Salut !!
j'espère que vous avez passez de bonnes fêtes rnr rnr
je cherche des idées pour réveiller mon moteur . Sachant que celui ci n'et qu'un 4cyl 2,3 , un 88cv donc .. je ne m'attend pas à des perfs de fou , mais j'aimerai améliorer un peu les moments où il semble un peu poussifs.
on m'a parlé d'un boitier qui gère la courbe d'avance qui change les performances d'un moteur en fonction du régime.
Alors j'ai 2 questions :
1- quelles moyens il existes pour améliorer les performances de mon moteur maintenant que j'ai enlevé le systeme anti pollution ?
2- est-ce que le boitier en question c'est un truc comme ça ? http://www.msdignition.fr/product_info.php?name=MSD-6AL-2&model=6421&prod=MSD-0574&osCsid=4681dcce441eea5090b86c52a93d327f (http://www.msdignition.fr/product_info.php?name=MSD-6AL-2&model=6421&prod=MSD-0574&osCsid=4681dcce441eea5090b86c52a93d327f)
et est-ce que ça aide vraiment ?
Sur un moteur don tu ne sais pas si il a été refait ou non..............
Si tu as un allumage électronique le boitier va avec ;)
Citation de: JLS le 28 Décembre 2012 à 13:27:23
Sur un moteur don tu ne sais pas si il a été refait ou non..............
Si tu as un allumage électronique le boitier va avec ;)
Merci JLS :)
Comment je sais si mon allumage est un allumage électronique ?
Un allumage électronique c'est un allumage sans vis platinée ?
Ce genre de boitier , ça apporte quelque chose de sensible ? on le sent vraiment ?
Oui pas d vis patinée
ex1t
cool !!
est-ce que ce type de boitier qui coûte un bras apporte réellement un peu de peps ?
qu'elles autres solutions existe t'il ?
Ce MSD n'apportera rien à ton bolide
Rien n'est impossible bien sûr!
Cependant, il n'y a pas grand-chose à faire pour un 2,3 Litres.
A mois que tu veux investir l'équivalent du prix d'une Mustang neuve ?
Je ne veux pas te découragé, mais je trouve inutile de te faire croire n'importe quoi.
Turbo 4-cylinder Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=3BNqDdlzjxI#)
meme pas un peu plus de répondant à mi-régime ?
en fait, ce que je cherche c'est avoir un peu plus de nervosité entre 2500 et 3500tr/min, parceque c'est dans cette fourchette qu'elle est molle .
Citation de: ghiom le 28 Décembre 2012 à 14:12:38
meme pas un peu plus de répondant à mi-régime ?
en fait, ce que je cherche c'est avoir un peu plus de nervosité entre 2500 et 3500tr/min, parceque c'est dans cette fourchette qu'elle est molle .
La performance que tu vas aller chercher est minime pour le prix investi.
La meilleur façon et sûrement la plus économique, change de moteur pour un 5 litres des années 1994 ou 95.
C'est beaucoup de travail, Boite de vitesse, essieu arrière, freins, Suspension.
Comme j'ai écrit avant, Rien n'est impossible avec le bon budjet
out1
c'est pas légal en france de mettre un moteur plus gros :)
il doit bien y avoir un moyen de le réveiller .
88cv pour un double carbu sur un 2,3l ça me semble un peu faible quand meme .
j'ai une voiture plus lourde avec un 4cyl essence 2L en injection il passe pour une fusée enragée à côté . il fait plus de 120CV !
Il me semble qu'à l'époque, certains préparateurs greffaient un turbo sur ce type de moteur ;)
Tu peux aussi envisager de passer en injection, auquel cas il te faudrait refaire tout le haut moteur!
Enfin, tu peux jouer sur le différentiel, et en modifier le ratio pour obtenir plus de couple (mais tu perds en vitesse de pointe).
Peut être enfin qu'un carbu un peu plus gros (pas trop pour ne pas engorger ton moteur), ou encore un portage des culasses pourraient te donner un peu plus de puissance (mais ça, c'est très technique, et il faudrait que tu trouves un tourneur qui ait 30 ans d'expérience en auto de course... :P)
Par contre je n'aime pas trop les boitiers électroniques et ce genre de chose sur nos mamies, pas sûr que le moteur apprécie d'être sollicité autant ::)
Dans tes propositions, je vois 2 solution envisageables . le turbo et l'injection .
le turbo ça doit être la solution qui apporte le plus de répondant immédiatement . reste à trouver comment faire et les pièces appropriées !
