Forum Mustang

Salut  à tous,
Ca y est, le kit est monté depuis deux jours.
Il s'agit d'un kit e85 de fabrication française.
Voici le lien pour ceux que ça intéresse : www.kit-ethanol85.com (http://www.kit-ethanol85.com)
Le garagiste agrée a effectué la pose en 1 heure.
Il l'a déjà monté sur plusieurs mustang.
J'ai fait le plein d'e85. Tout fonctionne parfaitement, sans voyant d'allumé.
je ferai un calcul conso pour voir la différence. Pour l'instant je n'ai pas assez de recul mais je dois être à 11L au lieu de 10.
J'ai juste le filtre à essence à changer dans 500 kms car l'ethanol a pour propriété de se mélanger avec l'eau et donc lors du premier remplissage, le dépôt présent dans le reservoir, contenant de l'eau, va se mélanger avec l'éthanol et va être envoyé dans le circuit d'injection, ce qui risque de colmater une partie de filtre à carburant.
Aucun souci de démarrage à froid grâce à la sonde lambda.
A suivre. msk

bon ben je vais rester TRES attentif à ce post car même voiture, meme année , et passage en E85 en réflexion  ;D

Le filtre a essence est déjà commandé sur partavenue.
J'ai également la vidange a faire dans 3000 kms, et je pense procéder à un contrôle des bougies pour être sûr que tout va bien.
J'ai également longuement hésité, mais j'ai suivi les conseils de mon importateur qui a déjà procédé, via son partenaire garagiste, au montage de ce kit sur plusieurs mustang.

Affaire à suivre

Après avoir parcouru le forum sur le changement des bougies, ce n'est pas sans appréhensions que je vais me lancer dans l'affaire. Toutefois, en suivant les conseils : dégrippant 45 minutes avant, moteur à température, démontage en douceur avec la bonne clé, ça devrait le faire. La voiture a 34000kms.
Le souci est dans le choix des bougies : sur partavenue, ils conseillent les motorcraft platine SP515. Mais il y a aussi les AUTOLITE qui seraient plus resistantes au niveau de la ceramique pour le démontage. Avez-vous des avis là dessus ou des retours d'expériences?
Avez-vous une idée de l'équivalent de l'origine ? Car, par rapport au kit e85, ils conseillent de rester dans le type de bougies préconisées par le constructeur.
Par avance merci de vos réponses. :v:

Quelques nouvelles : après 2 pleins et demi de bio-éthanol, mon voyant moteur s'est allumé (le plus à gauche).
Il semble avoir un lien avec le pot catalytique. On m'avait prévenu que le pot ne détectant plus de Co2 avec l'E85, ce voyant risquait de s'allumer. J'ai mis 1/4 de E10 pour le retour mais le voyant est toujours allumé. Le moteur tourne normalement.
Je vais rappeler le garagiste dans la semaine, qui m'avait prévenu qu'il y aurait peut-être des réglages à faire.
Pensez-vous qu'il soit dangereux de rouler comme ça (risque de rouler trop pauvre?)
Y a t-il un moyen de faire disparaitre ce voyant en débranchant la batterie, par exemple, pour tout réinitialiser, ou faut-il un boitier ?
Merci de vos avis

ds ces cas la , je débranche la batterie 10 min, mais ça se rallumera et pour moi il n'y a pas de danger

le probleme avec le voyant allumé, c'est que si tu a une autre erreur a quelque part tu ne le verra pas et tu risque de gros probleme
donc pour ma part j'ai mis le prix dans un bon boitier et aucun souci et aucun voyant msk msk msk msk msk

si l'erreur est grave ce sera un mode dégradé , donc pas de panique

Citation de: Yellowmustang le 31 Mars 2013 à 22:23:44
si l'erreur est grave ce sera un mode dégradé , donc pas de panique

qu'est ce que tu appel par mode degradé?

la clé clignote et le moteur "ratatouille" , impossible de rouler , pas de puissance ,

le voyant moteur , c'est juste pour les pb liés aux émissions , sonde lambda hs , cata hs etc ...

Citation de: Yellowmustang le 31 Mars 2013 à 22:36:47
la clé clignote et le moteur "ratatouille" , impossible de rouler , pas de puissance ,

le voyant moteur , c'est juste pour les pb liés aux émissions , sonde lambda hs , cata hs etc ...

+1

De toute façon dès que le voyant clignote on a déjà ressenti  le problème au roulage donc pas la peine non plus de conduire les yeux rivés sur le voyant.

ok merci pour la precision rnr

Ok, merci pour vos avis. Je demande confirmation au garagiste cette semaine et je vous tiens au courant. Il m'avait prevenu que je devrai peut etre lui ramener la voiture pour quelques reglages. Mais je ne sais pas lesquels. Pensez vous que si cela vient du catalyseur et est lié à l'émission des gaz, si je la repasse à l'e10, le voyant disparaîtra de lui même ?

non si tu effaces pas le defaut il restera

Citation de: chloso69 le 01 Avril 2013 à 10:42:45
non si tu effaces pas le defaut il restera

Je ne suis pas si affirmatif que toi. Su mon V6 au GPL le voyant s'éteignait tout seul parfois après quelques kilomètres et parfois après 100 ou 200 bornes.
Et quand je branchais mon boitier, il n'y avait aucun code défaut 

Bon, je pense que je vais investir dans un boîtier. Mais est ce qu'ils permettent seulement de lire le code défaut ? Car j'ai le manuel en anglais : Haynes repair Manual pour les mustang de 2005 à  2010, et il y a dedans tous les codes défaut. Est ce que ces boîtiers permettent également d'éteindre les voyants ?

maintenant beaucoup de boitier, efface aussi les codes erreurs
c'est marqué sur les annoonces si oui ou non :v:

Si le problème à l'origine de ton code défaut est résolu, tu peux voir disparaitre le voyant au bout de 3 petits voyages (alternant ville et route nationale).
Tu peux aussi débrancher ta batterie pendant 10 mn, rebrancher et ensuite faire un On/Off 5 fois de suite avec ta clef de contact (sans faire démarrer la voiture)...Ensuite tu démarres et ça doit être réinitialisé...

Salut rouler en mode dégrader est pas conseiller risque de casse moteur et les mec qui te dise c'est pas grave c'est de grosses conneries achète toi un SCT + tunes E85 trash away ton kit fissa  ;) 

PS : 420euro le kit pour un 4 cylindres y a des malades parfois ............

Citation de: usdreamer le 01 Avril 2013 à 19:47:14
Salut rouler en mode dégrader est pas conseiller risque de casse moteur et les mec qui te dise c'est pas grave c'est de grosses conneries achète toi un SCT + tunes E85 trash away ton kit fissa  ;) 

PS : 420euro le kit pour un 4 cylindres y a des malades parfois ............

voyant allumé n'est pas un mode dégradé , personne n'a dit de rouler en MD , d'ailleurs c'est quasi impossible , souvent les gens confondent le voyant moteur et le voyant de mode dégradé qui est une clé

Hello Yellowmustang ou a tu lue que la clé correspondez au mode dégrader ?
La clé correspond a la maintenance du véhicule  , moteur qui clignote veux dire que l'ecm a des codes default en mémoire , Moteur toujours allumer dysfonctionnement/absence d'un organe moteur

PS : le failsafe mode sur mustang 2005 2009 c'est bien le moteur allumer

regarde bien , sur les 2005 2006 quand il clignote entre deux vidanges , c'est qu'il y a pb

Citation de: Yellowmustang le 01 Avril 2013 à 22:08:03
regarde bien , sur les 2005 2006 quand il clignote entre deux vidanges , c'est qu'il y a pb

Oki merci je vais demander a un concessionnaire ford de miami si possible avec qui je suis en contact en ce moment

page 14
http://www.pdfpedia.com/read/1033/mustang-2008-owner-manual-pdf.html (http://www.pdfpedia.com/read/1033/mustang-2008-owner-manual-pdf.html)

limp home : restriction au niveau du papillon des gaz pour éviter de rouler si dysfonctionnement grave

Citation de: Yellowmustang le 01 Avril 2013 à 22:29:09
page 14
http://www.pdfpedia.com/read/1033/mustang-2008-owner-manual-pdf.html (http://www.pdfpedia.com/read/1033/mustang-2008-owner-manual-pdf.html)

limp home : restriction au niveau du papillon des gaz pour éviter de rouler si dysfonctionnement grave

Merci c'est cool en gros si defaut moteur persiste la voiture passe en limp home ? qui veux dire ramène moi chez ford y a une couille dans le pater  :v:

oui , et ça limite les tours à 2500 , juste de quoi l'amener chez le dealer le + proche  ;)

OKi merci demain je devrais recevoir ma tune E85 je vous tiens au courant une faite 100% pour la mustang avec les perfs qui vont bien  ;)

Oui tiens nous au courant avec ta tune,mais tu a de l e 85 vers cher toi?

Citation de: horse power le 01 Avril 2013 à 23:00:22
Oui tiens nous au courant avec ta tune,mais tu a de l e 85 vers cher toi?

Salut oui y a la pompe a essence de fenioux

La tune spécifique E85 est une option à 70$ (johnny Motorsport fait ça très bien et est en plus Francophone) que j'avais volontairement écarté de mon post sur l'ethanol bien que à priori la plus adaptée au fonctionnement de l'auto car :

- le véhicule devient exclusivement E85
- Cela impose en cas de pénurie d'avoir son SCT ou Predator dans la voiture pour injecter un tune "essence" (et c'est toujours ce jour là où il est à la maison pour une raison débile...)
- Gestion difficile des phases de passage de l'éthanol à un mix d'essence car si la tune est bien faite et orientée performance , l'avance à l'allumage sera calée pour 105 d'octane et là si en cas de force majeure on doit mettre de l'essence , attention au cliquetis.

Ok Vincent merci mais je préfère la tune au moins c pas de la bidouille comme le boitier qui me donne pas confiance mais vraiment pas boitier multimarque ....... Sachant que juste pour debug l'auto comme il faut c'est du ford et basta  le SCT ce trouve dans la console centrale H24

En plus ça revient moins cher qu'un kit ethanol

Citation de: chloso69 le 01 Avril 2013 à 23:49:36
En plus ça revient moins cher qu'un kit ethanol

Bas oui je ne comprend pas les gens ont des erreur moteur pannes en plus ont pas de sous mais achète des boitier de perlimpinpin multimarque sroll et il repaie pour diag ect wtf?????

Bon, j'ai eu le garagiste qui me dit de ne pas m'inquiéter à partir du moment ou la voiture démarre bien et tourne normalement. Pour lui, c'est normal que le voyant moteur s'allume car l'ordinateur de bord ne reconnait pas le code 000 qui correspond à une absence de pollution au niveau de l'échappement. Il s'agirait de la sonde lambda.
Je vais vérifier avec un boitier STC si il n'y a pas de code erreur qui s'affiche.

Citation de: steric14 le 02 Avril 2013 à 19:30:51
Bon, j'ai eu le garagiste qui me dit de ne pas m'inquiéter à partir du moment ou la voiture démarre bien et tourne normalement. Pour lui, c'est normal que le voyant moteur s'allume car l'ordinateur de bord ne reconnait pas le code 000 qui correspond à une absence de pollution au niveau de l'échappement. Il s'agirait de la sonde lambda.
Je vais vérifier avec un boitier STC si il n'y a pas de code erreur qui s'affiche.

tu y crois ......

la marmotte met le chocolat dans le papier d'alu

(http://i1221.photobucket.com/albums/dd464/ctpgif/sarkopipo.gif)

pour usdreamer hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip

Citation de: pedrophilippe le 02 Avril 2013 à 20:05:26
pour usdreamer hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip hiphip

l'erreur zero il ne la connait pas il lui a dit... ne t'inquiet pas il lui a dit  .... temps que cela marche il lui a dit  smk2

Mustang Blow Up (http://www.youtube.com/watch?v=3qhnItz8iUI#ws)

il ne faut jamais être naïve avec le E85  .. j'espère que ce n'est pas ce type qui ta fait l'installe hein ?   LOL LOL LOL

(http://www.digitalfox.com/digitalfox/johnf-ingkerry/foilhat_files/foil5.jpg)

il devait avoir le voyant allumé et etre en mode degradé LOL LOL LOL LOL LOL LOL

même pire il a de la chance de ne pas avoir blow avec sa voiture  ;) une autre vidéo dans le même genre  .Ici le garagiste ne voie pas tout les voyant du tableau de bord clignoter dans tout les sens  sroll et a explose le moteur  ......

Supercharged Mustang GT 500 Engine Blows! (http://www.youtube.com/watch?v=-57qvJzYipc#)

c'est ton mecano? pctnt
tu a l'adresse? non1
perso je vais continuer la meca chez moi LOL LOL

Citation de: steric14 le 02 Avril 2013 à 19:30:51
Bon, j'ai eu le garagiste qui me dit de ne pas m'inquiéter à partir du moment ou la voiture démarre bien et tourne normalement. Pour lui, c'est normal que le voyant moteur s'allume car l'ordinateur de bord ne reconnait pas le code 000 qui correspond à une absence de pollution au niveau de l'échappement. Il s'agirait de la sonde lambda.
Je vais vérifier avec un boitier STC si il n'y a pas de code erreur qui s'affiche.

