Concours photo 2020

Partenaires

Sur Facebook

K

Differentes façons de gagner en puissance

Démarré par kojack, 21 août 2010 à 15:33:16

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

DuDu

Bon tout ça me semble cohérent et complémentaire !

L'admission est directe (le top étant une dynamique qui prend son air directement dehors via une prise d'air capot) donc attention à bien monter les joints du kit sinon elle avalera de l'air chaud du moteur, et c'est pas le but.
 
Je retire mes réserves concernant le flash tuner qui en fait comporte 3 cartos (V6, V8 & V8 suralimenté).

De plus dans les options du flash tuner il y a matière à travailler c'est bien ça !

Maintenant avec tout ça cela va revenir à :
Courir en inspirant par la bouche et souffler par le nez... ;D

Mais ce sera déjà une bonne modif !  ;)

A vaincre sans péril on triomphe sans gloire...

kojack

Le pcm de la stang se trouve bien sous le volant ????
Enfin pour rouler sur nos routes y a deja de quoi faire meme avec un v6 .
Impossible à 100/100  exploiter .
Les prepas c'est vraiment pour se faire plaisir ! ets sa peut tres vite couter des €€€€€
Sur ma vette est prevu juste une repro + admission pour gagner 20 hp .
Pour le fun 350 hp  à 370 hp juste pour le plaisir .
Sur mustang les cc j'aurai fais faire la modif qui me semble vraiment un gain interessant au depart pour 400 €

rikskameron

Enfin des bonnes nouvelles...

Merci pour ces infos...
Concernant ma "modif", c'est effectivement pour gagner quelques HP sup sans plus... Je préférerais encore plus de reprise que de vitesse de pointe en faite!
En revanche, j'espère pouvoir dépasser les 200Km/h quand même sans que l'éléctronique passe par dessus .

Je vais souvent à Berlin, j'en profite un peu sur les autoroutes Allemandes. Mais surpris par mon premier voyage avec ma Stang, 190Km/h bloqué, et on sent qu'elle peut donner plus, dès la barre des 190 passée, genre 195, le régime rebaisse tous seul pour se recaler à 190! Je pense que c'est ça le bridage! non ?

J'espère tapper un 220Km/h!!!
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

DuDu

Pour le debridage regarde justement du coté de ton flash tuner.
Il me semble avoir vu qu'il pouvait intervenir sur le "speed limit"...

A vaincre sans péril on triomphe sans gloire...

kojack

Avec un bon kit d'admission + tuner cela devrait le faire  rnr
Pour goich en changeant les cc tu vas perdre en vitesse de pointe .
A toi de faire le choix . ;)

rikskameron

Oui je comprends c'est un peu fromage ou dessert quoi !
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

kojack

Citation de: rikskameron le 23 août 2010 à 14:18:56
Oui je comprends c'est un peu fromage ou dessert quoi !
oui ou dijo  LOL
De toute maniere en changeant fitre air + repro du gangnera en acceleration  rck
Laisse peut etre tomber pour les cc cela me semble pas mal sur un V8 .

Madgic

Petites questions:

- ou puis-je trouver un kit d'admission direct pour mon modèle ?
- ma voiture est-elle reprogramable ?
- quel gain de puissance je peux espérer avec l'admission ? (sachant que mon échappement va être changer d'ici peu pour un slp loudmouth)

Thierry

Elle doit etre programmable mais je trouve rien a ce sujet pour cette époque. ???
Sinon pour les kits tu en trouveras ici:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=COLD+AIR+89&x=0&y=0
Mon autre passion:
Photographie

Takezo

- Are you AC or DC ?
- I´m neither, I´m the lightning in between !

Mokstang

Je suis très déçu de mon CAI personnelement...

J'avais commandé chez Brenspeed:

- SCT Tuner pour la reprog, je leur avais donné toutes les caractéristiques techniques de ma voiture, le changement des jantes, mon short shift ect.

- Une admission de chez JLT performances

Bref j'étais content, il m'avaient mis deux reprogs dans le boitier, une pour le SP95 et une pour le SP98.