Pour le passage en injection , j'y ai pensé. d'autant plus que ça baisse la consommation . du coup avoir le 2,3L avec injection, je devrai pouvoir passer en dessous des 8-9 litres/100km !!
vue que je souhaite faire de cette voiture ma quotidienne + promenades + vacances :)
le top serai de passer en turbo injection :) hahahahah :) hr0 >:D
[off-topic]Avant de faire quoi que ce soit je commencerais par refaire le moteur car sur moteur "fatiguer" ca va pas faire long feu (juste mon avis ) ;)[/off-topic]
Ca, c'est loin d'être faux!!!!! rnr
Citation de: JLS le 30 Décembre 2012 à 14:23:03
[off-topic]Avant de faire quoi que ce soit je commencerais par refaire le moteur car sur moteur "fatiguer" ca va pas faire long feu (juste mon avis ) ;)[/off-topic]
tout à fait, mais je refait le moteur à condition si je dois l'améliorer.
donc dans un premier temps je cherche à savoir si y'a moyen . auquel cas je refait le moteur .
si y'a pas moyen, le moteur va bien comme ça .
sinon, j'y met un V6 lovu c'est peut être moins coûteux ?
mais j'aime bien l'idée d'améliorer le moteur éco de la crise pétrolière d'y a 35 ans pour en faire un moteur éco de la crise d'aujourd'hui :)
vous connaissez ? http://www.esslingeracing.com/ (http://www.esslingeracing.com/)
il semblerait qu'il y ai pas mal de pièce pour mon moteur :)
un type qui pose la même question que moi pour le même moteur a eu ça comme réponse :
I have found that the best place to start is. A Ranger Exhaust manifold with a 2 inch exhaust back to as long as a Glass Pack you can find and get rid of the air cleaner and replace it with a Free flowing element. This will make the engine much more rev happy. Won't be a dramatic increase but 5-10 horsepower for 150 bucks is decent.
vous pouvez m'expliquer ?
un autre gars a fait tout ça :
The 2.3 is like any other engine, it can be modified and tuned.
The 2.3 in my '74 Mustang II is from an '88 Mustang (finally pulled the original after 300,000+ miles and 32 years of abuse... lol) and has a Motorcraft 2100 carburetor, Purolator electric fuel pump, a camshaft from Sealed Power, an Accel Superstock coil with Superstock 8mm wires, all the smog stuff is gone (vapor canister, EGR valve, etc, only things I kept were a breather filter and PCV valve), it has a 2" exhaust with a Thrush glasspack muffler (almost every 2.3 Mustang I've ever seen had 1 3/4 or 2" pipe for the exhaust) with a side-exiting tip from a Z/28, I've got a Bluestreak points and condensor set, and a 1/2" carb spacer. Bone stock this thing put out 109hp in 1974 and had a hard time spinning the little 5" wide tires on the little 13" wheels... now she wears wider and heavier hides (Dayton Daytona ZRs that are 8" wide on 16" "Chrome Pony" wheels) and can leave rubber in first and on a good day manage a chirp in 2nd.
mais j'ai pas tout compris :)
Citation de: ghiom le 30 Décembre 2012 à 15:56:03
vous connaissez ? http://www.esslingeracing.com/ (http://www.esslingeracing.com/)
il semblerait qu'il y ai pas mal de pièce pour mon moteur :)
un type qui pose la même question que moi pour le même moteur a eu ça comme réponse :
I have found that the best place to start is. A Ranger Exhaust manifold with a 2 inch exhaust back to as long as a Glass Pack you can find and get rid of the air cleaner and replace it with a Free flowing element. This will make the engine much more rev happy. Won't be a dramatic increase but 5-10 horsepower for 150 bucks is decent.
vous pouvez m'expliquer ?
En gros et très simplifié: un collecteur de Ford Ranger en 2", des silencieux glasspack, un filtre à air sans gamelle devrait te permettre de gagner 5 à 10 ch
Pour la 2ème citation, le moteur d'origine a été changé pour un modèle de 88, puis replacé, carbu "motorcraft 2100" (celui des V6), pompe à essence éléctrique, arbre à came "sealed power", allumage Accel superstock et cables de 8mm, suppression de l'anti pollution, échappement en 2" avec des silencieux "glasspack" avec sortie latérale de Z28, (I've got a Bluestreak points and condensor set, and a 1/2" carb spacer: je crois que le condensateur et le (point ???) ont été changés pour des "bluestreack"), et une cale de carbu en 1/2". Les jantes sont passée en 16 de chez Dayton daytona. Avec tout ça, il arrive à burner en première! ;)
Tout moteur a combustion interne quel qu`il soit peux être amélioré ;)
ap:lo t'es génial Micake ! merci !! rnr
j'ai trouvé ça aussi :
1. K&N FIPK, I don't know if they make one for the 2.3, but I'm betting that you can fabricate one using a K&N cone-style filter without too much trouble. You can also go with a Cold-air intake system, I don't know of anybody that make them either, but they shouldn't be too difficult to fabricate.
c'est le filtre a air qu'il propose de changer par un filtre conique ?
2. Exhaust, There are literally thousands of choices here from nearly 100 brands, the most common include: Flowmaster, Dynomax, Edelbrock, Hooker, Thrush, MAC, Walker, Cherry-bomb(my favorite), and about a dozen styles(cat-back, header-back, off-road, glasspack, dual-chamber, dual outlet/inlet)
un glass pack cherry bomb .. c'est pour le bruit ça ! mais en perf c'est rien de plus non ?