Selon toute vraisemblance tu vas avoir comme code défaut P0171 et/ou P0174 => Mélange pauvre (banc1 pour le 171 et 2 pour le 174), le principe de fonctionnement de ton type de boitier est de "faire croire" au calculateur de ta voiture qu'il y a plus d'air qui arrive , ce qui a pour effet d'augmenter le temps d'injection de carburant.

Le seul "soucis" c'est que ton calculateur ne peut pas aller au delà de certaines limites (d'après ce que j'ai lu au cours de mes recherches +25% pour la Mustang) or, pour du E85 il faut aller plus loin que ces limites d'où l'allumage du voyant . Et par conséquent il est peu probable que ton garagiste puisse résoudre ce pb. Mais ce type de boitier peu donner entière satisfaction sur des véhicules dont le calculateur d'injection est plus "conciliant". C'est une des raisons qui m'ont fait l'écarter dans mes recherches.

Pour la sonde lambda, c'est sur cette information que se base ton boitier pour avoir le niveau de richesse de ton mélange, donc au pire si il y a une suspicion de ce coté là, que ton garagiste se raccorde sur celle de l'autre banc de cylindre, les chances pour que les deux soient HS en même temps sont faible et il y a un test simple à faire, tu repasses 100% au 95 ou 98 et tu verras ce que ça donne, si le défaut ré-apparaît c'est une piste à envisager sinon...

Pour le boitier de diag, regarde sur €bay, fais une recherche ODBII, les creader V ou VI (autour de 50 € ) sont très bien en autonomes, sinon tu trouveras des produits à brancher sur PC qui fonctionnent très bien aussi (25/30€)

tout a fait d'accord,exactement erreur defaut,p0172,p0174,pour ce qui est des boitiers,moi je l'ai monté ,il a 3 semaines,juste un peu de mal au demarrage a froid, cause cai,la je viens ouvrir le potards a fond,pour enrichir,cause defaut moteur,sinon voiture marche a merveille,performantes comme avant,pas de trouble de ralenti,ni trou acceleration
je vais attendre un plein,avec se reglage,apres je ferais le point en mettant mon obd2.
pour moi tout les boitiers,que ce soit lambda ou sur injecteurs sont des leurres,alors on sait ce qu'on achete,ce comme la difference entre un boitier additionnel et un eprom,d'un coté un leurres l'autre une nouvelle carto adapté.
moi je sais que je passerai au sct mais pour l'instant,ca me convient tout a fait,j'en aurai le coeur net en regardant mes bougies si bonne combustion,si elle ne sont pas blanches ou noire .
en revenant au prix du boitier, quand on dis balancer l'argent  par les fenetres je vais le rentabiliser en 4 plein,donc 4 plein je peut l'eclater par terre et par de perte d'argent par rapport a l 'essence sp95 ou 98 sur taxé par l'etat!voila
hr0 hr0

tu la prend ou ton essence ?

salut us dreamer pourquoi?et ta tune e85 ca en ai ou?

Mes tune perso arrive today normalement avec toute les option de mon vehicule Pont modifier + filtre a Air + Capot Ram AIr SuperSnake + Xpipe et Borla Stingers ... j'ai pris une E85 et une Super 98  :v:

ok cool tiens nous au jus,impatient d'avoir un bon tuto tunes e85!

Merci pour ces informations précises et argumentées. Donc si je te suis Vincent, ce serai mon calculateur d'injection qui serait limité et qui allumerait le voyant moteur.
Mais concernant la sonde lambda, cette dernière est bien censée mesurer le taux de dioxygene des gaz d'échappement et va permettre au calculateur d'injection de déterminer la bonne proportion d'air/essence. Donc, logiquement, son bon fonctionnement est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, sinon il y a risque d'utiliser un mélange trop pauvre.
Or, d'après certains argumentaires, l'absence de dioxygene à l'échappement en cas de bio éthanol serait détecte par la sonde lambda (absence de pollution) qui déclencherai le voyant moteur. Ce qui se traduit bien par un retour d'info erroné de la sonde lambda qui fausse les valeurs du calculateur. sbhy
La réponse aujourd'hui de power système  est la suivante : "ce phénomène est tout à fait normal. Comme indiqué dans votre notice, votre véhicule n'a pas été prévu, à l'origine pour pouvoir rouler au super éthanol e85. Il est donc possible sur certains véhicules  qu'un témoin d'injection apparaisse au tableau de bord. Ce défaut est dû à la nature du carburant détecté par votre calculateur et ne remet pas en cause le bon fonctionnement du véhicule et la fiabilité des organes mécaniques".
Deux éléments supplémentaires me contrarient : rouler au bio éthanol sans boîtier entraîne l'allumage du voyant moteur. L'intérêt d'un boîtier serai au minimum que ce voyant ne s'allume pas.
Il n'y a pas de garantie en cas de problème moteur et c'est un risque que je ne souhaite pas prendre sur la mustang.
Prochaine étape, lecture des codes erreur au moyen d'un boîtier sct. Merci pour les références des boîtier, je vais voir ça .

Citation de: horse power le 03 Avril 2013 à 14:51:53
pour moi tout les boitiers,que ce soit lambda ou sur injecteurs sont des leurres,alors on sait ce qu'on achete,ce comme la difference entre un boitier additionnel et un eprom,d'un coté un leurres l'autre une nouvelle carto adapté.

Pas tout à fait, les boîtiers qui se branchent sur les injecteurs ne "leurrent" pas le calculateur qui fonctionne normalement avec ses paramètres, ce qu'ils font c'est qu'ils permettent d'allonger le temps d'injection au delà de la limite du calculateur en prenant en compte les variations demandées par le calculateur.

Effectivement le mieux c'est à priori une reprogrammation adaptée cependant ce qui m'a freiner pour prendre cette option effectivement la moins onéreuse (70 $) c'est :
- la relative rareté des stations qui impose d'avoir le boitier toujours sur soit et surtout de faire la manip à la station service (perso ça me fait chier...), car dans le cas présent je vais plus vite à débrancher mon boitier qu'a injecter une tune ;)
- Le véhicule devient mono carburant
- Comment cette "tune" va t'elle au delà des limites +/-  du calculateur qui elles sont en "dur" dans le calculateur

Mais ça c'est mon choix.


Steric a à priori  fait le tour du pb ;)

Salut vincent a raisont sur ce point et le vendeur du boitier te prend pour un pigeon en gros si ta voiture a des problemes ce n'est aps de sa faute ..... j'ai reçus ma tunes et je peut te dire que j'en suis heureux  :v: simple a rajouter dans le sct de plus ont peut la renommer a sont gout aucun voyant :) et la voiture a bien la pêche  .

PS : la tunes a était acheter chez partavenue.fr je l'ai reçus en exclusivité .Ils ont un nouveau partenariat avec un grand professionnel de la préparation auto aux USA   smk

edite : il en parle ici
https://www.mustangv8.com/fr/partavenue/programmation-et-tunes-pour-vos-sct/ (https://www.mustangv8.com/fr/partavenue/programmation-et-tunes-pour-vos-sct/)

Déjà eût le boîtier sur injecteur sur mon ancienne BMW, tu le paye plus cher, juste p pour les connections
Sinon je L avait démonté,deux simple potàrd, identique!

Sincèrement, quand je vois le ramassi de conneries ici et là, ça me fait peur pour les nouveaux qui voudront rouler à l'éthanol.

Plus d'accusation de réponse partisane, car je ne veux plus vendre de boitiers. Mais soyons un peu sérieux Vincent a tout à fait raison c'est un fait et c'est la réalité.

Horse désolé mais tu te trompes, avec les injecteurs tu ne leurres rien, et tu ne changes rien des autres paramètres, c'est ainsi.

Quand à Powersystem qui ose dire que le voyant moteur allumé est normal pour les raisons qu'il donne est à se tordre de rire.

Le tuneE85 n'est pas une mauvaise chose en soit sauf concernant la rareté des stations selon l'endroit où l'on se trouve, et encore.... quid du mélange Ethanol Essence en fonction du pourcentage lorsqu'il s'agira d'un d'un complément ou du repassage au Tune 98. Car si la voiture est réglée au top du top pour l'E85, elle ne le sera jamais pour un mélange et vice et versa. Exemple : tu as la moitié du reservoir d'éthanol la prochaine station service est très loin tu as un doute sur le fait que tu puisses y arriver, tu décides de mettre le complément en 98. Quelque soit ton tune E85 ou 98, tu seras dans les choux car les deux seront parfaits pour l'un ou l'autre mais pas pour le mélange des deux.

Le mieux reste un boitier avec des connectiques de qualité sur les injecteurs, ça ne leurre rien et permet de pouvoir augmenter ou diminuer sa richesse. Encore faut il que ce soit un boitier de qualité qui permette un enrichissement à la hauteur de la voiture. 

J'ai très longuement argumenté sur le sujet, et Vincent synthétise le mieux la réalité...

J attends encore un plein au bio et je démonte. mes bougies aumoins je serais fixé si bonne couleur je garde,si bougie blanche alors que mon potàrd est a fond,,je passerai au sct avec tunes,si elle sont noires je baisserait mon réglage,

Citation de: horse power le 04 Avril 2013 à 18:16:16
J attends encore un plein au bio et je démonte. mes bougies aumoins je serais fixé si bonne couleur je garde,si bougie blanche alors que mon potàrd est a fond,,je passerai au sct avec tunes,si elle sont noires je baisserait mon réglage,

Mais c'est pas Dieu possible!!!! tu le fais exprès.. qu'est ce que tu parles de démonter des bougies pour faire ton réglage alors que tu as l'appareil nécessaire au contrôle des valeurs..Je ne te comprend pas, nous t'avons tous expliqué que tu devais d'abord viré ton CAI 1ère cause de ton voyant moteur allumé. remet ton filtre à air d'origine, ensuite tu t'occuperas du réglage de ton  boitier grâce à ton appareil en corrigeant en fonction des valeurs. Tu seras alors toujours à temps de remettre ton CAI(avec un tune adapté cette fois). Cela t'auras permis de constater si ton boitier Powersystem corrige comme il se doit ou non..

Salut blackhawkdown  horsepower le sais très bien il n'est pas bête .... il explique juste quil va faire les vérification d'usage  ;) 

Citation de: usdreamer le 04 Avril 2013 à 18:42:36
Salut blackhawkdown  horsepower le sais très bien il n'est pas bête .... il explique juste quil va faire les vérification d'usage  ;)

;)

Tout à fait!  Ce pour etre sur que tout se passe bien, on ai jamais trop prudent !

Je vais contrôler les codes erreur ce week-end end avec le boîtier sct. En fonction des info, le garagiste me propose un réglage richesse du boîtier si trop pauvre. Savez vous si il est possible de contrôler la richesse en roulant, avec le boîtier sct et avez vous une idée des valeurs avec le bio éthanol ? Merci

Citation de: steric14 le 10 Avril 2013 à 07:33:03
Je vais contrôler les codes erreur ce week-end end avec le boîtier sct. En fonction des info, le garagiste me propose un réglage richesse du boîtier si trop pauvre. Savez vous si il est possible de contrôler la richesse en roulant, avec le boîtier sct et avez vous une idée des valeurs avec le bio éthanol ? Merci

Non il n'est pas possible d'afficher quelque valeur que ce soit en direct avec un sct. Concernant les valeurs, il n'existe pas de valeurs propre à l'éthanol, ce sont des valeurs "universelles". Maintenant il serait peut être temps que Powersystem et autres du genre assument ce qu'ils vendent avec un SAV à la hauteur, car ceux qui comme moi  savent comment installer et régler ne sont pas au service de Powersystem, pour palier à leur incompétence, surtout que depuis le début je dénigre leur système et le déconseille à chacun d'entre vous et on voit bien le résultat....

le résultat : 2 ans 100000 kms , voyant allumé certes , bougies de la bonne couleur ,
0 problèmes ,

quelque soit la marque , le juge de paix n'est pas une supposition mais le temps !

le reste n'est qu'avis perso et pignole sans fondement ,

quand j'aurai 300 000 et 5 ans d'utilisation sans pb, je pourrai dire que le système est fiable

et pas avant

Citation de: Yellowmustang le 11 Avril 2013 à 21:24:01
le résultat : 2 ans 100000 kms , voyant allumé certes , bougies de la bonne couleur ,
0 problèmes ,

quelque soit la marque , le juge de paix n'est pas une supposition mais le temps !

le reste n'est qu'avis perso et pignole sans fondement ,

quand j'aurai 300 000 et 5 ans d'utilisation sans pb, je pourrai dire que le système est fiable

et pas avant

Erreur, le juge de Paix  ce sont les valeurs de combustions qui ne sont pas des suppositions, il se peut que les moteurs de nos voitures relativement robustes encaissent la pauvreté que vous leur infligez, jusqu'à quand ? là est la question et là c'est une supposition que je fais, d'après tes dires (100000kms) sans problèmes.

Il n'en demeure pas moins qu'un voyant moteur allumé n'est pas normal et signale une anomalie et là encore ce n'est pas une supposition. De plus, Quid d'un autre problème masqué par l'allumage permanent du premier. Si pour toi les valeurs de combustions ne sont qu'un avis perso de ma part et de la pignole, alors tous les motoristes du monde font de la pignole en prenant comme référence ces valeurs.

