Salut a tous , après quelques tentatives pour régler mon carburateur sur ma mumu je me tourne vers vous pour avoir un avis nouveau et quelques conseils!
Donc j'ai mon ralenti qui vacille entre 800 et 1000 tr/min L'allumage est caler comme il faut logiquement car j'ai suivi les instructions dans le manuel Haynes le carbu a était entièrement refait a neuf les fils d'allumage et les bougies sont neuves
ça ne tourne pas très rond car elle cale parfois

C'est une mustang II de 77 2,8l V6 171 Ci

Up! Personne n'a une idée ?

Salut Bryan,

Problème similaire chez moi (j'ai ouvert un post à ce sujet ici (Ralenti en chute libre à froid). Après quelques recherches, j'ai identifier quelques sujets intéressants sur le forum : ici (régler l'avance à l'allumage), ici (régler la richesse), ici (procédure pour régler un holley 5200) et là (procédure avant de régler un carbu.

Enfin, ce post concerne une première génération avec un problème similaire.

Petite question : quand tu démarres ta Mumu, tu la démarres comment ? Perso, j'engage le contact, j'enfonce la pédale d'accélération puis la relâche et je démarre. Ca permet d'enclencher le starter. Elle démarre bien mais par contre, c'est après quelques manoeuvres qu'elle se met à caler. Pourtant, on me dit très souvent que j'ai un ralenti réglé trop haut et que je devrais le baisser pour éviter de faire claquer la boîte auto aux changements de vitesses (P, R, D, 1, 2...). Donc ça ne viendrait pas forcément de là...

Les pistes à creuser (de ce que j'ai pu lire à droite à gauche pour le moment) :

• filtre à essence encrassé
  
• carburateur à rénover (kit carbu)
  
• fuite à l'échappement (ma ligne est neuve, à voire éventuellement au niveau des collecteurs)
  

En tout cas, si tu trouves plus d'infos, je suis preneur également .

PS : on est malheureusement assez peu nombreux à posséder des II sur le forum et les rares d'entre nous qui en possédons ne sommes pas toujours en permanence sur le fofo (bon OK, moi j'ai un peu de temps à y consacrer en journée en ce moment mais après 17h, ce n'est pas toujours le cas).

Salut alors quand je démarre j'enfonce 1 ou 2 fois la pédale puis je mets le contact et elle démarre moi elle démarre très bien depuis le réfection du carbu n'ayant pas le circuit de frein en totaliter remonter (avant gauche casser au démontage et impossible d'en retrouver une ) je ne peux tester de rouler et la voiture n'est pas encore assuré car je dois faire passer un expert pour voir ce qu'elle peux valoir
(PS: ou brancher le starter automatique ?)

-Alors comme je disais le carbu est presque neuf juste le corps qui est d'origine

-le filtre à essence est propre

-par contre ma ligne en très mauvais état avec des trou par tout cela pourrais venir de la !

Malheureusement je dois avoir moins d'expérience que toi même si je suis très douer en mécanique maisur si je trouve quelques chose je te tiens informer !

Oui j'ai vu que c'était très car mal aimer mais c'est à notre avant car dans quelques années on aura sûrement les dernières en route et d'origine ou presque !

Salut !
Des news maintenant à chaud elle ne tiens plus le ralenti elle monte dans les tours puis cale !
Si un possesseur de MII est sur Perpignan est qu'il pourrais venir m'éclairer je prends!

Tu as une prise d'air
Soit sur une durite de depression, soit directement sur le collecteur d'admission

Citation de: amoniac le 01 Mars 2017 à 06:31:55


PS : on est malheureusement assez peu nombreux à posséder des II sur le forum et les rares d'entre nous qui en possédons ne sommes pas toujours en permanence sur le fofo (bon OK, moi j'ai un peu de temps à y consacrer en journée en ce moment mais après 17h, ce n'est pas toujours le cas).

Mustang 1 ou 2 c'est pareil, un carbu c'est un carbu, elles ne sont pas différentes

Citation de: enequaw le 01 Mars 2017 à 09:26:12
(PS: ou brancher le starter automatique ?)

Le starter est branché sur le carbu. Je suppose que, comme moi, c'est un starter auto ?
Après, je ne connais pas le détail (faudrait que je me replonge dans le Haynes, je te mets les docs que j'ai trouvé sur le sujet du reste). Source : MustangII.fr
Sur une II de 78 avec starter manuel ça donne ça. Si je comprends bien, c'est la petite tige de la dernière photo mais sur la mienne, c'est un peu le bordel, le starter est connecté à un câble qui passe dans une "durite" qui disparait sous le reste...

Citation de: enequaw le 01 Mars 2017 à 09:26:12
-par contre ma ligne en très mauvais état avec des trou par tout cela pourrais venir de la !

A ta place, je commencerai par là. J'ai fait quelques recherches pour changer la mienne. Au final, je l'ai fait réaliser sur mesure, tout inox, avec silencieux inox également (montés de la même façon que les Cherry Bomb pour en avoir un son similaire).

