je dirais une clone shelby a cause du bouclier avant et des ecopes inferieures laterales.
mais ca lui donne un style sympa.il n'y a que la puissance qui fait defaut

la mienne ira bientôt dans un garage pour la mettre en ordre je serai content de pouvoir rouler avec ça presque 5 ans qu'elle est la

ca fait 5 ans que tu l'as et tu ne roules pas avec ??
tu aimes te torturer ou quoi ?? en rentrant du taf j'ai du me faire violence pour ne pas la demarrer puisque j attend les papiers de la FFVE.

au fait tu sera au rassemblement du 4-5 avril au circuit du luc ?

Non

Salut Helios, et bienvenue!
Superbe voiture, et bravo pour le T TOP, je trouve que ça colle à merveille avec les MII.
Pour ton moteur, Il faudrait peut être que tu vérifie que tous les cylindres allument correctement, ainsi que les compressions, les chiffres que tu donnes me semblent un peu poussifs. Tu peux également dans un premier temps nettoyer ton carbu correctement, car le système antipollution qui est monté à tendance à se dégrader avec le temps, et du coup ça encrasse le carbu (le mien était bouché à certains endroits! )
Ensuite, à vérifier: ton calage de jeu aux soupapes. Ce moulin demande à être réglé quasiment 2 fois par an!
Au niveau de la prépa pour ce moteur, tu peux t'orienter sur des pièces de Capri, c'est le même bloc. Il existe des arbres à cames avec des levées plus importantes, des pistons retravaillés, qui permettent d'augmenter la cylindrée, pour passer en 2.9L. Ca, c'est pour le bas moteur.
Ensuite, pour le haut moteur, tu peux faire un portage des culasses (lisser les admissions), mais il me semble que c'est un peu délicat à faire. Certains possesseurs sont passés sur une injection de capri, en remplacement du carbu. Toujours concernant les culasses, il y a en Angleterre une boutique qui propose des culasses de capri dédiées à la compétition. Je pense qu'elles peuvent se monter sur le bloc, mais il te faudra alors refaire toute une ligne d'échappement, les culasses de capri n'ayant que 2 sorties au lieu de 3.
L'allumage peut également faire l'objet d'une amélioration.
Enfin, tu peux virer tout le système antipollution (valve EGR, pompe de recyclage des gaz,...)
Si tu te lance dans le démontage de ton moteur, pense à bien vérifier l'état de tes culasses, et notamment à t'assurer qu'il n'y a pas de fissures entre les soupapes

merci pour toutes ces infos micake mais je me demande si pour l utilisation que j'en aurai est ce que ce sera valable.
je pense en rester au stade 0 voir 1 pas plus.
néammoins je me renseignerai bien sur tes infos car il me semblait que c'etait les memes moteurs que les granada.

Citation de: micake le 02 Février 2014 à 10:52:19
Salut Helios, et bienvenue!
Superbe voiture, et bravo pour le T TOP, je trouve que ça colle à merveille avec les MII.
Pour ton moteur, Il faudrait peut être que tu vérifie que tous les cylindres allument correctement, ainsi que les compressions, les chiffres que tu donnes me semblent un peu poussifs. Tu peux également dans un premier temps nettoyer ton carbu correctement, car le système antipollution qui est monté à tendance à se dégrader avec le temps, et du coup ça encrasse le carbu (le mien était bouché à certains endroits! )
Ensuite, à vérifier: ton calage de jeu aux soupapes. Ce moulin demande à être réglé quasiment 2 fois par an!
Au niveau de la prépa pour ce moteur, tu peux t'orienter sur des pièces de Capri, c'est le même bloc. Il existe des arbres à cames avec des levées plus importantes, des pistons retravaillés, qui permettent d'augmenter la cylindrée, pour passer en 2.9L. Ca, c'est pour le bas moteur.
Ensuite, pour le haut moteur, tu peux faire un portage des culasses (lisser les admissions), mais il me semble que c'est un peu délicat à faire. Certains possesseurs sont passés sur une injection de capri, en remplacement du carbu. Toujours concernant les culasses, il y a en Angleterre une boutique qui propose des culasses de capri dédiées à la compétition. Je pense qu'elles peuvent se monter sur le bloc, mais il te faudra alors refaire toute une ligne d'échappement, les culasses de capri n'ayant que 2 sorties au lieu de 3.
L'allumage peut également faire l'objet d'une amélioration.
Enfin, tu peux virer tout le système antipollution (valve EGR, pompe de recyclage des gaz,...)
Si tu te lance dans le démontage de ton moteur, pense à bien vérifier l'état de tes culasses, et notamment à t'assurer qu'il n'y a pas de fissures entre les soupapes

J'ai la mémoire courte mais on n'avait pas vu avec toi que les culasses et les collecteurs d'admission des 2.8L US et des 2.8L européens n'étaient pas interchangeables?

Salut Thierry, et effectivement, si les culasses de capri (ou de granada) peuvent être placées sur le bloc (j'ai appris ça dernièrement seulement), il faut par contre refaire tout le système d'admission et d'échappement, qui est complètement différent...

oui c'est bien ce qu'il me semblait aussi...et le mien est un V6 collogne pas u.s...
je vais rester sur une base simple ou eventuellement voir pour une boite 4 rapports mais trouver ca je pense que ca va etre un vrai casse tete...

Tous les V6 2.8 US sont aussi des V6 Cologne. Tu veux dire que le tien vient d'une Ford europenne?

oui moteur fabriqué en allemagne.c'est bien un 6 cylindres de 2.8l mais plutot poussif.suis en train de me renseigné sur le chassis.
1ere mise en circulation 03/08/79.tu ne trouves pas cela bizarre ?

je croyais que les dernieres fabriquations ( u.s ) s'arretaient a 1978.

Plein de petites choses du genre le bouclier avant directement ressoudé sur le chassis.trappe de carburant camouflée...
je pense que c'est une ancienne accidentée refaite au gout d'un ancien proprietaire.
aucune corrosion perforante.2 anciennes peintures noire puis rouge enfin blanc/bleu

Il se peut qu'elle se soit retrouvée en concession pendant 1 an sans avoir été immatriculée?
La mienne a 8 mois d'écart entre sa sortie des chaines et sa première mise en circulation...

oui cela semble probable.en tous cas 1 mise en circulation aux pays bas