Donc libre à toi de continuer à soutenir les aberrations du style 100000kms pas de problème avec un voyant moteur allumé mais n'emmène pas d'autres gars avec toi dans une galère future, car je ne pense pas que tu fasses du bien à ton moteur quoiqu'il en soit. Certains pourraient prendre pour argent comptant ce que tu dis, et c'est bien là le problème. Les valeurs elles ne mentent pas, et sont plus sérieuses que la couleur de tes bougies que tu estimes toi comme étant la bonne.

Maintenant si après vérification des valeurs il s'avère que les tiennes sont bonnes malgré ton voyant allumé dû à autre chose non supporté par ton calculateur, alors dans ce cas effectivement tu ne fais pas courir de risque à ton moteur. Mais pour cela, il faut déjà commencer par les vérifier, ce que tu n'as jamais fait. Nous avons vraisemblablement une approche bien différente de l'automobile et de la passion du fonctionnement mécanique.

Personnellement, et là c'est mon avis propre, je n'aurais pas attendu 100000kms pour faire vérifier ou vérifier moi même ces dernières, mais je m'en serais inquiété dès le début....ce qui n'a pas l'air de t'inquiéter plus que çà. Je n'aimerai pas acheter un véhicule détenu par quelqu'un qui pense comme toi. Et là cà n'engage que moi bien sûr.....

Pour moi pas de pignole bien au contraire je me sers de valeurs universelles dont se servent tous les motoristes, commence par là et on reparlera de pignole après si tu le veux bien....

oh les mecs, vous commencez a etre lourd
chacun fait ce qu'il veut, avec le budget qu'il veut
apres les risques sont pris, et faut pas pleurer SI souci

Bien repondu,vive le bio éthanol,à tous ceux qui veulent roulé avec cette nouvelle énergie,il faut se lancé,fin de L histoire!

Désole que mon sujet ait ouvert à des avis aussi conflictuels. Mon intention en ouvrant ce sujet était de partager un retour d'expérience en espérant qu'il puisse servir à d'autres personnes afin qu'elles se fassent leur propre avis dans une idée d'échange et d'ouverture d'esprit.
Le principe d'un forum étant pour moi également la richesse des expériences croisées et l'échange des connaissances acquises par chacun sur le fonctionnement de nos mustang, dans le respect de l'avis de chacun. Il me semble que ce qui nous réunit tous ici, c'est la passion.
Dans tous les cas, merci à tous ceux qui ont pris la peine de répondre à mes questionnements. :v:

Oui ce sur , opérations Zen!,moi j espère t avoir aider de mon côté,moi je suis neutre!

De toutes façons quand on modifie les caractéristiques techniques d'un véhicule pour augmenter ses performances ou son coût d'utilisation, la fiabilité devra passer au second plan alors ça ne sert pas à grand chose de vous énerver pour savoir quelle méthode sera la moins nocive.

Si vous ne voulez pas jouer les cobaye ou prendre des risques, il faudra conserver la configuration étudiée par les motoristes de chez Ford ou alors acheter une Prius hybride et puis voilà. ;D rnr

+1 !!!!!!
;-)

Citation de: Thierry le 12 Avril 2013 à 15:25:28
De toutes façons quand on modifie les caractéristiques techniques d'un véhicule pour augmenter ses performances ou son coût d'utilisation, la fiabilité devra passer au second plan alors ça ne sert pas à grand chose de vous énerver pour savoir quelle méthode sera la moins nocive.

Si vous ne voulez pas jouer les cobaye ou prendre des risques, il faudra conserver la configuration étudiée par les motoristes de chez Ford ou alors acheter une Prius hybride et puis voilà. ;D rnr

C'est vrai!! Mais (car il y a toujours un mais ;D) un moteur tournant affiche des valeurs et ce quelque soit le carburant utilisé.

Elles ne sont pas différentes à l'essence ou à l'éthanol, elles sont Universelles. Leurs rôles est d'indiquer si le moteur fonctionne correctement.

Si à la base elles ne sont pas bonnes, elles l'indiquent par le biais du voyant moteur allumé pour en avertir l'utilisateur.

C'est un fait et non de la "pignole". Tout possesseur d'un véhicule quel qu'il soit américain ou autre devrait avoir conscience de cela.

Je ne peux donc pas laisser dire tout et n'importe quoi pour le bien de tous et encore moins laisser dire que la base même sur laquelle repose le fonctionnement d'un moteur à explosion est de la "pignole"....

Ce que j'explique concernant ces valeurs pourrait d'ailleurs concerner tout autant un gars qui n'a pas de boitier, qui tourne à l'essence avec son moteur d'origine. Son voyant moteur s'allume, il a un problème, on commence par regarder quel est le code, si apparait un code lié à la richesse, alors on contrôle les valeurs dont je parle pour identifier la cause et y remédier en corrigeant la panne.

C'est simple, c'est la base, c'est clair, c'est concis, c'est limpide, c'est Universel, tout intervenant sur un moteur fait cela ou devrait le faire ...et le reste pour reprendre l'expression de yellow me concernant c'est effectivement de la "PIGNOLE" A bon entendeur, fin de l'histoire bonsoir Msieur Dame...  rnr

Non mais tu as très bien fait de t'expliquer mais c'est pas parce que vous n'êtes pas d'accord qu'il faut vous prendre la tête. On lit vos débats, on pose des questions, vous répondez du mieux que vous pouvez, libre ensuite à chacun de se faire sa propre opinion et tant pis pour ceux qui pourraient faire un mauvais choix s'il y en a un.  rnr

Citation de: steric14 le 12 Avril 2013 à 14:43:45
Désole que mon sujet ait ouvert à des avis aussi conflictuels. Mon intention en ouvrant ce sujet était de partager un retour d'expérience en espérant qu'il puisse servir à d'autres personnes afin qu'elles se fassent leur propre avis dans une idée d'échange et d'ouverture d'esprit.
Le principe d'un forum étant pour moi également la richesse des expériences croisées et l'échange des connaissances acquises par chacun sur le fonctionnement de nos mustang, dans le respect de l'avis de chacun. Il me semble que ce qui nous réunit tous ici, c'est la passion.
Dans tous les cas, merci à tous ceux qui ont pris la peine de répondre à mes questionnements. :v:

Ne soit pas désolé, il n' y a pas d'avis "aussi" conflictuels. Si yellow se retrouve dans la merde demain pour ceci ou cela, je partagerai avec lui ma connaissance pour le tirer de l'embarras.

Le principe de l'échange et de l'ouverture d'esprit oui, mais pas quand il peut causer des dommages irreversibles à un moteur.

Ce n'est pas parce qu'un moteur n'explose pas, qu'il fonctionne bien ou qu'il ne s'use pas prématurément. Yellow utilise peut être différemment sa mustang qu'un autre, peut être est il relativement calme sur la pédale de droite. Nous sommes tous différents.

Mais il y a des règles de base à connaître. 

Concernant la passion, je l'ai comme beaucoup ici, et c'est dans ce but précis que je vous informe pour que vous ne commettiez pas d'erreur. La passion est une chose, la bêtise une autre.

Comme tu le dis le but d'un forum est le partage. Je suis d'accord, mais c'est aussi l'endroit où l'on voit le plus tout et n'importe quoi, et ce n'est pas propre au nôtre, c'est partout dans tous les domaines et dans tous les pays. Et là aussi c'est un fait.

C'est pour cela que lorsque je ne sais pas quelque chose, je me tais, je laisse parler ceux qui savent, et j'apprend.

Et dans ce cas précis, je connais cette base que d'autres connaissaient bien avant moi sur le fonctionnement même d'un moteur.

Je t'ai d'ailleurs répondu plus haut concernant le sct la prise de valeur s en directe et le reste. Pourquoi? Parce que je sais, et que je voulais partager avec toi pour que tu saches à ton tour, comme j'en apprend d'autres dans d'autres cas. rnr

Citation de: Thierry le 12 Avril 2013 à 16:24:43
Non mais tu as très bien fait de t'expliquer mais c'est pas parce que vous n'êtes pas d'accord qu'il faut vous prendre la tête. On lit vos débats, on pose des questions, vous répondez du mieux que vous pouvez, libre ensuite à chacun de se faire sa propre opinion et tant pis pour ceux qui pourraient faire un mauvais choix s'il y en a un.  rnr

;D rnr

Citation de: pedrophilippe le 12 Avril 2013 à 12:59:20
oh les mecs, vous commencez a etre lourd
chacun fait ce qu'il veut, avec le budget qu'il veut
apres les risques sont pris, et faut pas pleurer SI souci

Mince moi qui croyais avoir perdu un peu de poids ;). Je ne suis pas lourd, je suis réaliste, et je ne suis pas là pour m'entendre dire que ce que j'avance est de la pignole sans réagir, car sincèrement j'ai une autre vie que le forum.

Et si je répond c'est en m'expliquant et en argumentant par des vérités, pas simplement pour envoyer bouler yellow, afin de mettre en garde les petits nouveaux pour leur éviter des ennuis. 

Vincent à bien compris lui, mon état d'esprit, ainsi que le fonctionnement même du moteur et de sa richesse. Je le remercie pour son intervention et je pense que son boitier fonctionne bien.

Tu me connais, quand j'ai envie de dire merde je ne m'en prive pas surtout lorsque j'ai raison, et qu'on me chie dans les bottes, et lorsque j'ai tord je reconnais que j'ai eu tord sans problème et je m'en excuse. Thierry le sait aussi.

Mais je ne suis pas neutre car je ne suis pas Suisse. lol. Je défend mes convictions en apportant des éléments concrets. Pas d'animosité, certes, mais pas de faiblesse non plus.

 :v: ;) bien1

un jour Jesse James a dit "melange trop pauvre,risque de percage de piston" smk

pas d'énervement de mon coté !! je fais juste part de mes observations !!

je constate juste que ça fonctionne bien, que le 4X4 ne se met pas en mode dégradé , et que ds le pire des cas , si un autre défaut était caché ,  ce serait quoi ... une sonde lambda hs , un cata qui ne fonctionne plus ... rien de dangereux pour le moteur

mais aucune passion ds mes propos, je ne détiens aucun savoir , juste un retour d'expérience qui n'engage que moi  ;)

Bon, retour après passage au boîtier sct : pas de surprise : code défaut p0174 : trop pauvre.
Après avoir enlevé le voyant, celui ci ne s'est pas rallumé. Je suis allé faire un demi plein de sp95.
Si il ne se rallume pas, c'est que la cause du voyant vient bien du boîtier.

Citation de: steric14 le 13 Avril 2013 à 18:58:28
Bon, retour après passage au boîtier sct : pas de surprise : code défaut p0174 : trop pauvre.
Après avoir enlevé le voyant, celui ci ne s'est pas rallumé. Je suis allé faire un demi plein de sp95.
Si il ne se rallume pas, c'est que la cause du voyant vient bien du boîtier.

C'est évident......de toute façon si tu n'avais pas de voyant avant le montage du boitier, c'est la cause probable...

Vois un gars près de chez toi qui peut brancher un appareil par l'OBD2 et contrôle tes valeurs de richesse, augmente la richesse à l'aide du potentiomètre sur ton boitier jusqu'à obtenir les bonnes valeurs.

Si malgré le fait que tu sois à fond du réglage de la richesse tes valeurs ne sont toujours pas bonnes, ton boitier  sera dans l'incapacité d'enrichir correctement.

Fais toi rembourser si c'est possible, et achète un bon boitier qui se branche sur les injecteurs. Sinon continue de rouler à l'essence et jette ton boitier car il ne sert à rien...à part avoir des emmerdes...

Merci, blackhawkdown, je vais vérifier cela et aller au bout des vérifications.
Je pensais la repasser à l'e85 jusqu'à allumage du voyant et demander à un contrôle technique si ils accepteraient de la passer au banc pour contrôler la richesse et ainsi vérifier si le voyant MIl était bien lié à un problème de richesse non régulé par le boîtier.
Autre possibilité, aller voir le garagiste pour qu'il fasse un contrôle et un réglage richesse si il est équipé du matériel. Et si le voyant moteur reste allumé, je changerai pour un autre système de boîtier.

Citation de: steric14 le 14 Avril 2013 à 09:01:40
Merci, blackhawkdown, je vais vérifier cela et aller au bout des vérifications.
Je pensais la repasser à l'e85 jusqu'à allumage du voyant et demander à un contrôle technique si ils accepteraient de la passer au banc pour contrôler la richesse et ainsi vérifier si le voyant MIl était bien lié à un problème de richesse non régulé par le boîtier.
Autre possibilité, aller voir le garagiste pour qu'il fasse un contrôle et un réglage richesse si il est équipé du matériel. Et si le voyant moteur reste allumé, je changerai pour un autre système de boîtier.

C'est effectivement la chose à faire, retourner à l'E85 pour être sûr qu'il ne reste pas d'essence dans ton reservoir compte bien 3 pleins d'E85. Fais en sorte de bien taper dans la réserve à chaque fois, ne tombe pas en panne quand même....Ensuite fais contrôler par la prise Diag OBD2, et règle en conséquence la richesse comme mentionné plus haut. ;)

Je suis repassé au bio. Le réservoir était presque vide. Donc plein complet. Au bout de 20 km, au redémarrage, voyant moteur allumé. Donc c'est bien lié au kit. Je viens de recevoir le creader v pour les remises de codes à zéro. Mais je vais attendre. Je passe demain chez un ami garagiste pour vérifier la richesse. Si le voyant moteur s'allume à cause des sondes lambda qui trouvent ça trop pauvre au niveau des gaz d'échappement avec l'e85, et comme je n'ai pas de prises sur les injecteurs avec le power systèm, je veux être sur que le boîtier effectue la correction et enrichit bien l'injection. Comme ça, j'en aurai le cœur net.

