Inscription

Veuillez vous inscrire pour accéder à l'intégralité des sections du forum, aux images et interagir avec d'autres passionnés de la Ford Mustang.

réveiller son vieux moteur !

Démarré par ghiom, 28 Décembre 2012 à 13:22:42

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

ghiom

c'est le K&N e1200 pour mon moteur :
Mustang II
1974 - 122 4 Cyl. Carbu | 140 4 Cyl. Carbu
1975 - 140 4 Cyl. Carbu

il n'a pas exactement les même dimension que celui d'origine mais il est répertorié, c'est déjà ça :)

ghiom

Salut tout le monde , juste pour information , est-il possible de mettre une carbu de mustang II 2V 171ci 2800cc à la place de mon carbu 2v 140ci 2300cc ?
physiquement ils ont l'aire de coller parfaitement .

mais vais-gagner en puissance ou pas ?
est-ce que ça va augmenter ma consommation pour le même rendement ou seulement a rendement supérieur ?

merci :)

ghiom

autre question de débutant .
qu'elle est la différence entre l'utilisation du carbu 2 corps et un carbu 4 corps ?

Thierry

Un carbu plus gros peut augmenter la puissance mais s'il est trop gros, ça fera l'inverse mais je pourrais pas te dire si un carbu de V6 ira sur ton L4 ni s'il augmentera les performances. J'ai un gros doute sur l'intérêt de faire cette modif. ???

L'avantage du 4V c'est qu'il tourne comme un deux corps quand il n'est pas sollicité et en 4 corps en pleine charge donc ça permet d'avoir de bonnes performances quand on en a besoin tout en restant économique quand on roule tranquille.

ghiom

Citation de: Thierry le 18 Janvier 2013 à 17:44:17
Un carbu plus gros peut augmenter la puissance mais s'il est trop gros, ça fera l'inverse mais je pourrais pas te dire si un carbu de V6 ira sur ton L4 ni s'il augmentera les performances. J'ai un gros doute sur l'intérêt de faire cette modif. ???

L'avantage du 4V c'est qu'il tourne comme un deux corps quand il n'est pas sollicité et en 4 corps en pleine charge donc ça permet d'avoir de bonnes performances quand on en a besoin tout en restant économique quand on roule tranquille.

donc si je trouve un carbu 4 corps compatible avec mon moteur, en roulant tranquille j'aurai les même perf que mon 2 corps, mais si j'appuis plus j'aurai plus de perfs grâce aux 2 corps supplémentaires et une consommation augmentée .

Merci, je comprend mieux :) comme je disais c'est juste pour info .. histoire mieux comprendre tout cet univers qui est tout nouveau pour moi .

Thierry

En gros c'est ça mais c'est plus complexe. Il faut que le moteur ne tourne pas trop pauvre quand le carbu est en 2 corps et qu'il puisse bien brûler et évacuer les gaz en mode 4 corps donc un simple remplacement de carbu comme tu veux faire peut provoquer plus de problemes que d'avantages.

Thierry

Enfin je doute qu'avec un carbu de V6 tu puisses tourner trop pauvre sur ton L4. ;)

ghiom

Citation de: Thierry le 18 Janvier 2013 à 18:13:29
Enfin je doute qu'avec un carbu de V6 tu puisses tourner trop pauvre sur ton L4. ;)

j'ai vue touner une mustangII 2,3l comme la mienne sur youtube, le gars y a mis un carbu 4 corps , changé le supprt de carbu ( c'est la pipe d'admission que ça s'appel ? ), le collecteur d'ecappement et le silencieux.

elle a l'air de rouler très très bien :)
le gars voulait trouver une solution sans utiliser de turbo.