3. a T-5 tranny, if you have an automatic, consider switching to a T-5 manual, the performance and reliablitly increases are amazing.
changer la boite auto pour une boite manuelle T5 c'est ça l'idée ?
4. Ignition system: Options here range from just upgrading the plugs and the coil, to a full-on MSD ignition box.
La boiboite MSD fait encore parler d'elle .
5. Camshafts, go down to your local parts house (Autozone, Advance Auto Parts, Pep Boys, etc.) and have them look up cam shafts for your car in the computer, see if they offer a high-performance option, you may be pleasantly suprised.
changer l'arbre , ça apporte vraiment des perfs ? comment ça se fait ?
6. Intake setup, If street legality isn't important to you, you may want to look for the all-rare, but all-awesome Offenhauser 4-barrel intake for 2.3s, these are designed to allow you to bolt on a Holley or Edelbrock 4-barrel carb to your 2.3, Recomendations state not to go bigger than a 390cfm Holley, but a 400cfm Edelbrock is much cheaper and is of comparable quality.
ça ça veut dire changer le dessus du carbu par un 4 barrel ? je comprend pas tout là .
7. If street legality is important, but you already have a carb 2.3 intake (2-barrel) you may want to consider looking around for an older Holley 2--barrel carb, or getting a Holley 2300 model (available in 350 and 500 cfm)
ah, et là c'est autre chose encore , c'est pas du 4 barrel , mais c'est quoi ?
Oui bien sûr, tout les moteurs peuvent être modifié!
Là n'est pas la question je crois, est-ce que un 2,3 litres en vaut la penne?
Changer l'entrée d'air et grossir la sortie peu améliorer.
Cependant est-ce que cela va être perceptible sur la route?
Il est facile d'avancer des gains théoriques de 5 à 10 hp, pour une modification homemade d'un moteur de 88hp a l'origine.
Lorsque vient le temps de vérifier sur un dyno ou sur la piste, certain gain souhaité se transforme en perte?
Ta boite de vitesse est automatique 3 rapports en plus.
Avec un turbo ce qui serait une très bonne amélioration côté HP et performance, tu peux déjà prévoir de la changer dans les premiers jours d'utilisation.
La BVA 3 rapports est fragile.
:v:
Ok, donc la BA est à changer si j' augmente les perfs. donc ça c'est noté sur ma liste de transformation de ma mustang en MUSTANG
ensuite le collecteur d'échappement, ça fait un gain sensible ?
parceque le mien est bien pourri, donc ça présenterai mieux, et si ça fait gagner un peu !!
parceque un Gain de 10 sur un moteur de 88 c'est plus important qu'un gain de 10 sur un moteur de 150 , tout petit gain pour mon petit moteur sera une révolution :)
Je ne veux pas te découragé au contraire.
C'est seulement que je me suis déjà posé les mêmes questions il y plus de 34 ans après avoir brulé plusieurs milliers de dollars et passé une BVA.
Je dois quitter :v:
Citation de: Redlight le 30 Décembre 2012 à 17:36:09
Je ne veux pas te découragé au contraire.
C'est seulement que je me suis déjà posé les mêmes questions il y plus de 34 ans après avoir brulé plusieurs milliers de dollars et passé une BVA.
Je dois quitter :v:
Merci, c'est l'expérience qui parle .. je me dois de comprendre !!
Il faut toujours écouter la sagesse des plus anciens (sans vouloir te vexer Redlight ;D )
Avant de vouloir tout faire calcule ton budget en incluant la remise en état du moteur et cela chiffre vite en général.
Ne soit pas trop gourmand en puissance pour ne pas alourdir ton budget car ensuite il faudra passer toute la puissance puis par la suite faudra pouvoir freiner sbhy non1
Réflechit à tout et fait nous tes propositions, on t'aidera avec ton bolide
Et comme on dit chez moi : "bon bout d'an" rnr
j'en suis pas à vouloir un puissance démesurée .
je voudrais seulement passer de 88 à 95 ou 100 si possible .
actuellement la vitesse de pointe à 120km/h me va très bien, ce que je voudrais c'est accélérer un peu mieux afin de ne pas avoir à mettre le pied au planché en sortie de virage pour ne pas me ramasser un camion par l'arrière :)
120 KM/H :o :o :o fait gaffe au radar ;D ;D ;D
Je suis étonné de cette vitesse si basse. Je comprends mieux ton envie de puissance smk
voila un site spécialisé sur les préparations de mustang
http://www.racerwalsh.zoovy.com/ (http://www.racerwalsh.zoovy.com/)
Avec un Turbo
(http://i16.servimg.com/u/f16/14/49/88/86/th/turbo10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=827&u=14498886)
ensuite le collecteur d'échappement, ça fait un gain sensible ? oui ;D
Merci , je vais etudier tout ça, car je dois aussi refaire l'interieur et la carrosserie.
puisque aucun carrossier ne veux la faire en quelques mois pour un budget pas delirant, je vais la faire moi meme avec de l 'aide biensure.
du coup l'economie realisée peu en partie etre investie dans le moteur.
est-ce que je peux commencer par changer le collecteur d'echapement sans rien d'autre ?