Voici une petite vidéo bien instructive sur les valeurs à vérifier pour un bon réglage de la richesse et qui rappelle le rôle important des sondes lambda.
http://m.youtube.com/#/watch?v=gNcEYyq6gNI&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DgNcEYyq6gNI (http://m.youtube.com/#/watch?v=gNcEYyq6gNI&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DgNcEYyq6gNI)

Je reviens du garagiste ( qui n'est pas celui qui a posé le kit). Impossible de passer la mustang à la valise diagnostique . Elle ne figure pas dans les véhicules pré enregistres. Du coup, nous avons passé la voiture sur un gros appareil qui permet de détecter la pollution au moyen d'une sonde dans le pot. Quand on accélère à 2500 ou 3000 tours, la sonde lambda est totalement instable et varie entre 1,040 et 1,080. Or, d'après le garagiste, la sonde lambda devrait être stable. Il pense que c'est la raison pour laquelle le voyant moteur s'allume. De plus, démarrage à froid difficile ce matin.
Je vais reprendre contact avec le poseur pour essayer un réglage du kit, en espérant qu'il pourra contrôler les valeurs de richesse à la valise. Peut être y a t,il une sonde lambda à changer. À suivre.

(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_227767image.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=227767image.jpg)

Voici une photo de l'appareil avec les valeurs

J ai enrichi au maximum mon boîtier je suis à 10% valeur à court terme
Au ralenti et en accélérer 38%, impossible de descendre au dessous de 10 %
Quelqu un à ses valeurs obd pour que je puisse comparé merci,

Citation de: horse power le 25 Avril 2013 à 12:54:57
J ai enrichi au maximum mon boîtier je suis à 10% valeur à court terme
Au ralenti et en accélérer 38%, impossible de descendre au dessous de 10 %
Quelqu un à ses valeurs obd pour que je puisse comparé merci,

Oui, moi je suis à zéro, mais je n'ai pas un super turbo génial de la mort powersystem boitier.. ;D  jelavaidit

Juste un meilleur potàrd!:-P

Citation de: horse power le 27 Avril 2013 à 10:02:43
Juste un meilleur potàrd!:-P

Oui sans doute ainsi qu'une prise directe sur les injecteurs et peut-être de meilleurs composants électronique... ;D enfin ça marche bien bonnes valeurs pas de voyant allumé......

Voici les dernières info
Valeur initiale de réglage du potentiomètre à 4,16 V
Enrichissement par réglage du potentiomètre p3 sur 4,30 V
Valeurs à chaud mesurées via interface elm :
STFT B1 -2,3 à +0,8
STFT B2 0 à +3,1
LTFT B1 et B2 à 25%

Essai de 10 km

Réglage potentiomètre  à 4,60 V
STFT B1 +0,8 à +4,7
STFT B2  +2,3 à +6,3
LTFT B1 et B2 à 25%

Première interrogation : les valeurs sont plus élevées donc plus pauvres alors qu'on a normalement enrichi ?

Essai de 10 km

Réglage du p3 à 4,25 V
STFT B1 +3,1 à +7
STFT B2 +3,9 à +8,6
Indice de température ambiante à -21 degrés ! Peut être lié au fait que le boîtier trompe les valeurs pour l'enrichissement ?

Retour a 4,30 V sur le p3
Essai de 10 km
STFT B1 -0,8 a +3,1
STFT B2 +1,6 a +4,7

Essai 10 kms
P3 sur 4,40 V
STFT B1 -0,8 a +3,1
STFT B2 +0,8 a +4,7
Température ambiante -13 degrés ?

Essai 10 km
P3 sur 4,60
STFT B1 -0,8 a +3,1
STFT B2 +2,3 a +5,5

Essai 10 km
P3 sur 4,25 V
STFT B1 +0,8 a +3,9
STFT B2 +3,9 a +7,8

La valeur la plus proche de zéro correspondant à 4,30v

Il restait 1/4 d'e85 dans le réservoir. J'ai remis  20 litres de Sp95
Codes erreurs P0171 et p0174 system too lean, effacés.
STFT B1 -2,3 a +0,8/1,6
STFT B2  -2,3 a +0,8/1,6
LTFT B1 et B2 revenus à 14,8%
(Température extérieure -12)

Donc, à l'e85, le LTFT semble être en butée à 25 %.
Est ce que les valeurs prises sur le STFT permettent de savoir si le boîtier compense la différence de richesse ?

Merci de vos avis.

En fait ton moteur dépasse les 25%, si tu n a pas de boîtier,ce pour ca il détecte. Un défaut moteur et te l affiche au tableau de bord!

Le pb c'est que tes LTFT sont tout le temps au taquet, donc le calculateur ne sait pas compenser .

Avec mon boitier j'ai eu le même pb, et pourtant j'avais roulé 100 bornes sans soucis => voyant mélange pauvre, après vérification, j'avais les LTFT autour de 24 % en valeur moyenne et bam, j'ai eu un voyant, "mélange trop pauvre" j'ai compensé en enrichissant un peu.

Merci pour vos precisions.
j'ai également essayer de compenser en enrichissant mais le voyant reste allumé.
Je vais donc me diriger vers un autre boitier.
Merci à vous rnr

Tu as quoi moi pareil je viens de le virée, c est de l anarque!

Réponse en mp, horse power.

Citation de: horse power le 05 Mai 2013 à 20:41:18
Tu as quoi moi pareil je viens de le virée, c est de l anarque!

jelavaidit. Je vois que vous prenez enfin conscience de la réalité. Mieux vaut tard que jamais..   ;D..

On y vient tranquillement.
Adepte de la méthode empirique, rien ne vaut l'expérience pour se rendre compte. sbhy
Allons explorer la piste du boîtier de reprogrammation et de la tune pour l'e85.
Je vais faire une recherche sur le forum

Je pense que ça reste le moins cher et le plus sûr

Tout ai dis sct sf3!

Mi j'ai écouté Dimitri et Cyril... Je vire mon boitier!! En plus à proximité du Lux, le gain est as aussi important qu'ailleurs dans le Pays!!

Vous avez des adresses intéressantes pour commander le boîtier et la tune ? Partavenue ?

Citation de: steric14 le 06 Mai 2013 à 20:09:29
Vous avez des adresses intéressantes pour commander le boîtier et la tune ? Partavenue ?

Perso je ne ferai pas ça. Je mettrai un bon boitier sur injecteurs en plug an play, pour les raisons que j'ai indiqué plus haut. Vois avec Vincent, je pense qu'il a trouvé un boitier pas très cher qui a l'air de lui convenir, certe avec des potards au lieu d'un réglage digital mais il est moins cher que celui que je proposais. On ne pourra définitivement plus m'accuser de réponse partisane... ;D

En plus Stefan,  si tu achete le boîtier cher eux la tune e 85 est offerte !

Je ne vous suis plus les gars. Quel est le plus efficace, dans le sens le moins dangereux pour le moteur entre le boîtier sct avec la tune e85 et le boîtier sur les injecteurs avec plug And play . Quelqu'un a t'il utilisé le boîtier sct avec la tune sur son v8 avec de bons résultats pour le bio ethanol c'est à dire sans souci de voyant moteur ? Merci

Citation de: steric14 le 07 Mai 2013 à 13:03:35
Je ne vous suis plus les gars. Quel est le plus efficace, dans le sens le moins dangereux pour le moteur entre le boîtier sct avec la tune e85 et le boîtier sur les injecteurs avec plug And play . Quelqu'un a t'il utilisé le boîtier sct avec la tune sur son v8 avec de bons résultats pour le bio ethanol c'est à dire sans souci de voyant moteur ? Merci

Il n'y a pas de "moins dangereux" pour le moteur du moment que ce que tu utilises respecte les valeurs originales de combustion.

Concernant le sct avec la tune E85 c'est bien mais tu ne peux, en cas de mélange, adapter un réglage. Il n'y a en gros aucun appareil ou tune qui sera réellement automatique.

Avec un bon boitier additionnel sur injecteur tu pourras intervenir tout le temps sur un réglage quel que soit le carburant dans ton véhicule.

J'ai débattu longuement sur le sujet sur d'autres post (fais une recherche).

Les véhicules flex fuel d'origine doivent avoir un calculateur d'origine capable de s'adapter et d'avaler n'importe quoi au contraire de véhicules comme les nôtres non prévu à cet effet (les nôtres saturent à 25%).

Donc en résumé si tu peaufines un réglage idéale à l'éthanol et que tu mets dans ton réservoir pour x raison la totalité en 95 ou 98 tu seras alors dans les choux au niveau des valeurs qui seront pour le coup beaucoup trop riche. Avec un boitier si cela t'arrivais parce qu'il n'y a pas d'éthanol à l'endroit ou tu te trouves tu pourras alors baisser ta richesse, alors qu'avec le tune E85 non. Avec le tune E85 tu pourras grâce à ton SCT retourner à l'origine. Mais si tu fais par exemple 50/50 je ne sais pas ce que donnera le tune E85, et là encore avec un bon boitier additionnel sur injecteurs, tu pourras baisser ou augmenter. Il faudrait pour bien faire demander à ceux qui ont choisi l'option Tune E85 et leur soumettre le problème du mélange à différentes hauteur afin qu'il te réponde.

J'espère que mes explications sont claires... ;)

De plus, voici un petit exemple d'honnêteté.

http://www.kit-boitier-ethanol.fr/fr/kit-ethanol-/9-kit-ethanol-classique-flexyfuel.html (http://www.kit-boitier-ethanol.fr/fr/kit-ethanol-/9-kit-ethanol-classique-flexyfuel.html)

Ils admettent dans inconvénients : la limite d'enrichissement de leurs boitiers dû à leurs prix. Ca a au moins le mérite d'être claire, tu en as pour ton argent....avec à la clef la certitude d'un voyant moteur allumé.

C'est pour cela que je dis toujours un"bon" boitier.....Mais le prix est en conséquence.....

Oui us dreamer ! Écoute ton instinct, moi plus de boîtier qui trompe l écu, une vrai carto adapté,au moins ce greffé, fin de l histoire!

Salut le moins dangereux pour une voiture c'est bien la cartographie pure et dur celle que j'utilise a était étudier par des professionnels aux usa sur banc d'essais depuis 2009 dont plussieur révision ont était faite a partir de l'analyse de la cartographie officiel du F150 flex fuel qui dispose du même moteur 4.6L que notre mustang V8 .....Je peut dire que je ne suis pas déçus de ma tunes aujourd'hui je suis tomber en galère de E85 j'ai mis du sp95 E10 la voiture ne ma pas fait des variations de ralentie de cliquetis ou autre ineptie  ..... j'ai mis de quoi faire les 60KM mon aiguille était sur la barre rouge je n'ai pas changer ma tunes elle est restait avec la E85 de chez partavenue  smk  jusqu'à que je remet le plein en E85 .... Donc a vous de choisir je le répète  un boitier SCT est bien plus stable qu'un boitier qui dupe l'ordinateur de la voiture

Tout à fait d accord,un boîtier ce que du temporaire avant la reprog!

Merci blackhawkdown pour la clarté de tes explications. Effectivement, la pub du flexyfuel apparaît assez honnête sur les limites du boîtier.
Je vais toutefois approfondir la question du boîtier sct et de la tune. J'entends bien la difficulté en cas de rupture de bio ethanol. Ce qui pourrait impliquer de rouler jusqu'à la réserve avant de faire le plein, ce qui permet en cas d'absence d'e85 de faire le plein de e.10 et de remettre la configuration d'origine. La configuration d'origine permet, de plus, de rouler avec un certain pourcentage de mélange e85 e10 ou e85 sp, sans que le voyant moteur s'allume. Je vais me pencher sur les retours d'expérience. Dans tous les cas, on commence à y voir plus clair. J'ai envoyé un mail à partavenue pour avoir des infos sur le sct et la tune e85 et savoir si la manip est simple pour modifier la cartographie.
Usdreamer a l'air d'avoir un retour d'expérience positif.

Ok, je viens de lire le sujet d'usdreamer : programmation et tunes pour vos sct, ainsi que les offres de partavenue. Très intéressant.

Moi aussi!,

Citation de: steric14 le 07 Mai 2013 à 19:38:25
Ok, je viens de lire le sujet d'usdreamer : programmation et tunes pour vos sct, ainsi que les offres de partavenue. Très intéressant.

Si le tune E85 était l'équivalent d'un flexfuel d'origine, alors dans ce cas effectivement ce serait le meilleur car il permettrait de mettre ce que l'on veut quelle qu'en soit la quantité.

Mais est-ce les composants d'un calculateur d'origine ou le programme qui s'y trouve qui permet à ce dernier cette fabuleuse flexibilité? Perso je n'ai pas cette réponse.

Admettons que ce soit le tune qui permet cela. Que ce passera-t-il lorsque tu voudras augmenter les performances à l'aide d'un tune comme celui de  chez bama d'Américan muscle. C'est une question intéressante car bon nombre d'entre nous ont ce genre de tune performance.

