Merci pour tes precisions effectivement je suis aller sur le site constructeur et c'est bien le 7145 pour la mienne j'ai trouvé plusieurs annonce de particulier sur EB motors et les gars ne sont pas contre un envoi c'est d'ailleurs ce que j'ai fait avec mon CAI (C&L) et cerise avec retour accepter tous les boitiers sont deloker et ont les tunes preprogrammées dedans sauf pour Bullitt
ci joint l'annonce en question:
Diablosport predators U 7145 performance programmer 07 /08 Mustang prix de depart 89 usd
le C&L est monté (sans tune of course) deja ya du mieux defaut moteur allumé (normal) et je lorgne sur un throttle BBK mais vu les post ca à l'air d'etre une belle M....à regler donc a suivre
non pas sur mais j'ai le voyant defaut qui s'allume depuis le montage du CAI des GTA BULLITT sinon la reponse en accceleration est plus franche et le son d'enfer mais je veux surtout optimiser : ma BVA L'indce octane (93) car je ne roule qu'au 98 grace au boitier
Brenspeed fait de très bons tunes pour les Mustang V6 et GT. Testé sur ma 2006 Mustang GT environ 40000 km avec un SCT X3 et une admission JLTII rupteur à 6800 tr/min aucun problème
Le diamètre d'admission d'air et du filtre à air du BBK est beaucoup plus petit que les autres CAI. c'est surement pour ça qu'il n'a pas besoin de reprog.
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quelques trucs...
1 des 123 Kona Blue à larges bandes blanches sur 587 Kona Blue et 4150 Coupés
Ca y est le boitier est bien arrivé des states et conforme aux descriptions du vendeur. Branchement sur la prise et mémorisation des paramétrés stock du CS.
Modifications avant reprogrammation:
un CAI C&L et 2 sorties GTA de BULLIT (pas plus , pas moins)
J'ai opté pour la tune préprogrammée "tune 93" (SP98) car je ne roule qu'au 98 et on en trouve facilement en Espagne et à un prix attracif.
RESULTATS:
défauts moteur disparus et comportement sensiblement amélioré surtout du coté de la BVA qui semble beaucoup plus réactive mais défaut moteur (mélange air essence) qui revient.
Je parcours un peu les menus pour et j'opte pour la "tune 91" (SP95) qui elle est prévue avec un CAI JLT comparable au C&L qui lui n'est pas répertorie dans les menus préchargés du boitier .
La c'est que du bonheur voiture sensiblement plus réactive et véloce qu'en config stock Boite toto avec passages des rapports plus rapides un peu comme avec l'over drive désactive mais en souplesse . Les défauts moteurs ne sont pas réapparus (800 bornes effectuées)
La conso moins 0.5l aux dires de mon ODB mais bien qu'ayant une conduite sage on se laisse vite tenter de taquiner la pédale de droite et la évidement la conso s'envole mais bon .......
Ne me demander pas combien j'ai pu gagner de chevaux je ne saurait dire et franchement je m'en T.... L'important c'est que mon V8 chante à merveille (surtout en CAB) et que ces petites modifs répondent à mes attentes et à moindre cout .
Bien sur rien à voir avec un COBRA et son compresseur mais bon un gain sensible en agrément de conduite qui justifie l'investissement.
voila pour ce qui est de mon expérience avec mon DIABLO prochaine achat des freins digne de ce nom des vrais....
si c'est bien optimisé je pense que tu peux espérer avoir gagné 15 à 20cv supplémentaire, c'est surtout au niveau du couple que ça doit se ressentir le plus ?
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Feux arrières Raxiom, clignotants avant blancs, antenne radio courte, demies-coques de rétros peintes, pédalier de GT500, + d'autres accessoires. Silencieux Flowmaster american thunder.
merci pour ta precision et oui c'est surtout au niveau du couple hier un petit kick pour me mettre d'accord avec une berline allemande au peage et la que du bonheur.......
par contre pas de rupteur ou autre bridage car je n'ai jamais poussé mon poney ...... et rien de precis dans mon boitier en même temps je n'ai pas trop farfouiller dedans mais c'est vraiment flagrant comme changement
Il est également intéressant de demander un custom tune par mail, ils sont nombreux à en proposer. Les réglages sont optimisés en fonction du code PCM du boitier de contrôle.