Voici les résulats dans les deux cas:

une sensation d'engorgement lorsque le véhicule est à l'arrêt (feu rouge par exemple), obligé d'accélérer et de désengorger. Une accélération de psycopathe certes genre comme si j'avais foutu un turbo. L'acceleration était phénoménale de la première à environ 3000 tours/min jusqu'à la quatrième, lorsque je passe en 5ème la bagnole n'a plus de jus, perte de vitesse si je suis dans une montée ect...

Enfin le voyant moteur s'allume et me donne deux codes d'erreurs sur les sondes. J'utilise le boitier pour enlever ces codes mais ils reviennent à chaque fois§.

J'ai envoyé un mail à Brenspeed qui avait fait la prog et ils m'ont un peu pris pour un con genre je n'avais surement pas chargé la reprog. Du coup j'ai laissé tombé? mais ça m'ennerve, j'ai quand même payé 450€ pour tout ça et y'a rien qui marche. Même le filtre monté seul sans la reprog, le bagnole à du mal. Je pense qu'il y a une problème de richesse quelque part.

Je vais donc renvoyer un mail à Brenspeed.
"Il vaut mieux vivre un jour comme un lion que cent jours comme un mouton"

Mokstang

une petite photo du montage:

"Il vaut mieux vivre un jour comme un lion que cent jours comme un mouton"

team autoespace

tiens nous au jus.....

je mettrai bien un boitier  SCT   aussi.....

Misterjack

Si ta Stang a du mal même sans le tune, ça doit venir d'ailleurs.

Peut-être on débitmètre qui n'a pas aimé la nouvelle admission, c'est fragile ces bètes là et ça déconne souvent après un changement d'admission d'ailleurs...

Kantero

Citation de: Mokstang le 17 mars 2011 à 12:07:43
Je suis très déçu de mon CAI personnelement...

J'avais commandé chez Brenspeed:

- SCT Tuner pour la reprog, je leur avais donné toutes les caractéristiques techniques de ma voiture, le changement des jantes, mon short shift ect.

- Une admission de chez JLT performances

Bref j'étais content, il m'avaient mis deux reprogs dans le boitier, une pour le SP95 et une pour le SP98.

Voici les résulats dans les deux cas:

une sensation d'engorgement lorsque le véhicule est à l'arrêt (feu rouge par exemple), obligé d'accélérer et de désengorger. Une accélération de psycopathe certes genre comme si j'avais foutu un turbo. L'acceleration était phénoménale de la première à environ 3000 tours/min jusqu'à la quatrième, lorsque je passe en 5ème la bagnole n'a plus de jus, perte de vitesse si je suis dans une montée ect...

Enfin le voyant moteur s'allume et me donne deux codes d'erreurs sur les sondes. J'utilise le boitier pour enlever ces codes mais ils reviennent à chaque fois§.

J'ai envoyé un mail à Brenspeed qui avait fait la prog et ils m'ont un peu pris pour un con genre je n'avais surement pas chargé la reprog. Du coup j'ai laissé tombé? mais ça m'ennerve, j'ai quand même payé 450€ pour tout ça et y'a rien qui marche. Même le filtre monté seul sans la reprog, le bagnole à du mal. Je pense qu'il y a une problème de richesse quelque part.

Je vais donc renvoyer un mail à Brenspeed.