Le tune E85 et le Tune performance sont-ils compatiblent entre eux? Ou l'un d'entre eux remplacerait l'autre? J'opterai malheureusement pour la deuxième solution mais ce n'est là qu'une supposition car je n'ai pas tous les paramètres.....alors qu'avec un boitier ethanol additionnel qui augmente les temps d'injection c'est compatible.

La seule certitude dans tout cela c'est une question que j'avais posé à un technicien de chez american muscle, un technicien Bama à qui j'avais demandé s'il pouvait me fabriquer les custom tunes en E85 au lieu des 87, 91 et 93 habituels. La réponse était qu'ils ne le faisaient pas. Pourtant ils travaillent avec les boitiers SCT, d'où ma supposition qu'un flexfuel d'origine à un calculateur plus performant, mais ce n'est là qu'une supposition.

Il faudrait directement demander à SCT si la compatibilité des deux est possible....et ce qui se passera lors de l'injection d'un tune performance de chez BAMA, alors que tu auras au préalable injecté un tune E85. 

Je viens de jeter un oeil sur le site de Partavenue et un sur celui de SCT.

Partavenue mentionne bien qu'il faut repasser à un tune SP95 ou 98 en cas de plein d'un de ces derniers, ce qui confirme bien ce que je pensais, pas de flexibilité comme un vrai flex fuel.

De plus sur le site de SCT aucun Tune E85. C'est donc un Tune fabriqué comme le mentionne partavenue par un de leurs partenaires aux Etats Unis et non pas par SCT.

En conclusion cela devrait confirmer l'incompatibilité d'un tune E85 et d'un tune performance ensemble. De plus le Tune E85 ne fera pas mieux qu'un boitier additionnel de qualité (Augmenter les temps d'injection pour un réservoir tout E85) sans possibilité de réglage de richesse par rapport à un boitier additionnel en cas de mélange (il y a bien sûr pour les deux une tolérance de mélange avant d'atteindre la saturation des 25% du calculateur d'origine) et l'impossibilité d'avoir un tune performance en même temps.

Ce qui devrait pouvoir aider à choisir ceux qui ont dans l'expectative de vouloir un jour ou l'autre augmenter la puissance de leur véhicule, pour ces derniers seul le boitier additionnel de qualité sur injecteurs sera la solution, ce que je m'évertue à dire depuis bien longtemps dans différents post concernant l'E85 sans être toujours bien compris... ;D

Oui ce Johnny qui fait la tune et pas partevenue,ce un américain ce vrai ca tombe bien, j ai une américaine!:-D
Un peu d humour ca fait pas de mal!

En réponse à US dreamer, le Tune E85 n'est pas moins dangereux qu'un boitier additionnel. D'ailleurs rien n'est dangereux comme je l'ai déjà expliqué qu'elle que soit la méthode, du moment que les valeurs de combustion sont respectées telles qu'à l'origine. Ensuite un boitier sur injecteurs ne leurre pas le calculateur d'origine alors que cette infame saloperie qu'est le Powersystem "oui".

Le tune E85 de chez Partavenue est exactement la même chose qu'un boitier additionnel de bonne qualité sur injecteurs. Il augmente simplement les temps d'injection. Ce n'est pas moi qui le dit mais Partavenue sur leur site. Cela dit une petite parenthèse au passage Cyril de Partavenue est un copain je ne dénigre pas son Tune mais m'évertue de rétablir la vérité par rapport à ce que tu avançais en étant juste..   ;)

Rien n'est dangereux en mettant du bioethanol...rien n'est moins sur malgré l'expérience positive de beaucoup d'utilisateurs de ce carburant.

L'alcool est hydrophile, l'eau s'y dissoud et il devient donc acqueux. En mode essence, et après usage partiel, on peut parfaitement redouter la corrosion des injecteurs essence, notamment du pointeau ou de son siège.

Le rouleur ocasionnel qui ne prend pas soin de remplir à ras son réservoir quand il stocke son véhicule E85, risque en effet de voir ses injecteurs fuir ou se boucher.

Ok de toute façon je viens de commande mon sct,
Vu que j ai un cai,et pour le power système tu as raison ce de la merde!
Mais maintenant que j ai mes log, je peut voir si tout se passe bien !

Citation de: horse power le 09 Mai 2013 à 19:11:47
Oui ce Johnny qui fait la tune et pas partevenue,ce un américain ce vrai ca tombe bien, j ai une américaine!:-D

Merci Horse, on est bien content de savoir qu'il s'appelle Johnny et qu'il est Américain mais ça ne fera pas avancer le shmilblik.....concernant l'incompatibilité avec un tune performance et ça tombe bien les gars qui sont ici ont toutes des américaines dont la plus part voudront des chevaux supplémentaires. ;D

Déjà on est d accord sur power système, moi j ai vite compris, en 2000 kms, que n importe quel réglage ne pouvez rien i faire,  la je suis repasser au sp e10, mes valeur sont nickel entre 8 et _8, même avec mon cai !
Maintenant je pense à ceux qui font des bornes avec cette merde de power système, il ont pas peur, moi je tiens à mon moteur!

Citation de: Maxou le 09 Mai 2013 à 19:29:46
Rien n'est dangereux en mettant du bioethanol...rien n'est moins sur malgré l'expérience positive de beaucoup d'utilisateurs de ce carburant.

L'alcool est hydrophile, l'eau s'y dissoud et il devient donc acqueux. En mode essence, et après usage partiel, on peut parfaitement redouter la corrosion des injecteurs essence, notamment du pointeau ou de son siège.

Le rouleur ocasionnel qui ne prend pas soin de remplir à ras son réservoir quand il stocke son véhicule E85, risque en effet de voir ses injecteurs fuir ou se boucher.

+1 , les sièges de soupapes peuvent également être piqués si le véhicule est hiverné avec de l'E85 ,

Citation de: horse power le 09 Mai 2013 à 19:37:43
Déjà on est d accord sur power système, moi j ai vite compris, en 2000 kms, que n importe quel réglage ne pouvez rien i faire,  la je suis repasser au sp e10, mes valeur sont nickel entre 8 et _8, même avec mon cai !

;) les valeurs nickels doivent être proches de zéro avec une tolérance de -5 à +5, tu dois encore avoir un petit soucis, peut être le CAI.

Moi, je verrai bien si avec un plein de e10, j arrive à faire 150 km de plus que le e 85, autant resté à l essence!

Citation de: Maxou le 09 Mai 2013 à 19:29:46
Rien n'est dangereux en mettant du bioethanol...rien n'est moins sur malgré l'expérience positive de beaucoup d'utilisateurs de ce carburant.

L'alcool est hydrophile, l'eau s'y dissoud et il devient donc acqueux. En mode essence, et après usage partiel, on peut parfaitement redouter la corrosion des injecteurs essence, notamment du pointeau ou de son siège.

Le rouleur ocasionnel qui ne prend pas soin de remplir à ras son réservoir quand il stocke son véhicule E85, risque en effet de voir ses injecteurs fuir ou se boucher.

Comme nous en parlions, le rouleur occasionnel ne cherchera pas à rouler à l'éthanol il se contentera de se servir de sa voiture une fois de temps en temps et ne regardera pas à la dépense de l'essence... ;)

Quand à moi et d'autres, jamais eu de soucis particulier lié à l'éthanol. Nos véhicules récents sont adaptés (durites injecteurs etc...) à rouler avec ce carburant depuis plusieurs années, seul le calculateur montre ses limites de tolérance, ce qui nous amène aux différents sujets abordés ici et là. J'ai mis du temps moi aussi à le reconnaitre, tu y viendras peut être un jour lorsque comme moi tu te seras fait ta propre expérience... ;)

J'ai reçu un mail de partavenue ce matin suite à mes demandes de renseignements concernant la tune e85. Et comment faire en cas d'absence d'e85 a la station.
Ils m'ont répondu que je pouvais faire un plein moitié e85, moitié sp95 avec la tune e85 ou bien repasser avec la tune sp95.
Concernant power system, j'attends toujours leur réponse a ma question.

Oui la propre expérience ce qu il a de mieux !

blackhawkdown ma tunes e85 est belle bien une performances tunes ce qui est mentionner plus haut n'est pas vrai j'ai encore la bill d'origines avec la confit exact  CAI capot Xpipe Gear ratio ce que ton boitier additionnel ne feras jamais  la vérité est celle de mon retour d'expérience  smk2 ma mustang je m'en sert tout les jours donc pas que le week end ou pour des rasso comme tu le sais l'essence part très vite

Citation de: usdreamer le 09 Mai 2013 à 20:38:01
blackhawkdown ma tunes e85 est belle bien une performances tunes ce qui est mentionner plus haut n'est pas vrai j'ai encore la bill d'origines avec la confit exact  CAI capot Xpipe Gear ratio ce que ton boitier additionnel ne feras jamais  la vérité est celle de mon retour d'expérience  smk2 ma mustang je m'en sert tout les jours donc pas que le week end ou pour des rasso comme tu le sais l'essence part très vite

C'est quoi la bill d'origines avec la confit exact? je ne comprend pas ce que tu marques qui est faux plus haut?

Citation de: horse power le 09 Mai 2013 à 20:26:26
Oui la propre expérience ce qu il a de mieux !

Ne pas confondre les gens qui ont de l'expérience et les expérimentateurs qui font tout et n'importe quoi sur leurs Mustang....Sur tous les sujets qui ont trait aux modifications moteurs et électriques, je reste très réservé sur les essais des uns et des autres...
Alors avoir sa propre expérience peut être...mais perso, si je ne sais pas, je ne touche pas.

Si tu parles d'un tune performance qui aurait été fait par un gars qui comme je le marque plus haut te prépare ce tune avec comme carburant E85 au lieu de 87 91 ou 93, je comprend que cela marche correctement.

Mais je ne parlais pas de cela. Je citais l'exemple d'un bama tune "race" "street" ou "performance" ou d'un tune SCT déjà dans le boitier, qu'y passerait obligatoirement sur le tune E85 en l'écrasant ou vice versa lors de l'injection de ce dernier par la prise OBD.

Je cite cet exemple car le Bama Race de chez American muscle est ce qui se fait de mieux dans le milieu pour nos stangs, après en avoir essayé plein de différents dont steeda et autre.

Mais nous n'étions vraisemblablement pas en train de parler de la même chose...

Citation de: Maxou le 09 Mai 2013 à 20:46:10

Citation de: horse power le 09 Mai 2013 à 20:26:26
Oui la propre expérience ce qu il a de mieux !

Ne pas confondre les gens qui ont de l'expérience et les expérimentateurs qui font tout et n'importe quoi sur leurs Mustang....Sur tous les sujets qui ont trait aux modifications moteurs et électriques, je reste très réservé sur les essais des uns et des autres...
Alors avoir sa propre expérience peut être...mais perso, si je ne sais pas, je ne touche pas.

et tu fais bien de ne pas toucher ;D

Ouep...et si j'ai besoin, je vois avec des bons comme toi  ;)

Citation de: Maxou le 09 Mai 2013 à 20:56:08
Ouep...et si j'ai besoin, je vois avec des bons comme toi  ;)

Merci Maxou...si tu voyais ce que je vois quand les gars viennent chez pédro ou sud aix auto pour une révision que je me trouve là et que je regarde leurs voitures rien qu'au niveau électricité pour les homologations ça fait peur, alors je comprend tes réticences...car bien homologuer une voiture par exemple ce sont des heures de boulot des résistances des relais des fusibles supplémentaires etc...mais peu le font comme je le faisais.  ;)

vivement qu'il y ait un jour une étude sérieuse et indépendante car entre les aventuriers ( j'assume ) et les champions du monde ... , je ne vois rien de vraiment très scientifique .

en attendant , mon Explorer fonctionne à merveille depuis 100000 KMS , et je n'ai jamais vu un moteur hs à cause de l'E85

Ce sur tu touche pas tu risque rien! Pour moi qui tente rien à rien!

eh oh  je suis pas le pecor du coin mon expérience pour prouvez que vos box stinks j'assume  mais je développe des systèmes d'exploitation pour beaucoup de machine SAT , TV , cardash je peut confirmer que vos box c'est de l'enfumage dans mon domaine sa s'appel du hack les boitiers additionnel et encore je suis gentil parceque y a pas de vraiment de recherche derrière .....  il y a pas une interaction total avec les organes du véhicule comme une tunes peut le faire des million de calcules a la seconde

j'aurais tendance à te croire , il y a pleins de boitiers à tous les prix , forcément il y a de l'arnaque 

C'est bien mais il faut aller au bout de ses pensées, il faut développer...allez allez un peu de courage, ca va bien se passer....

ok pas de problème a toute personne avec un boitier peut venir me voir je vais l'analyzer et comparer avec ma tunes le tout avec du matériel de pointe que j'ai en ma possession et que j'utilise tout les jours pour mon taf  8)

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 01:05:02
ok pas de problème a toute personne avec un boitier peut venir me voir je vais l'analyzer et comparer avec ma tunes le tout avec du matériel de pointe que j'ai en ma possession et que j'utilise tout les jours pour mon taf  8)

Ce n'était pas à toi que s'adressait mon message mais puisque tu insistes...

bas donne le pseudo de la personne a qui tu t'adresse blackhawkdown moi je n'ai aucun problème si cela peut faire parler les boitiers pas de problème les boitier avec résine sur mcu / fpga ou cpld donc pourront être ouvert et mise a nue pour analyser les data si il y en a biensur  parceque si c'est que des pulses la je pense que ce seras la fin smk

Je ne sais pas si mon matériel est de pointe comme le tiens car je ne monte de TV ou du Sat comme toi, je fais juste de la mécanique, de la recherche de panne,  j'installe des boitiers éthanol sur des mustangs des dodges ram toutes les américaines en générale, ainsi que sur quelques européennes. J'ai maintenant quelques années d'expérience dans ce domaine là.

