On m'a posé la question s'il y avait un thermostat sur le circuit d'huile sur ce moteur.
Visiblement cela existe sur les v8 BMW.

Il n'y en pas sur le 4.6L 3V ford, quelqu'un peut confirmer ?

je confirme,pas de thermostat d'huile dans ce moteur

J'ai lu sur un forum US que le filtre à huile d'origine (FL820S, de mémoire  ) possède un clapet anti-retour, que n'ont pas tous les filtres équivalents d'autres fabricants...........et que la pose d'un mauvais filtre pouvait entrainer des problèmes au niveau de la distribution, peut -être une piste à creuser     

Citation de: Texasblues le 03 Octobre 2019 à 18:10:16J'ai lu sur un forum US que le filtre à huile d'origine (FL820S, de mémoire  ) possède un clapet anti-retour, que n'ont pas tous les filtres équivalents d'autres fabricants...........et que la pose d'un mauvais filtre pouvait entrainer des problèmes au niveau de la distribution, peut -être une piste à creuser     

C est bien pour ça que je préconise des pièces motorcraft pour votre moteur

Quelques nouvelles :
Après avoir changé plusieurs pièces accessibles sur le moteur en espérant régler le problème de pression d'huile, j'ai choisi de ne pas aller plus loin.
Un moteur d'occasion (35000 kms) a été installé dans ma voiture.

Mon ancien moteur est actuellement stocké dans mon garage. Dans le cas où j'obtiens des informations sur la cause du problème, je mettrais ce topic à jour. 

Bon bhé .. c'est mon tour ..
j'ai pu voir sur les historiques en Europe ou au US que le P0345 était assez répandu sur les V8
En exemple , J'arrive tranquillement sur un rond point ( je suis en BVA ) le régime moteur approche du ralentit et la .. concert de casserole sous le capot.. je m'arrête , redémarre et toute fonctionne parfaitement ( ralentit / pas de perte de puissance )
Pas de baisse de pression d'huile , alternateur changé et bien sur 2 capteurs d'arbre à came.
Tension alternateur en charge 14.2 V , donc normale

Depuis 15 jours cela était très aléatoire et de plus en plus fréquent , mais n'arrive que moteur chaud ( après du centre ville )

Vous en pensez quoi ?
merci a vous

Problème semble t il réglé avec une vidange en 5w30 C1 ( a la place de la 5W20 ) et un filtre à huile ( modèle a clapet )
Peut être lié quand même à un soucis de pression d'huile à chaud.
Test sur 500 km ok
A date .. ca continu

TROUVE !!!
Oxydation totale de la boite à fusible - relais interieure coté passager.
Nettoyage et dé oxydation et maintenant j'ai un tension fixe de 14.1 V ( Alternateur ) et depuis plus aucun soucis de P0345.
L'oxydation vient des infiltrations d'eau des ecopes sous le pare brise , a un moment donné cela a du se boucher et l'eau est rentrée par le filtre d'habitacle.
J'ai quand meme passé 6 mois à chercher
J'ai changé : Alternateur - Capteurs arbres à came - Sonde VCT - batterie- refais toutes les masses et verifier la continuité des capteurs....

On ne sait jamais , cela peut servir à quelqu'un

Merci beaucoup pour ce retour !
Content aussi pour toi que tu aies réussi à régler ce defaut

Enfin la bonne nouvelle pour toi.