Bonjour à tous,

Quelques bémol ces derniers temps avec la mumu, le moteur se mets à chauffer.
Cela à commencé en juin lors de fortes chaleurs, je vous explique les symptômes.

Tant que je roule, no problèmo.
Une fois que j'arrive dans les bouchons après plusieurs dizaines/centaines de bornes et si les températures extérieures sont élevées, la voiture se met à chauffer.
Le liquide de refroidissement peut même se mettre à chauffer au delà des 135°, la pression monte alors dans le bocal et ensuite ppppssssccccchhhhiiiiittttt, le bouchon laisse évacuer l'excès de pression avec du liquide sur le moteur.

Ce matin, quand j'ai constaté que la température commençait a monter (de 100° à 110° très très vite), je me suis arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, et j'ai constaté que le ventilateur de radiateur ne tournait pas.
Petite astuce que j'utilise, une fois la t° en montée, j'allume le chauffage à fond, cela me fait reprendre assez vite une t° normale (93° à 95°)

J'ai déjà changé le bouchon du vase d'expansion, sans effet.
Je n'ai pas de diminution du niveau du liquide (sauf les 3 fois ou elle a fait geyser), je n'ai pas de fumée à l'échappement, le moteur tourne rond aussi.

J'ai fait quelques tests ce soir, moteur chaud.
Avec la clim, sans la clim, le ventilateur du radiateur ne s'active que quelques secondes et avec parcimonie alors que les t° étaient supérieure à 98°, je n'ai pas l'impression que c'est normal tout ça.

Comment tester les éléments qui peuvent causer ces chauffent ??


J'ai crainte pour mon joint de culasse, jusque maintenant la durite supérieure était toujours "molle". Aujourd'hui, durant la surchauffe, elle était dure...
Avec la montée en température et la montée en pression dans le vase d'expanssion, est-ce normal qu'il durcisse ou est-ce purement mauvais signe ?

D'avance merci pour vos avis et conseils.

Je pense d'abord à ta sonde de température.  Ton ventilo semble OK puisque tu l'a fait tourner.

Un conseil, pose des durites silicones
Et change le liquide de refroidissement par du liquide sans eau
C'est un peu chère mais tu le garde à vie
Et fini les problèmes de surchauffe

+1 c'est ce que j'ai fais sur la mienne, j'avais aucun problème avant hormis une micro fuite au niveau du radiateur.

Tout est neuf de A à Z au bout de 10 ans c'est pas un luxe, je part tranquille de ce côté là!

Bon le liquide sans eau ca coûte un bras    et il faut rincer le liquide de refroidissement avec eau avec un produit spécial auparavant pour enlever toute trace d'eau dans le circuit.

Comment m'assurer qu'il n'y a pas une panne ou fatigue passagère d'une composant de la voiture, d'un capteur, d'une sonde ou autre ?

Hier, gros stress test après l'avoir laissé chauffer à son aiser et vérifier que le ventillo fasse son boulot.
Je l'ai même fait tourner à 5.000 tr à l'arrêt afin de vérifier encore une fois toute trâce de fumée à l'échappement ou de bulle dans le bocal d'expenssion et RIEN.
Elle a tenu entre 92° et 94° du point de vue température.

je commencerai par une bonne vidange, le calorstat et la sonde température.

Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk

Citation de: autoamore le 02 Septembre 2016 à 14:25:27
je commencerai par une bonne vidange, le calorstat et la sonde température.

Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk

Oui, je vais commencer par ça avec en prime un détartrage du tout.
J'ai remarqué ce matin de petites plaques de tartes qui sont apparue dans le bocal 

oui j'ai oublié de te dire de changer le calorstat
prend le sur Rockauto, il ne coute pas grand chose

Et pour les durites silicone regarde chez driftshop c'est là que j'ai pris les miennes.

Je viens de prendre la mumu pour rouler un peu. Et rapidement le prob revient. J'en profite pour faire les tests et là...
- durite très dur
- le ventilo ne tourne pas
- un peu de bulle dans le bocal lorsque madame donne des coups de gaz

Je soupçonne le jdc !

Mais pk le ventillo se met off du coups?

Très simple: thermocontact ou relais de ventilateur HS 

Pas assez de refroidissement, donc dilatation du liquide de refroidissement, montée en pression, durit devenue dure (!), et décharge partielle de pression dans le vase d'expansion qui est là pour çà, avec des bubulles en surface 

Maintenant si tu insistes trop, les JDC vont pas apprécier la manœuvre!

Méthode de dépannage d'urgence: shunter le thermocontact ou son relais pour alimenter le ventilo en permanence en attendant que la commande de pièce arrive 

Citation de: Texasblues le 02 Septembre 2016 à 18:06:22
Très simple: thermocontact ou relais de ventilateur HS 

Pas assez de refroidissement, donc dilatation du liquide de refroidissement, montée en pression, durit devenue dure (!), et décharge partielle de pression dans le vase d'expansion qui est là pour çà, avec des bubulles en surface 

Maintenant si tu insistes trop, les JDC vont pas apprécier la manœuvre!

Méthode de dépannage d'urgence: shunter le thermocontact ou son relais pour alimenter le ventilo en permanence en attendant que la commande de pièce arrive 

Ok ca me semble tres logique!!!
Je cherche la/les pièces une fois rentrer

Il est ou ce thermocontact???

(supprimé)

Citation de: Le_zOU le 02 Septembre 2016 à 18:20:04
J'ai pas trouve en cherchant mustang 2010 cooling fan relay sur gogole :p

mais p't'etre qu'en suivant les fils du ventilo ?

Ils se rejoignent avec plein d'autres dans des gaines noir 😣

[attach=1]Issu de la revue technique

Il y a 3 relais.

J'en met d'autre.

[attach=1]

Alors je suis le Manuel, (en passant, tu sais me donner la référence du bouquin?)

Point 2 et 3 sont OK, j'ai testé le fusible et relais ils sont OK
Je passe au 4 et là il me dit soit sensor (section6), soit câblage (Chapitre 12) !

9/10 que c'est ce sensor, mais faut que je le trouve ^^

Je sais qu'il y a un "Engine Sensor" sur le carter d'huile, mais je doute qu'il s'agisse de celui là 

(supprimé)

Aie, ça va être costaud....

Bon un truc très intéressant:

"B10 CHECK THE ELECTRIC COOLING FAN OPERATION
Start the engine.
Place the climate control function selector in the MAX A/C position and the blower motor switch in the HI position.
Did the electric cooling fan operate?
Yes
GO to B11 .

No
DIAGNOSE the electric cooling fan operation. REFER to Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) manual. "

La réponse est non, donc je vais devoir me tapper les 70 check ^^
J'ai parcouru en vitesse et c'est 

(supprimé)