JLS

Tu vas investir dans un carburateur ,les pipes d'admissions, Etc .. et tout ca pour pas grand chose mis à part la consommation .........
Vive la Normandie LIBRE

ghiom

Citation de: JLS le 18 Janvier 2013 à 21:02:25
Tu vas investir dans un carburateur ,les pipes d'admissions, Etc .. et tout ca pour pas grand chose mis à part la consommation .........

avant d'investir dans quelque pieces que ce soit, en suivant vos conseils avisés, je vais dans un premier temps essayer de trouver un banc pour savoir si mes 88cv sont toujours sous le capot.

chris13

Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis  et cela n'engage que moi smk

Thierry

Citation de: chris13 le 18 Janvier 2013 à 22:08:31
Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis  et cela n'engage que moi smk
J'ai le même avis. ;D rnr

ghiom

Dans quelle fourchette de prix c'est une refection de moteur pour un petit 4 cylindres dont les compressions sont bonnes ?

JLS

[off-topic]
Citation de: Thierry le 19 Janvier 2013 à 00:39:20
Citation de: chris13 le 18 Janvier 2013 à 22:08:31
Sage décision, avant de te lancer dans le remplacement de divers pièces couteuses et à mon avis qui n'apporteront rien de plus, une remise en état complete du moteur pourrait être plus judicieuse et plus bénéfique pour les perfermances ... Mais ce n'est que mon avis  et cela n'engage que moi smk
J'ai le même avis. ;D rnr

Pas mieux  ;) hr0[/off-topic]

Pour le cout tout dépend i c'est toi qui fait le travail ou un mécanicien
Les pièces c'est pas le plus chers (en origine )
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Alors là, je pourrais pas dire. Ça dépend si tu le fais toi-même ou si tu le fais faire, de la rapidité du mécano, s'il y a des rectifications à faire et du nombre de pièces à changer et ça tu peux pas le savoir avant de démonter.

aurelien44

si les compressions sont bonnes pourquoi faire une rèfection

micake

Si tu fais toi même, ça ne devrait pas aller chercher bien loin, aux alentours de 1000 ou 1500€ suivant les pièces à changer, et si tu démontes pas la culasses avec une masse.... :P
D'une façon générale, il te faut une pochette de joint moteur complète, vérification de la culasse et de l'arbre à came, jeu de segments,visserie complète, peut être une pompe à huile (en tant que faire, si c'est démonté), et si tu n'as vraiment pas de chance, soupapes, système hydraulique de calage du jeu et ressorts de soupapes, pistons, et vilebrequin....

[off-topic]Sinon, tu cherches pas un hatchback de 76 en kit?[/off-topic]
Comtois rends toi! Nenni ma foi  
traffic.gif 
Si ce que tu fais plait à tout le monde, c'est que tu le fais mal!

Thierry

Je sais pas, je suis pas du tout spécialiste moteur mais pour une bonne réfection il faut contrôler toutes les côtes, vérifier l'état de surface des pièces en contact, (cylindres, vilebrequin, arbre à came, plans de joint de culasse) et faire rectifier si besoin.

ghiom

Oui les compressions sont bonnes, mais je rame toujours, meme si elle n'a,plus rien a voir avec ce qu'elle ramait y'a quelques mois.
et elle consomme aussi beaucoup.

j'ai l'impression que ça viens d'ailleurs mais d'où ?
peut etre l'embrayage ou l'echappement

je viens de remplacer mon filtre a air Fram neuf mais déjà sale  par un k&n.
j'ai mis de belles bougies ngk.
j'ai reçu mon colortune.

y'a plus qu'à !

maintenant je cherche un banc d'essais pour savoir où en est mon moulin...ou moulinet plutot pour le moment.

en voyant les photos des collecteur d'echappements pour ma mII, j'ai comme l'impression que le mien n'est pas adapté, il est tout petit et ramassé.

tout a l'heure je vais essayer de voir par la trappe,de,visite l'etat de mon embrayage.

aurelien44

maintenant que j'ai toutes les donnèes pour mon moteur et que je vois ce que cela a couter au premier proprio. moi je ne l'aurais pas fait .
la voiture neuve avec le cata faisait 91 ch apres une tres lourd et tres chere prepa 135 cata enleve on peut gagner environ 10 ch ou plusalors non