Oui ............mais si tu envisage de refaire ton moteur d'ici quelques mois il serait peut-être plus judicieux de faire une commande complète ;)
Edit:
De toutes facons en boite auto tu ne pourra pas chercher une préparation de ouf
ou il te faudra mettre une boite manuel ou , une C4 compétition full manual de chez "performance automatic" pour encaisser les 700 hp ;)
http://www.performanceautomatic.com/ (http://www.performanceautomatic.com/)
Citation de: ghiom le 28 Décembre 2012 à 14:36:25
c'est pas légal en france de mettre un moteur plus gros :)
C'est pas plus illégal que de mettre un turbo ou un système à injection. Le 2.3 n'est certainement pas un foudre de guerre mais vu ce que tu décris, je suis pas certain que les 88 cv sont tous toujours au rendez vous. Une bonne réfection moteur suffira peut être pour que tu ais une puissance qui te conviendrait?
1010note
Tu ne peux pas changer le moteur pour un 5 litres ou ajouté un turbo, cela limite tes options.
Cependant, si tu veux toujours investir un fort budget dans ton bolide, il y a toujours du monde prêt à prendre ton argent.
Voici une entreprise ou tu vas retrouver des spécialistes pour ce type de moteur 4 cylindres des pièces de très haute performance et plusieurs informations.
http://esslingeracing.com/contents.htm# (http://esslingeracing.com/contents.htm#)
Ce petit moteur est très bon, utilisé dans bien des applications, la course, petite voitures, camionnettes.
Cependant la configuration et l'année que tu possèdes, s'apparente plus à un bon moteur de tracteur de ferme, robuste, et fiable sans plus.
La voiture a des roues (Jantes) à quatre boulons, des freins qui ressemblent à ceux utilisé par Fred Caillou dans les Pierrafeu, une boite de vitesse automatique en porcelaine et un moteur de tracteur. Sans oublié une suspension et direction qui s'apparente à un navire de 3 mètres sur l'océan.
Le meilleur conseil est celui de Thierry, (Une bonne réfection moteur), amélioré l'entré d'air et ajouté une sortie calibré va surement s'approché de l'effet que tu recherché?
Ps. Imagine, à l'époque j'ai passé d'un Charger RT 426 hémi à cela (Bobcat) !!!
Qu'est-ce que le mariage ne peut pas faire à un homme...
grill:
Merci pour tout ces bon conseils, je vais méditer tout ça .
j'ai déjà changé les amortisseurs, j'ai des sachs ( je me rappel plus d l'orthographe ) à l'arrière et des KYB à l'avant. la voiture tiens bien mieux la route ;)
je fait du 13 ou 14 Litres au 100km d' après mes dernières estimations. et il fait froid donc je dois la faire chauffer avant de rouler. la consommation sera peut être moindre en été , mais c'est quand même beaucoup car d'après les relevé fait sur ces voitures elle est entre 18 et 22 MPG, soit autour des 10 litres aux 100 , je suis 30% au dessus .
ensuite par chez moi, je ne fait pas de ville mais que des grandes routes qui monte et descendes, je roule la plus part du temps à 90 voir 100km/H . donc c'est la conduite la plus économique normalement .
si j'appuie à fond, elle rétrograde et les tours montent bien, la voiture accède au 130km/H dans un bruit assourdissant mais elle y arrive. j'y reste pas parceque ça veut dire que mon pied est au plancher !
donc je relâche de 2 ou 3cm et la voiture passe la 3eme et redescend à 110 120 .
mon compteur ne va pas au dessus de 130 donc je pense que c'est bien sa limitte .
ce qui m'étonne c'est de devoir appuyer très fort pour avancer un peu, on dirait que lorsque le 2eme corps ne s'ouvre pas encore, la voiture fait 20CV, mais quand le 2eme corps s'ouvre elle fait ses 80CV .
faudrait que je trouve un banc pour tester le nombre de chevaux qui lui reste , mes compressions sont bonnes, mon carbu aussi ... les grandes enseigne comme speedy ou autre, ils ont des bancs pour tester les voitures ?
autre chose, elle pue toujours les imbrûlé alors que d'après les test fait à l'échappement ma combustion est bonne .
[off-topic]http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/413414411.htm?ca=4_s
;) ;D[/off-topic]
Merci JLS , mais j'ai pas envie de mettre 600€ dans un V6 qui si ça se trouve est encore plus fatigué que mon L4 ... Voir serré ou HS .
Je voudrais essayer un filtre a air K&N ou Green ou autre qui soit disant ajoute un peu de couple . mais j'en trouve pas pour Ma Mustang II .
En fait sur leur site, ils ne répertorient que les filtre pour V8 .
Alors la question qui risque de me faire passer pour un énorme abrutit mais bon, qui tante rien n'a rien ..
est-ce qu'il est possible de mettre la boite a air d'un V8 à la place de la boite à air de mon L4 ?
Citationautre chose, elle pue toujours les imbrûlé alors que d'après les test fait à l'échappement ma combustion est bonne .
