Citation de: jls38 le 08 Juin 2016 à 11:28:31
Ton 2 1/4" m'interpelle car très proche des valeurs maximum recommandées pour les V8 qui ont pourtant une plus grosse cylindrée... J'ai donc fait une petite recherche et suis tombé, heureusement sans me blesser, sur cette page :

http://www.exhaustvideos.com/faq/how-to-calculate-muffler-size-pipe-diameter/

Ton V6 de 170 ci a un déplacement un poil inférieur à 0.1 pied cubique, je vais prendre un régime maximum de 6000 t/mn donc l'équation de la page ci-dessus nous donne comme débit maximum : 0.1 * 6000 / 2 == 300 cfm

La table de la même page conseille des échappements de 2". Cela devrait te faire gagner 42% de poids par rapport à une ligne de 2 1/4"  . Calcul : (2.25/2)^3 == 1.42

Note : le même calcul pour un small block Ford 302 ci donne 2 1/2 " pour ceux qui se posent la question.

JLS, merci pour ces infos, l'article est très intéressant et le calcul, je te fais confiance. C'était peut-être un V8 et non un V6 dont on parlait dans le post que j'avais lu...

J'ai eu Seboy ce matin qui m'a communiqué les informations sur la personne qui a fait sa ligne, pour son Fastback. J'ai donc eu cette personne au téléphone, qui me conseille de partir sur une double ligne 1"1/4 totalement sur mesure avec des silencieux soit que j'achète moi (Cherry Bomber ou Dynomax) soit qu'il fait sur mesure avec le bruit que je souhaite... Je pense donc partir sur cette dernière option afin d'avoir quelque chose qui ressemble au blop-blop des V8 au ralenti puis un peu de bruit dans les accélérations, type Muscle Car (même si ce n'est qu'une II avec un V6, on va voir ce que ça peut donner...).

Le seul hic, c'est que ce ne sera pas conforme à l'origine ; et ça je le savais bien en refaisant ma ligne mais peut-être que reconstituer l'option Rally Pack m'intéresserait... Maintenant, le but est que ce soit un son sympa, qui rappelle bien les Mustang et surtout que l'air s'évacue bien (et donc que l'échappement remplisse tout à fait son rôle).

Quelques infos... La personne qui me fera surement mon échappement sur mesure me demande de choisir les pots de détente à mettre sur ma ligne. Nous partirons très certainement sur la configuration du rally pack (cf. en première page). Je fournis les deux pots de détente et il construit le reste sur mesure.

Par contre j'ai vraiment du mal à trouver de quoi comparer les Cherry Bomb et les Dynomax...

Sur le site de California Mustang, il n'y a que le Dynomax "Super Turbo Muffler" de disponible. Ca me semble une très bonne base.

C'est un peu mort ici  .

J'hésites beaucoup entre les pots de détente Cherry Bomb et les Dynomax, je n'arrive vraiment pas à me faire une idée. Personne n'a testé l'un ou l'autre ici sur une II ?

Citation de: micake le 07 Juin 2016 à 22:57:25
Pour ta ligne, plusieurs solutions, soit tu descends de chaque collecteur vers un Y, pour n'avoir qu'une seule ligne et donc un seul silencieux (+ éventuellement pot de détente), c'est la configuration de base pour la MII V6.
Soit tu descends de tes collecteurs , que tu renvoies chacune vers un pot de détente, pour ensuite aller vers un silencieux à l'arrière (configuration en option, qui faisait partie du rallye pack de la MII)
Soit tu t'orientes vers une configuration un peu plus typée sport type Y ou H pipe, mais sur ce genre de moteur pas très performant, je suis pas convaincu qu'il y ait beaucoup d'utilité.

Micake, si j'ai bien compris, l'option rally pack dont tu parles n'était disponible qu'en 75 et 76. J'ai récupéré les documents suivants (cf. pièces jointes). Mais est-il possible de monter une telle configuration sur une 77 où des éléments nouveaux viennent-ils bloquer cet assemblage ?

Pour les images :
1) ce que j'ai actuellement
2) ce qui était disponible en '75 (V6)
3) ce qui était disponible en '76 (V8)

A partir de 77, ford a intégré un catalyseur sur la ligne d'échappement. Du coup, afin de limiter les couts, ils ont supprimé la ligne type rallye pack, pour tout sortir sur une seule ligne. A priori, pas de soucis donc pour repasser sur une ligne double, tu devrais avoir assez de place en dessous.

Citation de: micake le 18 Juin 2016 à 00:16:15
A partir de 77, ford a intégré un catalyseur sur la ligne d'échappement. Du coup, afin de limiter les couts, ils ont supprimé la ligne type rallye pack, pour tout sortir sur une seule ligne. A priori, pas de soucis donc pour repasser sur une ligne double, tu devrais avoir assez de place en dessous.

Quand tu dis ligne double, c'est comme l'image 75-6Cyl-LigneEchappementSansConverter.jpg ?

Yes 

Beau projet mais sa risque de te coûter bonbon...

Sur la mienne je n'avait carrément plus de ligne je m'en suis fait une provisoire en attendant le budget pour m'en faire une toute neuve comme toi !!
Tu montreras ce que ça donne ça donne envie !
Le double échappement était d'office sur les modèles mach 1 me semble sur les mII, après peu être que c'était en option sur les hatchback ghia ou cobra. 

oui c'est pas donné mais ça en vaut la peine sachant qu'une fois en place, normalement tu n'y touches plus jamais (sauf gros problème) car en inox...

J'ai posé la Mustang ce matin, y a plus qu'à attendre maintenant .

Pour ceux qui n'ont pas vu le message sur mon fil, voici le résultat



Maintenant, reste à s'occuper :

• d'une fuite récalcitrante
  
• du train avant (un coup de main serait le bienvenue sur ce sujet )
  
• de l'éventuel problème de chauffe