avec une Mustang...une boss 302 au max sort 475cv tirés par les cheveux !

Ce qui reste intéressant, sachant qu'une GT 2011 donnée pour 412/415cv n'en sort qu'à peine 400 et encore...on est plus proche des 390 que des 400 mais, avec un rapport de pont en 3.73, des échappements long-pipe, un CAI style JLT avec reprog, un collecteur d'admission style Cobra ou 302, on peut arriver à 430cv et, il faut les deux arbre à cames "Ford Racing ou autre" pour tangenter les 450cv...voilà mon analyse mais, honnêtement, pour moi, le jeux n'en vaut pas la chandelle car on approche assez vite d'un investissement proche des 7000€ voir 8000... ça fait des ronds pour 50cv...
Autant essayer de taper une Boss 302 qui peut se trouver autour de 42.000€... et qui elle, en a beaucoup plus niveau prépa...une Gt 2011 propre avec une légère prépa se touche à 35.000€ donc... c'est tout vu !
Au plaisir...

Salut comment savoir les données du pont?,?? Et comment modifier?, est ce compliqué ?

Citation de: Chris2_38 le 20 Juillet 2022 à 12:40:08Hello @Cobra Snake 63
Plusieurs choses :
Que recherches tu exactement , si c'est un surplus de couple , c'est une SHELBY qu'il te faut  ou un Challenger , Charger , Corvette ....
Si c'est plus de puissance ou de réactivité c'est différent.
Comme tu es en BVA avec un pont un peu long les sensations sont peut-être un peu gommées...
Me concernant je suis en GT5.0 de 2012 en BVM6 avec pont 3.73 ( comme une Boss 302 ) j'ai en plus un CAI JLT / reprog avec boîtier SCT mon ressenti c'est que ça marche très fort !!!
Donc il faudrait peut-être que tu es l'occasion d'essayer une GT avec une autre configuration.....

Citation de: Cobra Snake 63 le 22 Août 2022 à 05:46:27Salut à vous...

Megamach 1975, en atmos, tu n'auras pas 500cv avec une Mustang...une boss 302 au max sort 475cv tirés par les cheveux !

Ce qui reste intéressant, sachant qu'une GT 2011 donnée pour 412/415cv n'en sort qu'à peine 400 et encore...on est plus proche des 390 que des 400 mais, avec un rapport de pont en 3.73, des échappements long-pipe, un CAI style JLT avec reprog, un collecteur d'admission style Cobra ou 302, on peut arriver à 430cv et, il faut les deux arbre à cames "Ford Racing ou autre" pour tangenter les 450cv...voilà mon analyse mais, honnêtement, pour moi, le jeux n'en vaut pas la chandelle car on approche assez vite d'un investissement proche des 7000€ voir 8000... ça fait des ronds pour 50cv...
Autant essayer de taper une Boss 302 qui peut se trouver autour de 42.000€... et qui elle, en a beaucoup plus niveau prépa...une Gt 2011 propre avec une légère prépa se touche à 35.000€ donc... c'est tout vu !
Au plaisir...

Oui je comprends mais je sais pas si je serais capable de vendre ma gt 😂😂... du coup je pense poser un cai... une reprog moteur ... puis un collecteur d admission boss sûrement avec le boîtier obligatoire ... voilà juste avoir plus de couple et surtout pour moi 😂

Citation de: Cobra Snake 63 le 22 Août 2022 à 05:46:27Salut à vous...

Megamach 1975, en atmos, tu n'auras pas 500cv avec une Mustang...une boss 302 au max sort 475cv tirés par les cheveux !

Ce qui reste intéressant, sachant qu'une GT 2011 donnée pour 412/415cv n'en sort qu'à peine 400 et encore...on est plus proche des 390 que des 400 mais, avec un rapport de pont en 3.73, des échappements long-pipe, un CAI style JLT avec reprog, un collecteur d'admission style Cobra ou 302, on peut arriver à 430cv et, il faut les deux arbre à cames "Ford Racing ou autre" pour tangenter les 450cv...voilà mon analyse mais, honnêtement, pour moi, le jeux n'en vaut pas la chandelle car on approche assez vite d'un investissement proche des 7000€ voir 8000... ça fait des ronds pour 50cv...
Autant essayer de taper une Boss 302 qui peut se trouver autour de 42.000€... et qui elle, en a beaucoup plus niveau prépa...une Gt 2011 propre avec une légère prépa se touche à 35.000€ donc... c'est tout vu !
Au plaisir...

Salut une boss a 42000 c est je pense pas réaliste on est plus entre 57 et 63 k€

Oui, mais tu es dans les clous vis à vis de l'assurance, une "grosse" prépa sur une GT, ça va forcément se voir et en cas de pépin ,c'est la merde, voir même en cas de revente, pas sur qu'on arrive à retrouver son investissement, alors qu'une Boss gardera toujours un certain attrait et donc une cote supérieure. Une 5.0, avec une admission, échappement et une reprogrammation stage 1 flirte avec les 415-420cv au banc.
Une Boss 302, dans les années 2010-2013 c'est dans les 50 k€.