Hum... Pas simple... Un module électronique qui chauffe??

Espérons que ton lecteur de code puisse te donner une piste

Je me demande si la pompe a essence ne force pas, quand elle est bien froide, elle mets 20 mn avant de déconner, ensuite, quand elle a tournée un moment, ça le fait de suite jusqu'à ce qu'elle refroidisse...............je suis au bio éthanol depuis 4 ans, je sais que certaines pompes n'aiment pas trop

Il y a aussi le capteur de pression qui peut faire des siennes, mais impossible de trouver où il se situe sur le 5.0 de 2011-2012, et pas référencé sous cette appellation chez rockauto ni chez ford giant parts, seul tasca parts le livre monté sur la ligne d'essence mais la référence donnée, ne correspond pas à un capteur pour Mustang 2011

J'ai reçu mon lecteur de défauts, et aucun n'est enregistré (ce qui m'étonne a moitié car je n'ai jamais eu de voyant d'allumé), donc pas plus avancé ce soir

Prochaine étape : attente de la nouvelle pompe à essence ?

Oui,debut de semaine

J'ai refais un essais avec le lecteur de raccordé, elle a tourné quasiment 20 mn, pas de variation de régime, le lambda correct, j'entends de légère variation de régime quand la pompe change légèrement de bruit, je ne sais pas si il y a un rapport, car les 20mn à froid, c'est pas à la seconde près, mais à +- 1mn, c'est toujours la même durée. Ensuite, quand elle cale, elle redémarre au 1/4 de tour, mais ça dure +- 5 secondes.Donc, à mon avis, pas un capteur qui chauffe, car elle redémarrerait pas aussitôt.

Faudrait pouvoir essayer de la laisser tourner a un regime superieur, pour voir si ca agit sur ces 20 minutes? La caler sur 2000 Trs par exemple.
Après, je sais pas trop ce que ce test apporterai comme info

J'ai roulé avec, ça ne change rien, quelque soit le régime,  c'est pareil à 1 ou 2 mn près, c'est donc pas une histoire de température du bloc

Je viens d'avoir une réponse sur un forum U.S, apparemment le 5.0 ne possède pas de capteur de pression sur l'arrivée d'essence, je trouve ça curieux, mais pourquoi pas, ce qui veut dire que la pression est juste gérée par la pompe. Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'ayant débranché par inadvertance le tuyau de sortie de la pompe à essence, le moteur s'arrête instantanément, sans code erreur, tarage des injecteurs qui fait que lorsque la pression est trop faible ils ne s'ouvrent pas ?
Il y a bien un capteur de pression du réservoir, mais il sert au recyclage des vapeurs d'essence (sauf erreur de ma part)

https://iihs.net/fsm/?d=711&f=024%20-%20Electronic%20Engine%20Controls%20-%205.0L.pdf&p=10

Après avoir cherché les caractéristiques du bloc pompe à essence, le régulateur de pression de rail d'injection est bien intégré à la pompe, donc il n'y en a pas ailleurs.
Si le pb ne vient pas de l'alimentation en essence, ça va devenir compliqué de trouver la panne, parce que je suis un peu à cours d'idée.

Tu as quoi avec ton installation Ethanol ? Un boitier ou une reprogrammation ? Tu ne peux pas le remettre en configuration d'origine avec le bon carburant pour voir ce que ca donne ?

Juste une reprogrammation, non,pas possible de remettre d'origine vu que le véhicule ne roule pas je ne peut pas aller chez le spécialiste qui a fait la reprogrammation.

Est ce que quelqu'un sait,si un pb sur le circuit EVAP pourrait causer ce soucis d'arrêt moteur ?
Vu que ça ne le fait qu'après 20mn au 1er démarrage, je me demande si ça ne pourrait pas venir du circuit du canister. Normalement, le témoin anti pollution devrait s'allumer mais sais t-on jamais

Effet ventouse du bouchon de remplissage
Après avoir tourné 20 minutes ouvrir le bouchon du réservoir
Si effet ventouse c'est le canister QUi est bouché
Sur certaines voitures il y a même une déformation du réservoir

Malheureusement pas de bouchon sur ce modèle, mais un clapet. J'ai mis la canule de remplissage et même ouvert le réservoir en ne fixant pas la pompe, ça ne change rien, donc, le réservoir n'est pas en dépression, c'est sûr à 100%. Est ce que ,par contre, ça élimine les éventuels pb de canister ? Je l'ignore.
Par contre, je viens d'avoir un garage Ford sur Genève, qui fait une demande de ref et de localisation du capteur de pression de rail, car pour lui, il n'est pas envisageable qu'il n'y ai pas un capteur de pression d'essence sur le rail, la question c'est juste de savoir où il a été monté.

Voilà un article intéressant : https://www-moderntiredealer-com.translate.goog/industry-news/service/article/11492730/returning-to-returnless-fuel-systems-in-the-ford-f-150?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Dans mon cas, il s'agirait d'un système mécanique intégré à la pompe à carburant, j'ignore si le module de commande ,par contre, gère quelque chose et si, du coup, c'est lui qui pourrait poser pb.
Ce matin, elle a encore tournée 22 mn sans soucis, en accélérant et toujours pas de code défauts.
Pour m'assurer je viens de faire tourner et j'ai débranché l'arrivé d'essence, la voiture cale instantanément, et je n'ai aucun défaut qui remonte au lecteur (alors que j'en ai si je coupe un injecteur ou une bobine), ça tendrait donc à confirmer qu'il n'y a pas de surveillance directe de la pression de carburant via un quelconque capteur sur le circuit, surement une surveillance "indirecte" via les sondes lambdas.
On a eu un peu de mal à avoir un lambda correct au dernier CT, je mettais ça sur le compte des colliers d'échappements, mais c'était peut être aussi dû à un mélange légèrement pauvre ce qui pourrait aussi indiquer une pression un peu basse dans le circuit d'alimentation.
Et là, le lecteur me donne aussi un lambda haut ( qui varie de 0.997 à 1.05), signe d'un mélange un peu pauvre

A l'instant j'ai eu le copain qui m'avait fait acheter cette Mustang, il a eu la même panne sur 2 véhicules différents aussi modifiés bio éthanol, sur son X5 et sur son hummer, et les 2 fois c'était la pompe de gavage, je croise les doigts pour que ce soit ça aussi sur la mienne.
Plus qu'à attendre, et fin du mois, il me prête la "peut-être" remplaçante, un gros coupé allemand avec un 4.4 l, V8 Bi turbo de 560 CV. Je verrais si le charme opère

Pompe à essence remplacée, pas de changement, coupure au bout de 1206 secondes, elle coupure toujours entre 1196 et 1210 secondes, un truc incompréhensible.

As tu une alarme ou quelque comme ça??