Alors, j'ai juste du matériel américain de contrôle de panne, de valeurs de richesse etc...Je pense que je suis un des champions dont parlait yellow à demi mot avec ironie. Mais c'est pas grave j'essaie juste d'aider les gars et quand je vois certaines absurdités sur le forum je me permet d'intervenir pour le bien de tous, avec ma petite expérience dans le domaine... ;)

Pour info ma mustang que j'ai mis en vente il y a peu avait été préparée par mes soins avec vingt mille euros de pièces de qualité.

J'ai eu un sct que j'ai revendu à spyke avec trois free tune for life de chez Bama. J'aime beaucoup le SCT et son utilisation simple. Je n'en faisais aucune critique tout à l'heure bien au contraire mais je rétablissais une vérité quand à ce que tu avais écrit..Mais je pense que nous ne parlions pas exactement de la même chose.

Ok blackhawkdown mais je ne monte pas de tv ou de démodulateur sat et câble je crée c'est différent  smk2 pour que ce matériel finis dans ton salon .Le truc sur les boitiers c'est que je veux juste affirmer ce que je reproche  et si c'est par le reverse engineering y a pas de problèmes c'est aussi mon taff sans copier juste pour m'en inspirer ou l'améliorer pour nos propre technologie y a même peut être moyen que j'émule un boitier avec 3 francs 6 sous  ;)

PS : blackhawkdown je ne dit pas que tu est un escros loin de la mais comme virenque  tu peut te faire avoir a l'insu de ton plein gré  smk2

Alors comme je vois que nos messages se sont croisés, je te confirme bien que le travaille d'un tune E85 comme celui que tu as sur ton SCT est exactement le même que celui d'un boitier additionnel chargé d'augmenter les temps d'injections par le biais des injecteurs. Ce que confirme d'ailleurs Partavenue qui te la vendu.

Un boitier additionnel (sur injecteurs) se trouve juste avant que l'information arrive aux injecteurs. Information qui vient du calculateur d'origine de la voiture. Il la transforme juste en augmentant le temps d'injection. C'est simple et fiable.

Un tune ne fait rien de plus que la même chose sauf qu'il le fait à l'intérieur du calculateur. Mais dans les deux cas ce sont les injecteurs qui perçoivent cette information qui leur est destiné.

Ensuite tout à l'heure je parlais d'un tune équivalent à l'origine au niveau performance mais avec le temps d'injection modifié pour E85. Et je disais qu'il n'était pas compatible avec un tune performance déjà dans le sct lorsqu'il est livré avec ou avec un custom tune fait par un préparateur comme Bama ou autre.

Car lorsque tu injectes un programme par le biais de  l'OBD et du SCT dans le Calculateur du véhicule, si le programme s'appelle par exemple "tune économique E85" le SCT devra repasser par le programme d'origine de la voiture pour pouvoir à nouveau insérer un nouveau programme comme un tune performance.

C'est pour cela que je disais que nous ne parlions pas de la même chose car si je comprend bien le Tune E85 que tu as fait faire est à la base un Tune performance où tu as demandé à ce qu'on te remplace l'octane de référence habituel comme 87 91 93 par leur octane de référence E85 en l'occurrence  environ 105. Je n'ai donc dans ce cas rien dit de faux comme tu le mentionnais plus haut...

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 01:43:09
Ok blackhawkdown mais je ne monte pas de tv ou de démodulateur sat et câble je crée c'est différent  smk2 pour que ce matériel finis dans ton salon .Le truc sur les boitiers c'est que je veux juste affirmer ce que je reproche  et si c'est par le reverse engineering y a pas de problèmes c'est aussi mon taff sans copier juste pour m'en inspirer ou l'améliorer pour nos propre technologie y a même peut être moyen que j'émule un boitier avec 3 francs 6 sous  ;)

PS : blackhawkdown je ne dit pas que tu est un escros loin de la mais comme virenque  tu peut te faire avoir a l'insu de ton plein gré  smk2

Je ne vend rien, j'ai failli, mais yellow m'a découragé. Je ne voulais pas qu'il soit dit que mes réponses étaient partisanes comme yellow m'en a fait le reproche. Cela dit je ne fabrique pas les boitiers. j'aurai acheté un certain nombre de boitiers que j'installe et qui fonctionnes qui sont à souder et je les aurais modifiés en plug and play. J'ai fait celui de pédro et je me suis arrêté là. Tous les autres que j'ai installé je les ai soudés.

Donc je disais qu'un bon boitier sur injecteurs ne leurre rien au contraire d'un power system qui ne commande aucun temps d'injection mais fait croire plein de conneries aux calculateurs comme par exemple il fait froid alors qu'il fait 40 dehors etc...j'ai débattu longuement la dessus, je n'y revient pas.

Par contre j'insiste bien pour les autres qui nous lisent que rien, ni le tune E85 ni aucun boitier additionnel n'est  réellement automatique. Il sera réglé au mieux pour l'un ou l'autre des carburants mais pas optimum pour les deux. Sauf que le boitier pourra être réglé mais pas le tune. Et ce n'est pas une critique mais un fait. Et je voulais que tout le monde en ait conscience....Le seul automatique est un vrai véhicule  flexfuel mais le calculateur voir la taille des injecteurs voir le débit de la pompe carburant sont surdimensionnés....et ce n'est pas notre cas...

Ok maxou, tu connais pas, tu touche pas, !
Chacun sa devise, moi je sais pas expérience que meme les pro font des boulettes!
Et je travail dans le monde de la mécanique depuis une vingtaine année, et au moins si il a une boulette ce moi le responsable!

Je ne dis pas que les pros ne font pas de boulettes...et je ne visais personne en particulier dans mes propos.

Ce que je dis, c'est que pas mal de personnes sans aucune compétence (à part ce qu'ils lisent sur les forums US, UK ou autres) font tout et n'importe quoi sur des moteurs préparés par des ingénieurs et prévus pour une utilisation précise (je parle essentiellement pour les récentes). Après quelques bricolages, deux trois échecs ou boulettes, ils viennent te dire : "c'est comme ça qu'il faut faire !"

Chacun a ses compétences, son expérience et c'est très bien que chacun en fasse profiter le forum (c'est ce qui en fait sa richesse) mais restons lucides sur tout ce qui est écrit. Il y a du très bon, du bon, du "à voir" et parfois de grosses conneries...

C'est pourquoi je disais que lorsque l'on ne connait pas, on ne touche pas...à moins d'être, comme je le disais plus haut, un expérimentateur (et d'en supporter les conséquences).

Oui tout à fait d accord avec tes propos! De plus je pense que sur ce post on des personnes à forte personnalité,
Mais moi j assume mes erreurs comme pour power système que j ai acheté et qui ne vaut rien !

Moi j'aime bien les personnes à forte personnalité...à l'inverse des naïfs et des personnes avec un ego surdimensionné..

Maxou y a beaucoup de naïf mais si je peut mettre mes connaissance au service de la vérité avec une vrai analyse pourquoi pas ... Alors personne est motiver horse power ton boitier tu en fait quoi  smk ?

Apparemment tu as les compétences pour...alors n'hésite pas une seconde.

Essayé de le vendre une misère!et la mon sct arrive dans 10 jours des us ! Une chance sur deux pour la taxe douanière!

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 10:43:41
Maxou y a beaucoup de naïf mais si je peut mettre mes connaissance au service de la vérité avec une vrai analyse pourquoi pas ... Alors personne est motiver horse power ton boitier tu en fait quoi  smk ?

La vraie analyse est déjà existante, et il n'y a pas besoin de sortir de Saint Cyr pour comprendre. Sauf que certains ne veulent pas l'admettre. Horse a enfin compris...et reconnait que son matériel n'était pas adéquat. C'est une preuve d'intelligence.

L'ANALYSE c'est ça : Il y a des valeurs de combustion que l'on peut contrôler à l'aide d'un matériel spécifique que bon nombre d'entre nous possèdent déjà.

Ces valeurs d'origine à l'essence sont proches de zéro au ralenti. Il faut donc après montage d'un boitier quel qu'il soit et remplissage du reservoir à 100% de E85 que ces valeurs soient les mêmes c'est à dire proche de zéro.

Si ce n'est pas le cas, c'est que le boitier ou tune ou ce que vous voulez n'est pas efficace. Le combustion sera alors trop pauvre(trop d'air pour pas assez de carburant). C'est la seule vérité qui existe et ce n'est pas moi qui l'ai inventé, mais c'est comme ça..

Celui qui n'admet pas cela est bête, désolé mais il n'y a pas d'autres mots, car cela voudrait dire qu'il remet en cause la conception même d'un moteur à explosion. C'est aussi vrai que le blanc est blanc. Et celui qui insiste en disant que le blanc est noir, et bien pour lui il existe des établissements spécifiques.  ;D

Alors vous aurez beau tourner dans tous les sens et blablater pendant des heures ça ne servira à rien puisque vous reviendrez obligatoirement au point de départ que sont ces valeurs qui doivent être proche de zéro....

les analyses en france pays de .... elle sont payer par les compagnies elle même ..... c'est bien ce qui me fait marrer tout comme les produit élue produit de l'année xD .. Je reste a la disposition de tout possesseur de boitiers tout de même pour des analyzes en plus il y auras possibilité de faire un total de la valeur final du produit en composants électroniques pour voir la plus value que fait la compagnie sur le boitier  smk2 

Vous voulez faire du bon boulot tel un amoureux respectueux de la mécanique qui veut mener sa monture très loin. Commencez par changer vos sondes lambda par des neuves, vu le prix cela ne sera pas du luxe. Changer vos bougies par des neuves si ce n'est pas déjà fait. Changer votre filtre à air. Monter un système E85 efficace boitier ou Tune. Contrôlez vos valeurs. Changez votre filtre à essence après vos deux premiers pleins car l'éthanol aura nettoyé toute le saloperie accumulé dans votre réservoir.

Citation de: blackhawkdown le 10 Mai 2013 à 12:53:57
Vous voulez faire du bon boulot tel un amoureux respectueux de la mécanique qui veut mener sa monture très loin. Commencez par changer vos sondes lambda par des neuves, vu le prix cela ne sera pas du luxe. Changer vos bougies par des neuves si ce n'est pas déjà fait. Changer votre filtre à air. Monter un système E85 efficace boitier ou Tune. Contrôlez vos valeurs. Changez votre filtre à essence après vos deux premiers pleins car l'éthanol aura nettoyé toute le saloperie accumulé dans votre réservoir.

Merci c'est déjà fait mon véhicule est sur entretenue je peut dire   ;)

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 12:53:29
les analyses en france pays de .... elle sont payer par les compagnies elle même ..... c'est bien ce qui me fait marrer tout comme les produit élue produit de l'année xD .. Je reste a la disposition de tout possesseur de boitiers tout de même pour des analyzes en plus il y auras possibilité de faire un total de la valeur final du produit en composants électroniques pour voir la plus value que fait la compagnie sur le boitier  smk2

Tu t'égares, je ne parle pas d'analyses de ce genre mais des valeurs de combustion de la voiture, pour savoir ce qui est efficace ou non. Il ne s'agit pas là de savoir combien se fait un concepteur de boitier mais de savoir ce qui fonctionne correctement ou alors ouvre un autre post intitulé comment se faire baiser depuis la nuit des temps, commerçant =voleur et tu auras sans doute plus de succès. Car le commerce est une plus value sinon il n'y a pas d'intérêt, c'est d'ailleurs ce qui te fais vivre n'est ce pas car tu ne travailles pas gratuitement rassure moi ;)

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 12:56:54

Citation de: blackhawkdown le 10 Mai 2013 à 12:53:57
Vous voulez faire du bon boulot tel un amoureux respectueux de la mécanique qui veut mener sa monture très loin. Commencez par changer vos sondes lambda par des neuves, vu le prix cela ne sera pas du luxe. Changer vos bougies par des neuves si ce n'est pas déjà fait. Changer votre filtre à air. Monter un système E85 efficace boitier ou Tune. Contrôlez vos valeurs. Changez votre filtre à essence après vos deux premiers pleins car l'éthanol aura nettoyé toute le saloperie accumulé dans votre réservoir.

Merci c'est déjà fait mon véhicule est sur entretenue je peut dire   ;)

Ce n'était pas spécialement pour toi, il y a d'autres gars ici ;D et je suis au service de la communauté, même indirectement au service de ceux qui me critiquent et qui utiliseront sans le dire la connaissance que j'apporte à l'ensemble.

Génial disons une plus valu de 3 euro a 400euro? il faut arrêter on reste dans le raisonnable y a du R& D la dessus peut être ? je pense pas plus d'une journée je ferais un tout analyse du produit comportement + total du prix du boitier et pourquoi pas faire un clone bon marcher des meilleur si il y en a  avec gerbers et bom list  pour les plus courageux en DIY 8)

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 13:06:45
Génial disons une plus valu de 3 euro a 400euro? il faut arrêter on reste dans le raisonnable y a du R& D la dessus peut être ? je pense pas plus d'une journée je ferais un tout analyse du produit comportement + total du prix du boitier et pourquoi pas faire un clone bon marcher des meilleur si il y en a  avec gerbers et bom list  pour les plus courageux en DIY 8)

Je ne vois pas ce que tu feras de plus concernant le comportement des boitiers que nous ne savons déjà. Et je pense avoir tout dit concernant la partie avantages inconvénients des boitiers ou TuneE85.