Citation de: enequaw le 01 Mars 2017 à 09:26:12
Malheureusement je dois avoir moins d'expérience que toi même si je suis très douer en mécanique maisur si je trouve quelques chose je te tiens informer !

Oh là non. Je n'y connais vraiment pas grand chose mais j'essaie de me renseigner un maximum et suivre les forums US en plus de ce fofo .


Avec un peu de chance, un micake ou un ghiom passera par là (ils en connaissent des rayons sur les II ).

Salut scal je ne pense pas car j'ai vérifier le serrage quand j'ai changer le joint d'embase de la cale du carbu et j'ai vérifier les durites de dépression et changer les durites poreuses ! 

Merci amoniac mais je chercher ou le brancher pour alimenter mais j'ai trouver c'est bon !

Concernant le carbu ce n'est pas ce type de carbu que j'ai dessus c'est un 2150 motorcraft me semble

Pour la ligne d'échappement je peux avoir d'assez bon tarif pour faire une bonne ligne inox en gros diamètre !

as tu vérifier l'état de ta capsule d'avance à dépression ?
en aspirant, tu dois sentir une résistance et tête d'allumeur ouvert, tu doit voir bouger les masselottes de la vis platiné.

pareil l'allumeur doit être calé à la lampe strob capsule débranché et la durit bouché (avec une vis par exemple)

Au fait tu as fait quoi pour plu calé au ralenti mais maintenant à l'accélération ?

Salut fox 51 non je ne l'ai pas vérifier je le ferai demain des que possible et je te donne des nouvelles

Je l'ai caler à la lampe capsule débrancher et boucher mais j'aimerai quand même avoir la procédure pour vérifier à nouveau

Bah pour l'instant j'ai vérifier à nouveau mes réglages mais on dirait qu'il y a une prise d'air car elle cale en dessous de 2000 tour/min

L avance c est ça oui.
Capsule debranché et bouché coté carbu.

Mais il ne sert a rien a chercher a regler ou optimiser quoi que ce soit.
Le souci est ailleur

Petit HS

Citation de: scal le 02 Mars 2017 à 06:24:59
Le souci est ailleur

Pour revenir sur le sujet, en attendant ta ligne inox toute neuve, commence peut-être par vérifier l'étanchéité des joints du collecteur (à priori, il est tout bon) mais sont-ce les bons joints ? mis aux bons emplacements ? (j'enfonce certainement une porte ouverte mais ne sait-on jamais), les durites sont elles en bon état (chez moi ça fait défaut cette partie ^^) ? les collecteurs d'échappements en fonte sont ils percés par endroits ?

Salut

Oui je pense que cela viens d'ailleurs mais où Mystère

Pour le joint il est logiquement bon sinon je ne l'aurai pas monter mais je peux toujours demonter et vérifier

PS: je viens de me souvenir d'un petit truc qui pourrait en être là cause j'ai remis le collecteur d'origine 2.8l de la mustang avec des trou carré et sur les culasses capri les trou sont plus rectangulaire je crois que je vais redemonter tout ça pour en être sûr
Par chance j'ai la pipe d'admission qui va avec les culasses mais pas le carburateur qui est un 5200 holley

Les collecteur sont en très bon état mais comme la ligne va être refaite je vais tout simplement les demonter pour les nettoyer et peindre

je te parlai de collecteur d admission pas d echappement .

Scal j'ai bien compris ça et je disais que j'ai remis le collecteur d'admission des anciennes culasses avec celle que j'ai acheter car je n'ai pas le carbu pour celle qui ce monte avec les culasses mais je viens de regarder et les trou sont de la même forme et bien placer car j'ai garder les anciennes culasses et l'autre collecteur d'admission

En gros je dois vérifier mon collecteur d'admission mais je dois vérifier quoi que le joint en dessous ne soit pas abîmé

Je vais demonter mon carbu cette après midi pour vérifier mon admission voir si elle n'est pas casser ou fissuré éventuellement et puis regarder l'état du joint en dessous même si c'est neuf 

Tiens nous au courant . En tout cas c'est cool, tu te donnes vraiment les moyens !

Citation de: enequaw le 02 Mars 2017 à 08:53:21
Scal j'ai bien compris ça et je disais que j'ai remis le collecteur d'admission des anciennes culasses avec celle que j'ai acheter car je n'ai pas le carbu pour celle qui ce monte avec les culasses mais je viens de regarder et les trou sont de la même forme et bien placer car j'ai garder les anciennes culasses et l'autre collecteur d'admission

En gros je dois vérifier mon collecteur d'admission mais je dois vérifier quoi que le joint en dessous ne soit pas abîmé

Oui ok mais qu'on soit bien d'accord
Fait une recherche de fuite au pinceau autour du collecteur avec un extincteur pas loin 

Je veux bien  mais la voiture tiens même pas le ralenti ça va être dur tout seul... mais j'ai un extincteur chez moi quand même ! Je savais que ça me servirai un jour !