S'il y a des imbrûlés c'est que le mélange est trop riche ou mal brulé et les performances ne peuvent donc pas être optimales alors c'est la première chose à revoir avant de penser à faire des modifs.
Citationest-ce qu'il est possible de mettre la boite a air d'un V8 à la place de la boite à air de mon L4 ?
C'est sans doutes possible mais avoir une grosse gamelle sur ton 4 cylindres ne t'apportera rien de plus.
Pour ton filtre c'est surement possible si tu prends le diamètre que tu as (embase ) et que tu le converti tu devrai le trouver ,mais je pense comme Thierry je vois pas ce que cela va te donner de plus ;)
Si non tu n'as pas fait le réglage avec Colortune , testeuse de combustion ..........
Si ....non à moindre frais
c'est simple faire entrer plus d'air en faire ressortir plus et augmenter le taux de compression
tu peux soit acheter un collecteur d'échappement de performance et agrandir les passages d'échappement de ta culasse que tu as actuellement si tu as accès a quelqu'un qui sait comment faire sans que ca coûte une fortune.. a toi de voir
chez summit tu peux avoir celui ci qui semble etre le meilleur choix pour le prix...
http://www.summitracing.com/parts/hed-48030/overview/make/ford/model/mustang-ii (http://www.summitracing.com/parts/hed-48030/overview/make/ford/model/mustang-ii)
Faire rectifier ta culasse pour gagner aussi de ce coté
pour la tubulure d'admission a toi de voir si tu veux avoir une carburation 2 ou 4 corps... disponible chez summit
Mais tout ceci avec un moteur en parfait état ;)
mon filtre a air cylindrique fait 27,5 cm x 5,5
vous pensez que celui ci peut être compatible ?
http://www.discountairkit.com/fr/134608-kn-filters-e-1070.html (http://www.discountairkit.com/fr/134608-kn-filters-e-1070.html)
il fait 25,5 x 5 , je n'ai pas trouvé plus proche en dessous
http://www.discountairkit.com/fr/134970-kn-filters-e-1200.html (http://www.discountairkit.com/fr/134970-kn-filters-e-1200.html)
celui ci est plus proche au dessus .
c'est bon j'ai trouvé .. les fêtes ont étaient éprouvantes ;) !!
[off-topic]
Citation de: ghiom le 02 Janvier 2013 à 11:11:13
c'est bon j'ai trouvé .. les fêtes ont étaient éprouvantes ;) !!
Le bon coincoin ;)[/off-topic]
c'est le K&N e1200 pour mon moteur :
Mustang II
1974 - 122 4 Cyl. Carbu | 140 4 Cyl. Carbu
1975 - 140 4 Cyl. Carbu
il n'a pas exactement les même dimension que celui d'origine mais il est répertorié, c'est déjà ça :)
Salut tout le monde , juste pour information , est-il possible de mettre une carbu de mustang II 2V 171ci 2800cc à la place de mon carbu 2v 140ci 2300cc ?
physiquement ils ont l'aire de coller parfaitement .
mais vais-gagner en puissance ou pas ?
est-ce que ça va augmenter ma consommation pour le même rendement ou seulement a rendement supérieur ?
merci :)
autre question de débutant .
qu'elle est la différence entre l'utilisation du carbu 2 corps et un carbu 4 corps ?
Un carbu plus gros peut augmenter la puissance mais s'il est trop gros, ça fera l'inverse mais je pourrais pas te dire si un carbu de V6 ira sur ton L4 ni s'il augmentera les performances. J'ai un gros doute sur l'intérêt de faire cette modif. ???
L'avantage du 4V c'est qu'il tourne comme un deux corps quand il n'est pas sollicité et en 4 corps en pleine charge donc ça permet d'avoir de bonnes performances quand on en a besoin tout en restant économique quand on roule tranquille.
Citation de: Thierry le 18 Janvier 2013 à 17:44:17
Un carbu plus gros peut augmenter la puissance mais s'il est trop gros, ça fera l'inverse mais je pourrais pas te dire si un carbu de V6 ira sur ton L4 ni s'il augmentera les performances. J'ai un gros doute sur l'intérêt de faire cette modif. ???
L'avantage du 4V c'est qu'il tourne comme un deux corps quand il n'est pas sollicité et en 4 corps en pleine charge donc ça permet d'avoir de bonnes performances quand on en a besoin tout en restant économique quand on roule tranquille.
donc si je trouve un carbu 4 corps compatible avec mon moteur, en roulant tranquille j'aurai les même perf que mon 2 corps, mais si j'appuis plus j'aurai plus de perfs grâce aux 2 corps supplémentaires et une consommation augmentée .
Merci, je comprend mieux :) comme je disais c'est juste pour info .. histoire mieux comprendre tout cet univers qui est tout nouveau pour moi .
En gros c'est ça mais c'est plus complexe. Il faut que le moteur ne tourne pas trop pauvre quand le carbu est en 2 corps et qu'il puisse bien brûler et évacuer les gaz en mode 4 corps donc un simple remplacement de carbu comme tu veux faire peut provoquer plus de problemes que d'avantages.
