Bonjour,

Lors du dernier passage au CT de ma Mustang, elle a été recalée pour la pollution, OK en CO, NOK en Lambda : valeur supérieur à 1,02 --> trop pauvre.

Je savais que j'avais une fuite entre mon collecteur droit et mon H-pipe (bruit typique d'une languette de canette de coca tombée dans la canette et qu'on secoue), bref je pensais que c'était une petite fuite et j'avais demandé à mon mécano d'y mettre un peu de pâte thermique pour échappement.

je dois repasser au CT bientôt et j'ai eu dans l'idée de changer mes sondes lambda (bien qu'aucun code défaut indiqué), je n'ai pas réussi car elles sont bien trop serrées et prises par la rouille (et l'accès à celle en amont côté conducteur est atroce)

Bref je passe sous la voiture et je vois qu'il me manque un écrou côté droit et qu'en fait l'ouverture entre mon collecteur et mon H-pipe est assez béante ce qui est certainement la cause du refus au CT.

Que puis-je faire ? à votre avis puis-je essayer avec une pince de rapprocher le H-Pipe du collecteur et avec une deuxième personne en dessous essayer de remettre un écrou, ou suis-je bon pour déposer le H-Pipe avec les risques que ça engendre ? (casse probable des studs qui seront du coup bloqués dans les collecteurs, et si jamais il faut sortir les collecteurs c'est encore une autre affaire)

Si je demande au contrôleur de mettre sa sonde dans le silencieux de gauche, à votre avis ça passerait ? (pour au moins pouvoir rouler en règle et l'amener au garage par la route sans avoir peur de me faire immobiliser le véhicule)

Merci 
(voir photos ci-dessous)

Pince est écrou tu peux oublier
Le goujon est cassé et est trop court pour recevoir un new écrou
Faut changer le.goujon Par un neuf et sa.se.fixe sur le.collecteur
Tu peux aller.au garage.sa.va pas.etre.une partie.de plaisir
Si jamais j ai un collecteur gauche et droite en échange  stands et près  à être monté

C'est bien ce qu'il me semblait malheureusement pour moi, merci pour ton message au moins ça confirme la situation.

Je préfère éviter de changer de collecteur si possible, le risque de casser un goujon dans le bloc est bien trop élevé je trouve.

Faut que je trouve un garage qui accepte ce genre de chantier, ça va pas être gagné encore, en gros je pense que la majorité des goujons va casser au démontage donc il faudra repercer et retarauder les collecteurs pour installer des nouveaux goujons, quelle galère.

edit : je viens de regarder avec mon beau père qui est un peu plus dégourdi que moi en mécanique, si on réussit à desserrer l'écrou du 2ème goujon sans le casser, on devrait pouvoir ramener la bride vers le haut et il devrait rester suffisamment de filets pour y remettre un écrou, si on y arrive le deuxième challenge sera de serrer cet écrou car la sonde lambda est juste devant et elle est indémontable, mais on va regarder, et si ça marche pas, direction un garage.

Oui peut-être que sa peut marcher
Par contre,le dernier défi serra de trouver un écrou en pouce et pas en métrique
Amusez vous bien

Du coup on a réussi à remettre un deuxième écrou, sans même desserrer le premier (impossible à desserrer aussi, je sentais le goujon qui commençait à vriller et qui risquait de casser, même en ayant inondé plusieurs fois de suite de dégrippant).

On a pu resserrer la bride correctement (parallèle à la bride du collecteur, plus de jeu), on a viré tout le "mastic" blanc que mon ancien mécano avait mis, et on a remis une pâte bi-composant tout autour de la jonction pour assurer l'étanchéité, à l'arrêt ça ne fait plus le bruit caractéristique de la fuite, je vais aller faire un tour avec la voiture tout à l'heure pour m'en assurer mais ça a l'air pas mal.

Bon, du coup la fuite est réparée, elle ne fait plus du tout le bruit métallique qu'elle faisait avant.

par contre je ne passe toujours pas au CT, toujours ce problème de valeur lambda à 1,12 au lieu de 1,03 maxi.

Donc elle va partir au garage.