Bonjour,
Hier j'ai fait dans les 400km, avec 1H d'embouteillage.
tout s'est bien passé jusqu'à ce que le moteur ce coupe et qu'elle ne démarre plus .
je tourne la clé, on entend que le démarreur tourne ou pas , mais on entend qu'il travail.
par contre il n'accroche pas le moteur pour le lancer et ne tourne pas non plus dans le vide.
je suspecte que le collecteur d'échappement surchauffe le démarreur qui est quelques cm en dessous.
Est possible ? et comment faire pour l'isoler ?
... En fait ce n'est pas le démarreur qui fait défaut mais mon alternateur qui est pourtant tout jeune.
je prend les mesures sur la batterie.
moteur éteint: 12v
moteur allumé: 11,48v ... Au lieu de 13,7 / 14 v
d'ailleurs, le starter reste actif tout le temps. Le ressort spiral n'est plus chauffé par l'alternateur . Il reçoit 1v , ce qui ne semble pas suffisant pour le tendre et ouvrir les papillons.
j'ai commandé un nouveau alternateur . Ouinnnnnn elle est encore immobilisé :'(
Après avoir lu et relu le Haynes j'ai compris que normalement, la jauge ALT aurait due me prevenir.
Sauf qu'en fait, cette jauge ne fonctionne pas. Elle reste toujours au centre.
est-ce que quelqu'un connait sont branchement pour qu'elle fonctionne ? la mienne ne dois pas être connecté comme il faut !?
Je découvre ce sujet et j'ai repondu ailleurs pour le voyant mais tu sais si ton alternateur est auto régulé ou s'il y a un régulateur externe? Si c'est le deuxieme cas, le probleme vient peut etre de ce coté la.
Bonne piste !!
merci Thierry, j'ai remonté la piste jusqu'au régulateur de tension.
je voulais tester la valeur d'ohm entre le fil du field et la masse.
en manipulant la prise, j'ai repéré un fil cassé dans la prise.
justement celui du field nommé F sur les bouquins.
Un peu de soudure, nouvelle mesure a la batterie voiture démarrée.. 14v !! rnr
et voilà:)
Super nouvelle. rnr