Ensuite si tu veux cloner des boitiers libre à toi. Je ne connais pas le prix de conception et pour tout dire je m'en fous un peu. Ce qui m'intéresse avant tout c'est de savoir que mon moteur fonctionne correctement comme beaucoup d'autres ici.

Et puis je ne comprend pas vraiment l'intérêt que tu aurais puisque pour toi seul le TuneE85 est au dessus de tout le reste, au contraire de moi qui suis objectif en citant les avantages et inconvénients des deux. Je le rappel le Tune E85 fait exactement la même chose qu'un boitier sur injecteurs la possibilité de réglage de richesse en moins, sans aucune adaptation automatique pour les deux.

Tu sais, je pense que chacun devrait rester dans son domaine. Je ne doute pas de tes compétences dans le milieux de la conception de télévisions et autres qui finiront comme tu dis dans nos salons et nous t'en remercions.

Et je ne doute pas de tes capacités à reproduire un boitier additionnel.

Mais depuis combien de temps t'intéresses tu à l'éthanol et aux avantages et inconvénients des différents mode de fonctionnement et avec quels retours d'expérience pour dire un peu plus haut que les boitiers sont de la merde et que le Tune E85 est ce qu'il y a de mieux. Combien de voitures américaines ou autres a tu déjà réparé ou fait fonctionner au E85 ou analysé?

Lorsque je critique Powersystem et leur conception de boitier, j'argumente et je démontre que j'ai raison. J'aimerai que le Tune E85 soit l'équivalent d'un vrai flexfuel d'origine et je te rejoindrai pour dire que c'est le top. Mais ce n'est malheureusement pas le cas. ;)

Oui blackhawk mais sache q'un  ECU avec une tunes elle s'auto régule et tu pourras jamais me dire le contraires c'est l'ordinateur du moteur qui va gérer les déficiences et s'adapter ce que le boitier ne fait pas parcequil a besoin de l'intervention de 'l'homme ....Je l'ai bien vue sur ma mustang comment l'écu essayer de gérer le E85 avec ma tunes octane 93 donc une tunes sera plus flexible qu'un boitier e85 additionnel  l'ecu a une AI avec des variables qui lui permet de calculer avec précision et donc de calibrers les organe du véhicule  cela lui permet de s'auto réguler en temps réel avec a ce qui passe au niveau du moteur sauf si il y a un boitier qui hijack et corrompt les données en augmentant t le temps d'ouverture des injecteurs et même faire travailler la sonde en continue avec de fausse information qui fait croire aux moteurs que le E85 est du SP98 ........  :v:

Vous avez l'air de vous engueuler mais c'est super intéressant tout ça...autant l'un que l'autre  ap:lo

Salut maxou ont s'engueule pas pour moi non en tout cas mais j'explique juste  ;) J'avoue que le boitier berne l'ecu ce qui fait que la voiture fonctionne correctement mais ce qui n'est pas cool du tout c'est que l'ecu ne reconnaitra pas vraiment ce qui lui arrive en cas de pépin pour cause le boitier fait en sorte que tout sois corrects aux yeux de l'ecu même en cas de problème suis sur !!!!!!!!!

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 14:08:54
Salut maxou ont s'engueule pas pour moi non en tout cas mais j'explique juste  ;) J'avoue que le boitier berne l'ecu ce qui fait que la voiture fonctionne correctement mais ce qui n'est pas cool du tout c'est que l'ecu ne reconnaitra pas vraiment ce qui lui arrive en cas de pépin pour cause le boitier fait en sorte que tout sois corrects aux yeux de l'ecu même en cas de problème suis sur !!!!!!!!!

Erreur concernant le boitier injecteur mais vrai et c'est ce que j'explique sur différents post depuis le début avec des boitiers relié sur débimètre sonde lambda et capteur de température comme powersystem. Et non on ne s'engueule pas non plus pour ma part, mais comme c'est un domaine dans lequel je suis particulièrement éclairé je débat sans l'ombre d'un doute sur ce que j'avance. rnr

Citation de: usdreamer le 10 Mai 2013 à 13:51:19
Oui blackhawk mais sache q'un  ECU avec une tunes elle s'auto régule et tu pourras jamais me dire le contraires c'est l'ordinateur du moteur qui va gérer les déficiences et s'adapter ce que le boitier ne fait pas parcequil a besoin de l'intervention de 'l'homme ....Je l'ai bien vue sur ma mustang comment l'écu essayer de gérer le E85 avec ma tunes octane 93 donc une tunes sera plus flexible qu'un boitier e85 additionnel  l'ecu a une AI avec des variables qui lui permet de calculer avec précision et donc de calibrers les organe du véhicule  cela lui permet de s'auto réguler en temps réel avec a ce qui passe au niveau du moteur sauf si il y a un boitier qui hijack et corrompt les données en augmentant t le temps d'ouverture des injecteurs et même faire travailler la sonde en continue avec de fausse information qui fait croire aux moteurs que le E85 est du SP98 ........  :v:

Pour répondre vite fait car je dois sortir, avec un boitier sur injecteurs les sonde lambda ne sont pas touchées et leurs valeurs bien réelles. Donc aucune interférence ou fausse information puisqu'il n'y a aucun retour des injecteurs au calculateur. L'information ne circule que dans un sens pas dans l'autre comme le fonctionnement d'origine mais je développerai plus tard peut être ce soir....et c'est là où tu confond avec les boitiers sur sondes.... rnr

En résumé,

L'idéal pour un gars comme moi qui ne roule qu'à l'éthanol et qui est entouré de station éthanol, c'est le Tune E85. Pourquoi, car effectivement il coûte moins chers qu'un boitier additionnel, pour celui qui possède déjà un boitier de reprog type SCT. Le calculateur d'origine se voit ingérer un programme électronique appelé communément "Tune" qui va effectivement se retrouver avec le bon indice d'octane en l'occurrence  pour le E85 un indice de 105 environ .

Ceci étant je suis un fervent de Bama d'Américan muscle qui pour moi fait ce qu'il y a de plus violent avec leur "Tune" Race(Course). Chez Eux pas de possibilité d'avoir un Tune Race avec cet indice d'octane seuls sont proposés les équivalent de chez nous 91 et 93 correspondant à nos respectivement SP95 et SP 98.

Donc si je prend un tune E85 chez Partavenue par le biais de son partenaire aux Etats Unis, je ne pourrais pas l'additionner au Tune Race de BAMA ce qui est logique puisque : à chaque fois qu'on introduit un Tune dans le calculateur d'origine du véhicule  par le biais de la prise OBD et du programmateur SCT, il en remplace un autre.

Autre solution, le partenaire de partavenue aux Etats Unis qui fait le Tune E85 est un dingue plus jobart que les gars de chez American Muscle avec leur tune Race et son Tune est "de la mort qui tue" au moins équivalent au Race de chez Bama. Dans ce cas précis je dirai foncez les gars ça vaut le coup. Mais je ne sais pas ce que ça vaut. Après avoir essayé le Tune de chez Steeda pour qui je suis revendeur je peux vous dire que leur tune est à chier à comparer du Race de chez Bama. Et Steeda est pourtant renommé y compris auprès de Ford pour qui il fabrique des pièces etc....Steeda serait un équivalent de hartge ou alpina pour BMW. Alors tant que je n'ai pas essayé de Tune performance de la part du partenaire de Partavenue, je ne peux pas le conseiller.


Ca c'était pour le gars qui roule et qui à des stations éthanol près de chez lui et qui ne compte pas avoir un Tune différent de celui proposé en E85. Maintenant pour celui qui roule de temps en temps à l'éthanol et de temps en temps à l'essence, qui fait régulièrement des mélanges etc...Pour celui là il vaudrait mieux un boitier additionnel de bonne qualité sur injecteurs qui ne leurre rien au contraire d'un boitier type powersystem. Dans ce cas précis "c'est ce que j'ai fait avec la mienne", possibilité de mettre le Tune Performance de son choix et de rouler également à l'éthanol. Pédro roule aussi comme ça avec le Race Tune comme pas mal de clients. Ce qui permet également de pouvoir régler la richesse de son véhicule en fonction de ce que l'on met dedans ce que n'offre pas comme flexibilité un Tune E85.

Surtout le piège à éviter est le boitier de Yellow mustang et qu'avait Horsepower qui est un Powersystem : là effectivement on leurre le calculateur d'origine de la voiture en lui faisant croire des températures erronées etc...pour qu'il se réajuste au niveau des temps d'injections en introduisant plus de carburant pour enrichir mais cela ne fonctionne pas, les valeurs de combustions sont à l'ouest, le voyant moteur s'allume etc....on connait tout cela et horse pourra confirmer car il est de bonne foi.

Avec ses éléments chacun pourra choisir en fonction de sa situation personnelle.

Je le répète un bon boitier éthanol simple sans prise sur sonde lambda uniquement sur injecteurs prend une information que lui donne le calculateur d'origine augmente le signal en le redistribuant à l'injecteur sans jamais envoyer quelconque information au calculateur d'origine qui continue à faire son job, comme les sondes font le leur car rien n'est modifié si ce n'est le signal d'ouverture des injecteurs. Ce que fait ni plus ni moins le Tune E85 en augmentant les temps d'injections. voilà... rnr
 
Ps  : Par contre il faut que ce soit un boitier capable de suffisamment enrichir et tous ne le font pas "voir un lien que j'avais mis plus haut" où eux même reconnaissaient les limites de leur boitiers.

Merci blackhawkdown pour cette synthèse éclairée sur le sujet. ap:lo

bon, moi ça me va pour rouler au quotidien, car je roule cool sur la route et même si mon boitier n est pas top , à 2500 tours je ne risque pas de percer un piston !!

par contre , demain je veux mettre ma Cobra à l'E85 , j'envoie le moteur à 7000 tours sur circuit , je fais koi pour éviter de rouler trop pauvre , et de faire un trou ds mes pistons !!!

merci de synthétiser , je n'ai pas le temps de tout relire  ;)

Citation de: Yellowmustang le 10 Mai 2013 à 19:32:14
bon, moi ça me va pour rouler au quotidien, car je roule cool sur la route et même si mon boitier n est pas top , à 2500 tours je ne risque pas de percer un piston !!

par contre , demain je veux mettre ma Cobra à l'E85 , j'envoie le moteur à 70000 tours sur circuit , je fais koi pour éviter de rouler trop pauvre , et de faire un trou ds mes pistons !!!

merci de synthétiser , je n'ai pas le temps de tout relire  ;)

70000 tours  :o
La vache  lol

mdr 7000  bley

corrigé, rien ne t'échappe Maxou  ;)

Citation de: steric14 le 10 Mai 2013 à 19:24:50
Merci blackhawkdown pour cette synthèse éclairée sur le sujet. ap:lo

De rien avec plaisir  rnr

Citation de: Yellowmustang le 10 Mai 2013 à 19:32:14
bon, moi ça me va pour rouler au quotidien, car je roule cool sur la route et même si mon boitier n est pas top , à 2500 tours je ne risque pas de percer un piston !!

par contre , demain je veux mettre ma Cobra à l'E85 , j'envoie le moteur à 7000 tours sur circuit , je fais koi pour éviter de rouler trop pauvre , et de faire un trou ds mes pistons !!!

merci de synthétiser , je n'ai pas le temps de tout relire  ;)

Et bien pour commencer tu oublies powersystem  ;D, tu t'achètes un Tune E85 pour ta voiture ou un bon boitier sur injecteurs voir plus haut (si j'ai trouvé le temps d'écrire pour la communauté tu trouveras bien celui de lire pour ton bien personnel) ;). Pour éviter de rouler trop pauvre, tu contrôles tes valeurs de richesse et tu enrichies jusqu'à ce que tes valeurs soient égales à ce que tu avais à l'essence c'est à dire zéro. Et après tu mets gaz et tu te fais plaisir...tout simplement

Ok merci ,   rnr

Citation de: Maxou le 10 Mai 2013 à 13:54:33
Vous avez l'air de vous engueuler mais c'est super intéressant tout ça...autant l'un que l'autre  ap:lo

+1 Le sujet est très animé et le ton est parfois un peu excessif mais je tiens quand même à vous féliciter pour votre patience pour continuer ce débat. ap:lo ;)

Plus qu'intéressant, ce post m'a permis ainsi que les contacts entre mon "mécano adoré" et ami Cyril et Dimitri, de me faire une idée et de prendre une décision. En effet après avoir eu quelques soucis, après avoir cherché une station E85 près de chez moi et après avoir expérimenté la conduite avec un boitier, j'ai opté pour l'ablation de celui-ci. En effet, le rapport prix de l'essence et prix de l'E85 étant faussé par ma proximité avec le Luxembourg, j'y gagnais pas vraiment. D'autant plus que la seule station E85 était à 50km de chez moi... Ben mes cocos, maintenant et en vous passant les détails, j'ai retrouvé ma mumu!! Notez que le boitier fonctionnait correctement!!!