Enfin je doute qu'avec un carbu de V6 tu puisses tourner trop pauvre sur ton L4. ;)
Citation de: Thierry le 18 Janvier 2013 à 18:13:29
Enfin je doute qu'avec un carbu de V6 tu puisses tourner trop pauvre sur ton L4. ;)
j'ai vue touner une mustangII 2,3l comme la mienne sur youtube, le gars y a mis un carbu 4 corps , changé le supprt de carbu ( c'est la pipe d'admission que ça s'appel ? ), le collecteur d'ecappement et le silencieux.
elle a l'air de rouler très très bien :)
le gars voulait trouver une solution sans utiliser de turbo.
Tu vas investir dans un carburateur ,les pipes d'admissions, Etc .. et tout ca pour pas grand chose mis à part la consommation .........
Citation de: JLS le 18 Janvier 2013 à 21:02:25
Tu vas investir dans un carburateur ,les pipes d'admissions, Etc .. et tout ca pour pas grand chose mis à part la consommation .........
avant d'investir dans quelque pieces que ce soit, en suivant vos conseils avisés, je vais dans un premier temps essayer de trouver un banc pour savoir si mes 88cv sont toujours sous le capot.
Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis et cela n'engage que moi smk
Citation de: chris13 le 18 Janvier 2013 à 22:08:31
Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis et cela n'engage que moi smk
J'ai le même avis. ;D rnr
Dans quelle fourchette de prix c'est une refection de moteur pour un petit 4 cylindres dont les compressions sont bonnes ?
[off-topic]
Citation de: Thierry le 19 Janvier 2013 à 00:39:20
Citation de: chris13 le 18 Janvier 2013 à 22:08:31
Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis et cela n'engage que moi smk
J'ai le même avis. ;D rnr
Pas mieux ;) hr0[/off-topic]
Pour le cout tout dépend i c'est toi qui fait le travail ou un mécanicien
Les pièces c'est pas le plus chers (en origine )
Alors là, je pourrais pas dire. Ça dépend si tu le fais toi-même ou si tu le fais faire, de la rapidité du mécano, s'il y a des rectifications à faire et du nombre de pièces à changer et ça tu peux pas le savoir avant de démonter.
si les compressions sont bonnes pourquoi faire une rèfection
Si tu fais toi même, ça ne devrait pas aller chercher bien loin, aux alentours de 1000 ou 1500€ suivant les pièces à changer, et si tu démontes pas la culasses avec une masse.... :P
D'une façon générale, il te faut une pochette de joint moteur complète, vérification de la culasse et de l'arbre à came, jeu de segments,visserie complète, peut être une pompe à huile (en tant que faire, si c'est démonté), et si tu n'as vraiment pas de chance, soupapes, système hydraulique de calage du jeu et ressorts de soupapes, pistons, et vilebrequin....
[off-topic]Sinon, tu cherches pas un hatchback de 76 en kit?[/off-topic]
Je sais pas, je suis pas du tout spécialiste moteur mais pour une bonne réfection il faut contrôler toutes les côtes, vérifier l'état de surface des pièces en contact, (cylindres, vilebrequin, arbre à came, plans de joint de culasse) et faire rectifier si besoin.
Oui les compressions sont bonnes, mais je rame toujours, meme si elle n'a,plus rien a voir avec ce qu'elle ramait y'a quelques mois.
et elle consomme aussi beaucoup.
j'ai l'impression que ça viens d'ailleurs mais d'où ?
peut etre l'embrayage ou l'echappement
je viens de remplacer mon filtre a air Fram neuf mais déjà sale par un k&n.
j'ai mis de belles bougies ngk.
j'ai reçu mon colortune.
y'a plus qu'à !
maintenant je cherche un banc d'essais pour savoir où en est mon moulin...ou moulinet plutot pour le moment.
en voyant les photos des collecteur d'echappements pour ma mII, j'ai comme l'impression que le mien n'est pas adapté, il est tout petit et ramassé.
tout a l'heure je vais essayer de voir par la trappe,de,visite l'etat de mon embrayage.
maintenant que j'ai toutes les donnèes pour mon moteur et que je vois ce que cela a couter au premier proprio. moi je ne l'aurais pas fait .
la voiture neuve avec le cata faisait 91 ch apres une tres lourd et tres chere prepa 135 cata enleve on peut gagner environ 10 ch ou plusalors non
j'avais demender le prix d'une pochette de joints pour ma mustang II il me falais
+ou- 162 euros mais c'est our un 6 cylindres
Merci pour ton avis éclairé Aurelien44 .
La pochette de joints de moteur je l'ai déjà , y'a des super joints en liège :)
Mon cata est enlevé et je n'ai pas sentit de différence. là où j'ai sentit une différence c'est après avoir réglé l'avance à l'allumage correctement.
je n'ai pas eu le temps de regarder mon embrayage pendant qu'elle était sur le pond dommage. . ce sera pour une autre fois.
mais je me demandais un truc .. sur les voiture moderne , quand on roule en marche arrière y'a un bruit qu'on à pas quand on est en marche avant .
