Bonjour à tous.
Après avoir chercher dans le moteur de recherche j ai trouver des sujet mais qui ne vont pas avec mon souci
Voilà .depuis que j ai repasser ma voiture d origine pour l homologation ( boîte à air , throttle body et échappement ) j ai un voyant moteur qui revient...
Le plus bizarre c est que quand je l enléve avec mon sct , je redémarre la voiture et peut rouler une heure et plus sans qu il revienne . Puis si je l éteint et la rallume, il revient 5 min après . J ai tester plusieurs fois et il revient uniquement apres le second démarrage.
Autre chose bizarre et qui complique la résolution du problème c est que la voiture roule normalement . Pas de perte de puissance ou trou a l accélération et râlent stable..

Est-ce que tu as remis la config d'origine avec ton sct suite la remise en place des pièces d'origine ?

Salut
Pour ton code j'ai pas trouver mis en P0197 j'ai:
Sonde de température d'huile moteur valeur d'entrée trop basse.
Donc une sonde qui fait l'andouille.

Hello.
Oui quand j ai remonter le throttle body Êt la boite à air j ai mis la voir en mode stock
Êt j ai essayer de faire une strategy tune par rapport à l essence mais ça change rien.

C est bien la p2197 et apparament Ca viendrai de la sonde lambda côté conducteur

Hello. Je devien dingue!!! Donc pour rappel les ct me donnai le défaut p2197 Bank 2 sensor 2, donc la sonde lambda apres Cata côté conducteur. Hier je me met sous la caisse et j'échange avec la sonde 2 côté passager... Je roule 30 min, j éteint la voiture , je rallume et 5 min apres le voyant moteur s allume. Mais au lieu de m indiquer Bank 1 sensor 2 pour confirmer que c est la sonde qui est morte... Il m indique Bank 2 sensor 1!!!!

Pb contact sur un connecteur quelque part Pas cool tout ça..

Salut
Autant pour moi voilà ce que j'ai sur ton code, bon courage


Qu'est-ce que ça veut dire?

Ce code est un code de groupe motopropulseur générique.  Il est considéré comme générique parce qu'il applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-version plus récente), bien que des mesures spécifiques de réparation peuvent être légèrement différentes selon le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le rapport air / carburant des gaz d'échappement en utilisant l'oxygène (O2) capteurs, et essaie de garder les choses au rapport air / carburant normal de 14,7: 1 via le système de carburant.  L'oxygène Un capteur / F délivre une lecture de tension que le PCM utilise.  Ce DTC est réglé lorsque le rapport air / carburant tel que lu par le PCM est maigre (trop d'oxygène dans le mélange) et a écarté jusqu'à présent de 14,7: 1 que le PCM ne peut plus corriger.

Ce code se réfère spécifiquement à la sonde entre le moteur et le convertisseur catalytique (pas celui derrière elle).  Banque n ° 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Remarque: Ce DTC est très similaire à P2195 , P2196 , P2198 .  Si vous avez plusieurs codes DTC, les fixer toujours dans l'ordre où ils apparaissent.

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) s'allume.  Il peut y avoir d'autres symptomes.

Causes

Les causes potentielles d'un code P2197 comprennent:
•  Oxygène (O2) ou A / F capteur de rapport ou d'un capteur dysfonctionnement du dispositif de chauffage
•  Ouvert ou court-circuit de capteur O2 (câblage, harnais)
•  La pression de carburant ou d'un problème d'injecteur de carburant
•  PCM défectueux
•  l'air d'admission ou moteur fuites de vide
•  injecteur (s) de carburant défectueux
•  Pression de carburant trop élevée ou trop faible
•  Hématocrite fuite du système / panne
•  A / F capteur relais défectueux
•  dysfonctionnement du capteur MAF
•  Capteur ECT dysfonctionnement
•  Pression de carburant trop bas
•  fuite de carburant
•  aspiration d'air dans le système d'admission d'air

Étapes du diagnostic et solutions possibles

Utilisez un outil d' analyse pour obtenir des lectures du capteur, et surveiller les combustibles des valeurs à court et à long terme de finition et le capteur O2 ou Air Fuel lectures de capteur de rapport.  Aussi, regardez les données de trame de gel pour voir les conditions au moment où le code a été défini.  Cela devrait aider à déterminer si le capteur O2 AF fonctionne correctement.  Comparer avec les valeurs des fabricants.

Si vous ne disposez pas d'accès à un outil d'analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et back-sonder les bornes sur le connecteur de câblage du capteur O2.  Vérifiez pour les courts métrages à la terre, court au pouvoir, circuits ouverts, etc. Comparer les spécifications avec les spécifications du fabricant.

Inspecter visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, vérifier les connecteurs desserrés, fils frottées / chaffed, fils fondus, etc. Réparer si nécessaire.

Inspecter visuellement les lignes de vide.  Vous pouvez également tester les fuites de vide utilisant le propane ou le carburateur propre le long des tuyaux tandis que le moteur est en marche, si les RPM changent vous avez probablement trouvé la fuite.  Soyez très prudent si le faire, et avoir un extincteur à portée de main en cas de problème.  Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va de l'hématocrite du corps de papillon peut fondre provoquant P2195 , P2197 , P0171 , et / ou P0174 codes.  Si une fuite de vide est déterminé à être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les lignes de vide si elles vieillissent, devenir cassant, etc.

Utilisez un volt numérique ohm mètre (DVOM) pour vérifier d'autres capteurs tels que mentionnés MAF, IAT, pour un bon fonctionnement.

Effectuer un test de pression de carburant, vérifier les lectures contre les spécifications du fabricant.

Merci pour votre aide... J essaye de procéder par élimination et je me dis que ça peut pas être une fuite échappement ou admission car j ai verifier , pas non plus l arrivé d essence car cela ce ressentirai au niveau du comportement de la voiture et vu que c est que d un côté du moteur j ai décider d acheter une sonde avant Cata... On verra