Salut, je me permets de te répondre étant donné que nos modifs se ressemblent ... perso j'ai eu les cartos chez OPS-Sport (on le trouve sur Google).
Je ne vais pas rentrer dans trop de détails, je suis passé chez eux pour la première mise en place des cartos c'est irréprochable ! Un ingénieur de formation, calé sur le sujet, qui tourne aussi sur circuit dans l'ouest (sur une Elise bien optimisée) et qui est bien au clair sur Ford (US ou EU). C'est l'importateur SCT en France et ses cartos sont validées par SCT. J'ai eu 3 cartos, (SP95, SP98 et V-Power100) et j'en suis super satisfait ! J'ai effectivement un bon gain sur le déroulage de gomme au feu rouge, mais - et c'est là que ca peut t'interresser - en 5ème à 140 si j'écrase la pédale il y a une poussée très surprenante (pas non plus un coup de nitro ! on s'entend bien) le moulin donne encore de la voix alors que sur la config stock c'est assez morne à ces régimes. Dernier point, je me sers de ma Stang tous les jours entre mars et novembre, majoritairement en ville d'ailleurs et les conso sont descendues d'environ 10% (11.5-12 L/100 en ville, toujours en dessous de 10 sur route ou autoroute).
Tout ca pour dire que si Brenspeed ne te réponds pas favorablement, je te conseillerais de passer faire un tour sur le site OPS-sport et de poster ta config pour avoir une offre. J'ai eu 2x 3 cartos gratuites (mais j'ai acheté le Livewire chez lui) et les conseils, le SAV et les tuyaux en cas de problème sont vraiment tops !

PS. J'ai pas d'actions chez OPS mais c'est tellement dur et rare de trouver de bons tuners pour nos caisses US que quand on en trouve un bon, autant partager le tuyau.
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

Kantero

Citation de: team autoespace le 17 mars 2011 à 12:16:24
tiens nous au jus.....

je mettrai bien un boitier  SCT   aussi.....

Si tu as 400€ de budget je te conseille vivement le Livewire, on peut vraiment ajuster ce qu'on veut (régime des ralentis, avance a l'allumage par plages de régime, octane, rupteur, TCS on/off, pignon de différentiel arrière etc.) si en plus tu comprends bien la mécanique et l'électronique, tu peux télécharger le programme SCT sur un PC portable pour avoir les courbes de tous les capteurs embarqués et ajuster tes réglages. Perso je ne le regrette pas, en plus les affichages en temps réel de la puissance et du couple, du temps au 1/4 de mile et du 0-60MPH, la shift light sont des petits gadgets bien sympas !
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

Mokstang

Merci Kantero pour ces infos! je vais aller y faire un tour sur leur site :)
"Il vaut mieux vivre un jour comme un lion que cent jours comme un mouton"

Shiva

Citation de: Kantero le 01 mai 2011 à 09:39:57
Salut, je me permets de te répondre étant donné que nos modifs se ressemblent ... perso j'ai eu les cartos chez OPS-Sport (on le trouve sur Google).

J'sais pas, c'est marqué ça sur leur site :

CiterPLUS DE VENTE A PARTIR DU 01.04.2011

Kantero

 ???
Je viens de voir ca effectivement ca fait quelques mois que j'étais pas revenu sur le site ... c'est bien dommage ! En plus ils vendaient les produits ET les formations SCT. Snif, je viens de perdre un bon tuyau ... espérons que c'est temporaire. :'(
Mokstang je veux bien t'envoyer les fichiers de cartos ... si ca peut t'aider.
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

Kantero

Citation de: Misterjack le 17 mars 2011 à 17:47:35
Si ta Stang a du mal même sans le tune, ça doit venir d'ailleurs.

Peut-être on débitmètre qui n'a pas aimé la nouvelle admission, c'est fragile ces bètes là et ça déconne souvent après un changement d'admission d'ailleurs...
C'est peut-être bien le tune qui est en cause. Sur le site JLT c'est bien précisé que le kit doit être monté AVEC une carto spécifique, contrairement au kit K&N ou BBK qui eux donnent déjà un petit mieux avec la carto stock. Je suppose que sans carto, ou avec une carto "pas top" le débit d'essence n'est pas ajusté au flux d'air et que du coup tu tournes avec un mélange trop riche à bas régime (engorgement et obligation de presser l'accélérateur pour faire entre l'air). Si tu utilises un Livewire, tu peux essayer un "preloaded tune" en modifiant le paramètre Air Intake sur "JLT Truecoldair" au lieu de "stock". Je ne sais pas si sur le X3 c'est possible par contre. Dernier point, il est peut-être nécessaire de faire une mise à jour du firmware de ton tuner (les fichiers sont dispos sur le site SCT et je peux t'expliquer la manip en MP)
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP