Bonjour,

Alors voilà, suite aux changements de catalyseurs (les deux côtés) sur ma GT 4.6 de 2005, j'ai commencer à entendre un bruit un peu sourd dans le moteur (ou pot, je n'ai pas l'oreille assez fine) un jour de pop pop... quand je roule, et en même temps des ratés, des à coups, on branche l'OBD, et là j'ai les codes P0352, P0302, et P0174.

En gros, j'ai le bank 2 (côté conducteur) qui est trop pauvre, raté d'allumage sur le cylindre 2, et le circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage B(?) qui foire!!!!

On a nettoyé le Mass air flow sensor (le débitmètre) le filtre à air, et ça été pendant cinq Km, puis les problèmes sont revenus.

Les bougies et bobines sont commandées,

Que pourrais-je remplacer d'autre?? la sonde lambda? (O2 sensor) le crankshaft sensor?? les injecteurs, du côté 2???
Le PCM??

la voiture???

Bon....pas de réponses.....Je vais voir si je trouve un pro de la Mustang, un cran au dessus de Bob le bricolo, afin de la mettre au point....je vous tiens au jus.

Ou elle tourne super, ou vous la retrouverez sur le bon coin....

hello
p0352 rater de combustion
p0302 cylindre n° 2
p0174 mélange trop pauvre (qui peut être généré par des rater sur le cylindre 2)
contrôler la bougie si OK intervertir la bobine du cylindre deux avec un autre refaire un diag voir si le problème suit le cylindre qui a reçu la bobine remplacer la bobine ci nécessaire.
Effacer le défaut faire une balade refaire un diag et voir ensuite   

+1 Gabriel ,

si le pb persiste malgré les changements , voir du côté de l'injecteur du cylindre 2

Hello, hello, au vu du prix des pieces, je ne cours aucun risque, 8 bobines, 8 bougies, débitmetre (melange trop pauvre) et deux O2 sensors en attente de Rock auto. et surtout, le Manuel technique!!!!  Je vous tiens au courant, une fois les pièces changées...

Tu aurais pas une prise d'air au niveau de tes collecteurs suite au changement de tes cata ??
Ça pourrait expliquer ton bruit et les codes pour la richesse mesurée

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ahh c'est vrai, je vais aussi regarder de ce côté. En tout cas, merci pour l'info, on pourrait encore chercher longtemps...

bon, entretien fait, bougies neuves, bobines neuves, sondes lambdas neuves, débit metre neuf!

Eh bien le code moteur est revenu, je n'ai que deux défauts: P0171 et P0174, mélange pauvre sur les deux côtés!!!

reste plus que du côté de l'arrivée d'essence sur les rampes je suppose. Ce n'est pas un injecteur qui mets les deux côtés en défaut.

Donc, pompe à fuel , filtre à essence, ou pompe du réservoir?? voir calculateur??

Vos avis m'aiderait beaucoup!!

Salut
je vais essayer de clarifier ton problème pour ne pas changer toute la voiture pour rien
comme tu la justement di plus haut,ton mélange et trop pauvre (code 0171 et 0174)
cella veut dire que tu as trop d'air par rapport a l'essence
ton raisonnement par sur un problème de filtre a essence bouché ou manque de pression du a une faiblesse de la pompe ou du contacteur de pression de la rampe qui lui donne l'info sur le module qui gère l alimentation électrique de la pompe à essence ( pompe régulée)
oui peur être mais sa correspond pas a tes codes défauts...........c'est pas l'essence qui manque  il y a trop d'air
tu es sur de ne pas avoir un joint d'admission sur le collecteur abimé ou un problème de clapet d'admission (entre le moteur et la cloison par feux)
ou n'importe quelle entrée d'air sur le collecteur d'admission (vis de fixation du collecteur qui tourne dans le vide par expl)

Je partirais plus sur un soucis de filtre ou de pompe, car j'ai le soucis sur les deux c)otés. Le collecteur d'admission devrait donner une erreur sur le bank 1 ou 2, non? mais pas sur les deux en même temps.