Pour les SCT, il faut avoir un modèle SCT-3000 ou SCT-3015 pour y ajouter un custom tune La différence est que le SCT-3015 a également des tunes preloaded (standardisés) pour gérer les CAI.
Pour les diablosport je ne sais pas.
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quelques trucs...
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J'ai fait mettre un diablo dans la boite à gant de ma bullitt. Comme ça je me suis dit je l'aurais et je paye pas le port ni les droits. Enfin bref. Je me rend compte que c'est un peu inutile vu que la bullitt est déjà reprogrammé à 215cv et que vous annoncé des gains de 20cv je croyais que c'étais au moins 30 vous en pensez quoi? Sinon pour avoir un tuner perso qui soit bon et qui parle français ça existe?
Alors c'est innédit mais je vais vous demander une traduction de français. Je suis pas sur qu'il est tout compris vous en pensez quoi?
"Bonjour, on m'a recommandé à toi depuis la france pour une tune de bullit'08. Elle est en config full stock mais je me suis offert un diablosport alors je me demandais si une tune pouvais apporter encore quelques choses sans avoir à changer de cai? Qu'elle sera le prix de celle-ci? merci d'avance pour ton retour.
> hi oui ils serait plus efficace l'habitude est de me demander pour une tune éthanol mais c'est votre choix un cai est vraiment une bonne idée est une grosse différence est puissance. Les tube diablosport sont 150$ vous devrait m'envoyer le dernier tube écrit aux véhicule est je la modifierait pour vous à votre choix de carburant . "
C'est quoi un tube? "un cai est vraiment une bonne idée" mais cai c'est le filtre à air non?
Salut a vous tous , tout cela est nebuleux tant qu'on est pas passé au " banc " et je ne parle pas des vrais chevaux , a la roue arriere...bref , ma Bullitt a ete preparée en allemagne par des gens serieux , chez SCHROPP ; boitier sur mesure , ligne d ' echappement complete , collecteurs BBK , cata sports , modif admission...elle a ete homologuée en Allemagne avec son gain de puissance en plus affiché sur la carte grise ! ce qui m'a causé de gros problemes lors de l'homologation en france , evidemment elle ne rentrait dans aucuns des criteres , ni gt ni Shelby...en gros une auto annoncée a 400 HP n'en fait plus que 350 aux roues arrieres , dixit Ferrari et autres tests...toutes les videos de demo chez les fabricants et vendeurs sont mensongeres ; et pour les motos c'est bien pire...Le principal etant d'avoir du plaisir avec son engin , les chiffres n'y etant pour rien...l
En tous cas il m'a répondu déjà trois fois dans l'après midi, même avec son français de merde on a réussi à se comprendre. Sympa comme tous le type. @b 996 les Hp moteur et les Hp roues c'est normal qu'il soient différent t'as la boite l'embrayage et le pont entre Si tu regarde les dyno de bullit, au roues d'origine elle fait dans les 270
Hé oui Tonton ; c'est ce que je cherchais a t'expliquer , là ou je voulais en venir , c'est que juste une " tune " sur une Bullitt , ne changera pas grand chose...ceci dit la premiere que j'ai eu etait d'origine et marchait dejà bien fort ; en dessous des 5 secondes au D.A , ( Shelby 500 de 2008 : 5,2....300 kilos de plus...) les " seuls " chevaux valables , sont ceux tirés aux roues arrieres et effectivement , les frottements divers et le poids jouent enormement , l' Aston Martin Vantage S de 557 ch est loin derriere , les chiffres ne font pas tout...bref , si tu veux reellement une difference sur ta Bullitt , crois en mon experience ; il va falloir rajouter des sous dans le petit cochon...soit comme moi : une ligne complete , un vrai boitier ; et l'admission qui va bien , ....ou carrement un compresseur , il y en a des pas trop chers , j'ai un pote qui en monte sur tous ces vehicules U.S , c'est efficace et marrant...dans tous les cas amuse toi bien avec ton auto...
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voiture sensiblement plus réactive et véloce qu'en config stock 
je croyais que c'étais au moins 30