ça vient d'où ? parceque mon bruit y ressemble en plus grave , plus sourd .
j'ai l'impression que ma voiture roule tout le temps en 3eme .. alors j'ai bien fait attention et en fait ça ce passe comme suit .
je suis en N à l'arrêt .
Je met en D
j'accélère pour avancer les Tr/min montent et s'arrêtent autour de 20 pendant 6 ou 7 secondes alors que le bruit augmente toujours un peu .
puis on sent le passage en 3eme , on le vois aussi à l'aiguille car elle saute a 25 et redescend a 20 en moins d'une demie seconde.
puis plus de changement de vitesse car c'est une C3 3 vitesses .
donc en fait je n'exploite jamais la 1ere . je part en seconde et je passe très vite en 3eme pour y rester .
elle ne rétrograde pas non plus si je m'arrête presque .
je ne sais pas si c'est le comportement que je dois attendre d'elle ou si elle est mal réglé .
sinon, j'ai fait le réglage Colortune et le meilleurs réglage c'est vis de richesse serrée à fond .
Est ce que tu peux bloquer ta boite en 1, 2 ou 3? Auquel cas, il faudrait que tu essaies, et voir ainsi si tous les rapports fonctionnent...
Ça m'embête un peu cette histoire de vis de richesse serrée à fond quand même. Elle devrait être un minimum desserrée il me semble...
promis je n'interviens plus .
adios amigos
Citation de: aurelien44 le 19 Janvier 2013 à 18:31:42
promis je n'interviens plus .
adios amigos
ah bon pourquoi ?
je trouve au contraire que ton avis est precieux pour moi.
tu as un moteur preparé, tu vois ce qu'il a couté et ce que ça apporte .
donc tu as cet experience qu'il serait dommage de nous priver .
enfin tu fait comme tu veux ...
Citation de: aurelien44 le 19 Janvier 2013 à 18:31:42
promis je n'interviens plus .
adios amigos
Ben oui pourquoi? J'ai trouvé ton intervention très utile même si elle ne l'a pas été à ghiom. J'ai donné des conseils bien pire que toi. ;D
Va sur e site rockauto et mets tout dans le panier ca va te donner une bonne idée déjà
Ta voiture ne consomme pas d'eau ni problème de chauffe ta culasse et bien (mon avis ) ,de toutes façon sans démonter et tout vérifier tu ne serra pas plus avancer ;)
Citation de: aurelien44 le 19 Janvier 2013 à 18:31:42
promis je n'interviens plus .
adios amigos
Pourquoi ??
Citation de: ghiom le 19 Janvier 2013 à 17:40:15
je n'ai pas eu le temps de regarder mon embrayage pendant qu'elle était sur le pond dommage. . ce sera pour une autre fois.
mais je me demandais un truc .. sur les voiture moderne , quand on roule en marche arrière y'a un bruit qu'on à pas quand on est en marche avant .
Les engrenages de boite sont usinés avec des dents en oblique pour éviter de faire du bruit mais comme cet usinage est plus couteux, les constructeurs font un usinage avec des dents droites pour la marche arrière et il se peut que ça été pire sur les Ford de cette époque.
Citationj'accélère pour avancer les Tr/min montent et s'arrêtent autour de 20 pendant 6 ou 7 secondes alors que le bruit augmente toujours un peu .
puis on sent le passage en 3eme , on le vois aussi à l'aiguille car elle saute a 25 et redescend a 20 en moins d'une demie seconde.
puis plus de changement de vitesse car c'est une C3 3 vitesses .
donc en fait je n'exploite jamais la 1ere . je part en seconde et je passe très vite en 3eme pour y rester .
elle ne rétrograde pas non plus si je m'arrête presque .
Elle ne rétrograde pas non plus d'elle même de la 3eme à la seconde?
Citation de: Thierry le 19 Janvier 2013 à 18:46:04
Citation de: ghiom le 19 Janvier 2013 à 17:40:15
je n'ai pas eu le temps de regarder mon embrayage pendant qu'elle était sur le pond dommage. . ce sera pour une autre fois.
mais je me demandais un truc .. sur les voiture moderne , quand on roule en marche arrière y'a un bruit qu'on à pas quand on est en marche avant .
Les engrenages de boite sont usinés avec des dents en oblique pour éviter de faire du bruit mais comme cet usinage est plus couteux, les constructeurs font un usinage avec des dents droites pour la marche arrière et il se peut que ça été pire sur les Ford de cette époque.
Citationj'accélère pour avancer les Tr/min montent et s'arrêtent autour de 20 pendant 6 ou 7 secondes alors que le bruit augmente toujours un peu .
puis on sent le passage en 3eme , on le vois aussi à l'aiguille car elle saute a 25 et redescend a 20 en moins d'une demie seconde.
puis plus de changement de vitesse car c'est une C3 3 vitesses .
donc en fait je n'exploite jamais la 1ere . je part en seconde et je passe très vite en 3eme pour y rester .
elle ne rétrograde pas non plus si je m'arrête presque .