Oui ca ce du sujet qui bouge!

Citation de: blackhawkdown le 10 Mai 2013 à 18:33:50
En résumé,

L'idéal pour un gars comme moi qui ne roule qu'à l'éthanol et qui est entouré de station éthanol, c'est le Tune E85. Pourquoi, car effectivement il coûte moins chers qu'un boitier additionnel, pour celui qui possède déjà un boitier de reprog type SCT. Le calculateur d'origine se voit ingérer un programme électronique appelé communément "Tune" qui va effectivement se retrouver avec le bon indice d'octane en l'occurrence  pour le E85 un indice de 105 environ .

Ceci étant je suis un fervent de Bama d'Américan muscle qui pour moi fait ce qu'il y a de plus violent avec leur "Tune" Race(Course). Chez Eux pas de possibilité d'avoir un Tune Race avec cet indice d'octane seuls sont proposés les équivalent de chez nous 91 et 93 correspondant à nos respectivement SP95 et SP 98.

Donc si je prend un tune E85 chez Partavenue par le biais de son partenaire aux Etats Unis, je ne pourrais pas l'additionner au Tune Race de BAMA ce qui est logique puisque : à chaque fois qu'on introduit un Tune dans le calculateur d'origine du véhicule  par le biais de la prise OBD et du programmateur SCT, il en remplace un autre.

Autre solution, le partenaire de partavenue aux Etats Unis qui fait le Tune E85 est un dingue plus jobart que les gars de chez American Muscle avec leur tune Race et son Tune est "de la mort qui tue" au moins équivalent au Race de chez Bama. Dans ce cas précis je dirai foncez les gars ça vaut le coup. Mais je ne sais pas ce que ça vaut. Après avoir essayé le Tune de chez Steeda pour qui je suis revendeur je peux vous dire que leur tune est à chier à comparer du Race de chez Bama. Et Steeda est pourtant renommé y compris auprès de Ford pour qui il fabrique des pièces etc....Steeda serait un équivalent de hartge ou alpina pour BMW. Alors tant que je n'ai pas essayé de Tune performance de la part du partenaire de Partavenue, je ne peux pas le conseiller.


Ca c'était pour le gars qui roule et qui à des stations éthanol près de chez lui et qui ne compte pas avoir un Tune différent de celui proposé en E85. Maintenant pour celui qui roule de temps en temps à l'éthanol et de temps en temps à l'essence, qui fait régulièrement des mélanges etc...Pour celui là il vaudrait mieux un boitier additionnel de bonne qualité sur injecteurs qui ne leurre rien au contraire d'un boitier type powersystem. Dans ce cas précis "c'est ce que j'ai fait avec la mienne", possibilité de mettre le Tune Performance de son choix et de rouler également à l'éthanol. Pédro roule aussi comme ça avec le Race Tune comme pas mal de clients. Ce qui permet également de pouvoir régler la richesse de son véhicule en fonction de ce que l'on met dedans ce que n'offre pas comme flexibilité un Tune E85.

Surtout le piège à éviter est le boitier de Yellow mustang et qu'avait Horsepower qui est un Powersystem : là effectivement on leurre le calculateur d'origine de la voiture en lui faisant croire des températures erronées etc...pour qu'il se réajuste au niveau des temps d'injections en introduisant plus de carburant pour enrichir mais cela ne fonctionne pas, les valeurs de combustions sont à l'ouest, le voyant moteur s'allume etc....on connait tout cela et horse pourra confirmer car il est de bonne foi.

Avec ses éléments chacun pourra choisir en fonction de sa situation personnelle.

Je le répète un bon boitier éthanol simple sans prise sur sonde lambda uniquement sur injecteurs prend une information que lui donne le calculateur d'origine augmente le signal en le redistribuant à l'injecteur sans jamais envoyer quelconque information au calculateur d'origine qui continue à faire son job, comme les sondes font le leur car rien n'est modifié si ce n'est le signal d'ouverture des injecteurs. Ce que fait ni plus ni moins le Tune E85 en augmentant les temps d'injections. voilà... rnr
 
Ps  : Par contre il faut que ce soit un boitier capable de suffisamment enrichir et tous ne le font pas "voir un lien que j'avais mis plus haut" où eux même reconnaissaient les limites de leur boitiers.

Ouaw, je pense que ce résumé est à encadrer car excellent !

Pour ma part, j'ai, après avoir roulé 1 an et demi a 70%e85/30%SP passé le cap du tunee85 via partavenue, voyant que bama ne le faisait pas  :'(

L'e85 se jauge, son utilisation et son mode "de vie" fait changer ses habitudes.

J'habite a Lancon (entre Salon et Marseille), et donc je suis, comme dimitri entouré de pompes e85, pas de problème, mais cela ne ma pas empêché l'année dernière de parcourir 2500 km a travers tout le sud ouest avec un mélange e85 en permanence dans le réservoir ! C'est a dire que la carte des pompes e85 était en favoris sur mon HTC, et dès que je passait près d'une pompe e85, avec un autonomie restante de -200 km => le plein !  smk

Donc quand on veut rouler à l'e85, on peux ! La seule contrainte est quand même d'avoir une pompe "habituelle" proche, sinon, l'e85 devient contraignant, et ce n'est pas le but !  :v:

Vu que cela fait des années que je roule avec ce carburant dans 4-5 bagnoles différentes, je vous ferai un retour sur les performances de cette tune via partavenue (tune performance optimisée e85)  lovu

Effectivement, sujet passionnant. Donc, projet de démontage du boîtier power system en vue d'investir dans le boîtier sct de partavenue avec la tune e85. L'offre de partavenue comprenant 3 tunes offertes avec le boîtier, quelles sont les deux tunes que vous conseilleriez avec la tune e85 ? Qu'est ce que la tune performance optimisée e85 ? Est ce qu'elle nécessite une préparation moteur ou un kit d'admission?  :v:

Concernant les tune avec le SCT, je ne sais pas, mais il est très fort probable qu'elles soient personnalisables.

Ensuite, pour la tune e85, elle est adaptée a la configuration reelle de ta belle. Et d'experience, oui il vaut mieux un CAI (surtout au niveau chant d'opéra des 8 musiciens  msk ). Non plus sérieusement, les boites à air d'origine sont souvent bridés, donc faisable mais .....

Citation de: steric14 le 15 Mai 2013 à 21:13:39
Effectivement, sujet passionnant. Donc, projet de démontage du boîtier power system en vue d'investir dans le boîtier sct de partavenue avec la tune e85. L'offre de partavenue comprenant 3 tunes offertes avec le boîtier, quelles sont les deux tunes que vous conseilleriez avec la tune e85 ? Qu'est ce que la tune performance optimisée e85 ? Est ce qu'elle nécessite une préparation moteur ou un kit d'admission?  :v:

Vois ça directement avec la personne concernée "partavenue". Il vaut mieux demander au bon dieu qu'à ses saints.  ;) prend en compte l'ensemble des paramètres cités plus haut par rapport à tes besoins. Je t'ai envoyé un Mp concernant le boitier de Kévin qui est un bon boitier et dont il n'a plus l'utilité..vois avec Cyril.

Salut steric tu n avait pas encore enlevé le boîtier?
Sinon pour ma part je roule en e 10, et j ai reçus mon sct hier que du bonheur,suivi les conseils de Vincent,octane 91,pression de boîte à 15%, youpi ca ce. Du
Cheval sauvage,seul problème au démarrage,elle cale une fois.
Et pour mes logs je suis à -13 à plus 3%, donc je vais pouvoir la re nourrir un. Peu plus en e85!

pour le calage,

Regarde pour remonter le "Neutral Idle speed" (autour de 750 tr/mn normalement je crois) , j'avais eu ce pb avec mon prédator à l'époque, le ralenti était baissé en injectant la tune, et pour ne pas caler je devais mettre un petit coup de gaz et une fois démarée elle tenait bien le ralenti, mais sans le petit coup de gaz au démarrage elle calait immédiatement.

Je n'aipas ce soucis avec le SCT.

Je ne suis pas sur que tu puisses régler la richesse avec le SCT par contre

Ok merci,je vait laisser comme ca en attendant,mais oui sinon je montrerai le ralenti de 100 tr!

je crois que le pas est plus faible, tu dois pouvoir le faire varier 20 par 20 je crois .

Le pas ce l avance? Pour mon cai mon diamètre interieur est de 68 mm de chaque côtéet 400 mm de long tout en aluminium!
Combien fait le mac?

Le pas c'est pour le réglage du régime de ralenti, je crois que tu peux le faire bouger de 20tr/mn en 20tr/mn

Pour ton CAI avec ce diamètre c'est surprenant qu'il faille une reprog, car cela doit etre le diamètre de la gaine d'origine ...

Regarde sur le site de american muscle, il y avait une video qui expliquait que en gros

sous diamètre 3" => pas de reprog nécessaire.
au dessus de 3.5" => reprog nécessaire.
j'en déduis que entre 3" et 3.5" c'est au petit bonheur la chance ;)

Sur mon CAI Spectre le tube est à 100 mm, et le manchon autour du MAF à 74 mm => je n'ai pas de voyant en config "stock" , par contre à l'injection de la tune , j'ai eu un voyant moteur "mélange pauvre", j'ai alors choisi le K&N (spectre non référencé)  dans le SCT et c'est maintenant ok

Tu es sur que tu n'as pas ne fuite au niveau de la durit de retour PCV coté passager  ?

Ok pour le ralenti,pas de fuite juste après injection!.par contre pour la boîte j adore ca le bouge un peu le v6

bonjour à tous
et  bien voila , j'ai lu les 10 pages en entiers et je tiens a vous remercier de ce débat très riche en enseignement!
grâce à vous je pense donc avoir fait mon choix vue que je ne roule que le week-end  et que dans certain coin de notre belle France (heureusement quelle et belle parce que....   evl2) il n'y à pas partout de points de ravitaillement en E85 .

Si j'ai bien tous saisie  il vaut mieux dans mon cas partir sur un bon boitier sur injecteur et un bon filtre à air
ce que vous appelez CAI si j'ai bien compris.
Ca sera plus simple et puis je n'est pas de boitier SCT et même ci j'en avais un je ne serai pas le faire fonctionner.

donc maintenant puisque j'interviens à la 10 eme page c'est que quelque questions me taraude, es-que ce qui est valable pour vos V8 l'est également pour mon petit Pony  de 4 litres? et  es-que avec ce type de boitier je risque voir le voyant moteur s'allumer?

Oui, le sct super pas de prise de tête montage moteur,un peu anglais c est très simple,prend ton temps, tu ne risque rien !

Citation de: blackhawkdown le 16 Mai 2013 à 13:02:32

Citation de: steric14 le 15 Mai 2013 à 21:13:39
Effectivement, sujet passionnant. Donc, projet de démontage du boîtier power system en vue d'investir dans le boîtier sct de partavenue avec la tune e85. L'offre de partavenue comprenant 3 tunes offertes avec le boîtier, quelles sont les deux tunes que vous conseilleriez avec la tune e85 ? Qu'est ce que la tune performance optimisée e85 ? Est ce qu'elle nécessite une préparation moteur ou un kit d'admission?  :v:

Vois ça directement avec la personne concernée "partavenue". Il vaut mieux demander au bon dieu qu'à ses saints.  ;) prend en compte l'ensemble des paramètres cités plus haut par rapport à tes besoins. Je t'ai envoyé un Mp concernant le boitier de Kévin qui est un bon boitier et dont il n'a plus l'utilité..vois avec Cyril.

Merci blackhawkdown pour les coordonnées. Je vais réfléchir à la question.
J'ai demande conseil à partavenue. Ils me conseillent, avec la tune e85, les tunes 91 et 93 pour le sp 95 ou 98 et pour booster un peu la voiture. Mais pour l'instant, je ne compte pas changer le filtre à air. Chaque chose en son temps. Je suis en configuration d'origine, juste avec des silencieux MAC pour le chant de la sirène. hr0

Citation de: horse power le 16 Mai 2013 à 13:51:48
Salut steric tu n avait pas encore enlevé le boîtier?
Sinon pour ma part je roule en e 10, et j ai reçus mon sct hier que du bonheur,suivi les conseils de Vincent,octane 91,pression de boîte à 15%, youpi ca ce. Du
Cheval sauvage,seul problème au démarrage,elle cale une fois.
Et pour mes logs je suis à -13 à plus 3%, donc je vais pouvoir la re nourrir un. Peu plus en e85!

Salut horse power. Non, je n'ai toujours pas enlevé le boîtier. Mais je vais m'en occuper. Cette histoire de voyant et de richesse me prend tellement la tête que je n'utilise plus la mustang tant que je n'ai pas trouvé la bonne solution.

La solution est simple enlève le boîtier et fais lui un plein sp, le voyant partira!

Citation de: horse power le 18 Mai 2013 à 09:07:08
La solution est simple enlève le boîtier et fais lui un plein sp, le voyant partira!

Très juste ap:lo

Bon, boîtier power system démonté. Filtre a essence et filtre à air changé. Vidange effectuée.
Plein a l'E10. Voyant effacé avec boîtier. Tout est rentré dans l'ordre. Elle démarre au quart de tour et ronronne comme un gros chat. J'attends le sct et les tunes de partavenue pour la prochaine expérience e85. À suivre. hr0

T inquiète le sct aura pas de soucis tu injecte et terminé, ca marche!