Bonjour à tous

Aprés avoir lu beaucoup de choses intéressantes, pour quelqu'un comme moi qui ne maîtrise pas ou peu le language technique et la technique d'amélioration moteur pour ma GT 2005, je suis à la recherche d'une synthése me permettant d'amméliorer le moteur de ma voiture...

Bon, soyons clair, pas de changement de rapport de pont, pas de prépa moteur hors de prix; pour moi, conducteur du dimanche, ma Mustang serait à 380cv, ce serait le compromis idéal...

Plus de 50cv sur mon moteur me paraissent hors d'atteinte pour une simple ou prépa peu complexe, mais, si quelqu'un peut me donner quelques pistes d'amélioration me permettant d'effleurer les 350cv en restant dans le résonnable, je suis preneur...

Au vu des infos de grosse prépa, autant changer de Mustang pour une plus puissante ou un GT plus ressent avec déjà 400CV vous ne croyez pas

Merci

Tu as déjà passé ta bête au banc ? Je serais déjà curieux de savoir comment tu as pu atteindre 330 CV 

Pour être clair, changer le filtre à air pour mettre un CAI à la place + changement de la ligne d'échappement avec une belle reprogrammation pour tout cela font à peine gagner plus de 10 CV si c'est bien fait....et encore...Même si on a l'impression que la voiture réagit mieux, cela ne veut pas dire qu'elle a gagné des CV. La puissance est juste distribuée autrement (par exemple plus de pêche à l'accélération puis moins qu'avant à partir d'un certain régime).

Bref, si tu veux une Mustang plus puissante, ne dépense pas inutilement et achète toi soit une GT500 soit une GT 2011+

En changeant tout ce que tu dis Maxou on gagne quand même plus de 10hp....il faut aussi changer les injecteurs et la pompe a essence et le collecteur d'admission....

mais bon les 305 hp d'origine ne son pas exploitable avec les suspensions et le freinage d'origine.

C'est ÇA qu'il faut changer en premier sur ces voitures.....

Merci Messieurs

C'est bien ce que je pensez... Maxou, je n'ai en aucun cas 330cv, c'était juste un ordre de grandeur... j'ai les 305 ou 308cv d'origines, ni plus ni moins...

Mes suspensions sont changées, l'échappement est libéré et, j'ai un K&N passif... je vais la garder encore un peu et je changerai pour une V8 2011, mais quand je lis tout ces tutos, on a l'impression que l'on peut gagner 200cv avec les prépas (les chers bien sûr)

en restant en atmospherique
en deboursant + de 7500€
tu peut arriver a gagner quasiment 100cv

En atmosphérique, ça va être hors de prix. Voila un moteur déjà préparé et ça coûtera plus cher qu'une modification avec compresseur comme les Roush et Saleen pour un résultat équivalent:
https://www.seanhylandmotorsport.com/400-HP-4.6-SOHC

Salut

Oui oui, j'ai bien compris... je m'orienterais sur une 2011 V8 mais, j'ai pas vraiment envie de lâcher celle que j'ai ... ce sera un crève coeur mais bon, pour l'instant c'est pas d'actualité... merci à tous...

Procharger stage 3, tu passe à 450cv!

changer collecteur d'admission ( FR 500)
arbres à cames
collecteurs d'échappement 4 en 1 de chaque coté
X pypes
cata high flow
reprog

pistons et bielles d'origine ne peuvent encaisser plus de 450 CV , y penser si tu souhaites installer un procharger ou compresseur

Après faut que ça passe au sol donc changer suspensions ( coilovers ) bras arrière haut et bas , barre panhard digne de ce nom , différentiel , bagues en uréthane partout , freinage etc ...

Citation de: Thierry le 28 Août 2015 à 22:40:56
En atmosphérique, ça va être hors de prix. Voila un moteur déjà préparé et ça coûtera plus cher qu'une modification avec compresseur comme les Roush et Saleen pour un résultat équivalent:
https://www.seanhylandmotorsport.com/400-HP-4.6-SOHC

les moteurs de sean Hyland sont faits pour la course et doivent rester fiables même pour l'endurance
ajouter un compresseur sur un moteur stock est bien pour faire des runs de courte durée mais ne tiendraient pas 40 minutes en course ( pistons notamment )

Je suis passé chez SOHC 

Citation de: Yellowmustang le 29 Août 2015 à 22:14:42
les moteurs de sean Hyland sont faits pour la course et doivent rester fiables même pour l'endurance
ajouter un compresseur sur un moteur stock est bien pour faire des runs de courte durée mais ne tiendraient pas 40 minutes en course ( pistons notamment )

Oui c'est certain qu'un moteur avec turbo ou compresseur ne sera pas aussi fiable sur circuit mais pour une utilisation route ça serait le meilleur rapport qualité/prix.

Citation de: Fredback67 le 29 Août 2015 à 22:52:13
Je suis passé chez SOHC 

Je pense que ça serait plus logique de passer chez DOHC pour avoir plus de 400 cv sur une Mustang de route en France.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29#2011_and_2012

Je pensais à ça.

ok

Je ne connaissais pas mais j'ai aussi du mal a le dire.

Citation de: Thierry le 30 Août 2015 à 02:42:27

Citation de: Yellowmustang le 29 Août 2015 à 22:14:42
les moteurs de sean Hyland sont faits pour la course et doivent rester fiables même pour l'endurance
ajouter un compresseur sur un moteur stock est bien pour faire des runs de courte durée mais ne tiendraient pas 40 minutes en course ( pistons notamment )

Oui c'est certain qu'un moteur avec turbo ou compresseur ne sera pas aussi fiable sur circuit mais pour une utilisation route ça serait le meilleur rapport qualité/prix.

Citation de: Fredback67 le 29 Août 2015 à 22:52:13
Je suis passé chez SOHC 

Je pense que ça serait plus logique de passer chez DOHC pour avoir plus de 400 cv sur une Mustang de route en France.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_%28fifth_generation%29#2011_and_2012

+ 1 , autant acheter un moteur Coyote , surtout que ça doit se trouver sur des voitures accidentées à 4 ou 5 KE

et penser à refaire une carte grise avec passage contrôle technique et nouvelle assurance....

Ou acheter une GT500.....

comme cela juste quelques modifs à faire question chassis