Elle ne rétrograde pas non plus d'elle même de la 3eme à la seconde?
non elle ne semble pas retrograder.
en fait si elle retrograde si je tape le pied au planché pour actionner le kickDown.
sinon pour repondre a Micake, toutes mes vitesses fonctionne si je les choisie manuelement.
Le kickdown à peut être besoin d'être réglé. Enfin je pense pas que ce soit le kick down qui permette à la boite de rétrograder quand le moteur est en sous régime. ???
Si part toutes tes vitesses passent ...................après tu ralenti en roulant au pas............ et que tu te remets à rouler progressivement tu sent la 3 passer ??
si non il ni pas que le moteur :-[
De toutes façons une boite auto C3 /C4 rétrograde pas au sens propre du terme (boite meca) on ne le sens pas
Citation de: aurelien44 le 19 Janvier 2013 à 18:31:42
promis je n'interviens plus .
adios amigos
??? Ben pourquoi?
Citation de: JLS le 19 Janvier 2013 à 18:58:21
Si part toutes tes vitesses passent ...................après tu ralenti en roulant au pas............ et que tu te remets à rouler progressivement tu sent la 3 passer ??
si non il ni pas que le moteur :-[
De toutes façons une boite auto C3 /C4 rétrograde pas au sens propre du terme (boite meca) on ne le sens pas
c'est le test que j'ai fait , je ralentit, j'arrive à un dos d'ane, je le prend presque à l'arret, je ré-accélere et pas de passage en 3eme, on dirai que j'y suis déjà .
Alors que si sur le dos d'ane, je passe en N puis en D, quand j'accélère, à 20 000 tr/min ça stagne 5 ou 6 secondes puis ça passe la 3eme .
[off-topic]
Citation de: micake le 19 Janvier 2013 à 19:02:30
Citation de: aurelien44 le 19 Janvier 2013 à 18:31:42
promis je n'interviens plus .
adios amigos
??? Ben pourquoi?
http://youtu.be/oLxFqzumFrc (http://youtu.be/oLxFqzumFrc)
Parce que ! [/off-topic]
Citation de: ghiom le 19 Janvier 2013 à 19:04:47
Citation de: JLS le 19 Janvier 2013 à 18:58:21
Si part toutes tes vitesses passent ...................après tu ralenti en roulant au pas............ et que tu te remets à rouler progressivement tu sent la 3 passer ??
si non il ni pas que le moteur :-[
De toutes façons une boite auto C3 /C4 rétrograde pas au sens propre du terme (boite meca) on ne le sens pas
c'est le test que j'ai fait , je ralentit, j'arrive à un dos d'ane, je le prend presque à l'arret, je ré-accélere et pas de passage en 3eme, on dirai que j'y suis déjà .
Alors que si sur le dos d'ane, je passe en N puis en D, quand j'accélère, à 20 000 tr/min ça stagne 5 ou 6 secondes puis ça passe la 3eme .
Tu ne compte pas passer sur Bordeaux avec ta Mustang bientôt? C'est peut être un problème de ressentis du coté du conducteur. ;D
Quand il fera moins mauvais j'essayerai de passer dans le coin oui rnr
D'ici là, je serais peut être reparti au Canada. ???
A mince !
cette semaine il neige .
dit moi en mp quelle periode te conviendrais et je vais essayer de m'arranger
Par-contre une bonne nouvelle ta Bougie Colortun comme Christ13 te l'avais suggéré tu serra fixé sur le réglage du carbu
Citation de: JLS le 19 Janvier 2013 à 19:35:32
Par-contre une bonne nouvelle ta Bougie Colortun comme Christ13 te l'avais suggéré tu serra fixé sur le réglage du carbu
colortune me confirme que si la vis de richesse n'est pas serrée à fond , alors le mélange est trop riche.
Il n'y a pas que la vis de richesse qu'il faut tourner pour avoir un bon mélange.
Normalement, il faut régler celle du régime pour avoir le bon ralenti, tourner la vis de richesse dans un sens ou dans l'autre jusqu'à obtenir le plus haut régime possible, régler la vis de ralenti à nouveau et recommencer jusqu'à ce que le régime n'augmente plus. Ensuite il faut très légèrement légèrement réduire la richesse.
Après tu vérifie avec Colortun et si tout va bien, ça devrait être bon, sinon un garage sera équipé pour te régler ça aux oignons.
Citation de: Thierry le 19 Janvier 2013 à 19:50:29
Il n'y a pas que la vis de richesse qu'il faut tourner pour avoir un bon mélange.
Normalement, il faut régler celle du régime pour avoir le bon ralenti, tourner la vis de richesse dans un sens ou dans l'autre jusqu'à obtenir le plus haut régime possible, régler la vis de ralenti à nouveau et recommencer jusqu'à ce que le régime n'augmente plus. Ensuite il faut très légèrement légèrement réduire la richesse.
Après tu vérifie avec Colortun et si tout va bien, ça devrait être bon, sinon un garage sera équipé pour te régler ça aux oignons.
si je desserre le vis de richesse, le ralentit baisse , donc je pense être au meilleurs reglage