Citation de: jimmy conway le 24 Novembre 2014 à 20:18:59

Citation de: scal le 24 Novembre 2014 à 20:10:50
tes fusibles il faut les enlever pour les tester.
en mode ohmmetre avec un fil de chaque cote

. Merci scal mais ne t'embête pas plus que ça , tu vois, je ne comprends même pas pourquoi il faut maintenant que je teste ces fusibles en ohms alors que je viens de les tester en Volt. Je décroche pour le moment en attendant de prendre des cours d'électricité..

parce que quand tu sors le fusible de la boite a fusible tu testes la continuite de celui ci. donc en omhs. si tu testes en volts tu peux avoir 12 volts d un cote et pas de l autre et la c est soit le fusible hs soit un contact qui n est pas bon

Oui tu peux tester en ohm ou en volt, les deux te diront s'il y a un soucis mais en testant le fusible seul en ohm, tu seras certain si ça vient du fusible ou pas. Pour le reste c'est surtout une question de pratiquabilité.

Petit cours d'électricité rapide pour toi, Jimmy, histoire de t'expliquer la différence entre les Ohms, les Volts, les Ampères et les Watts.

• Ohms : c'est l'unité de mesure de la résistance d'un conducteur électrique. Plus il y a d'ohms, plus le courant a de mal à passer. Un conducteur parfait (on parle de super-conducteur) a une résistance de 0 ohms, mais c'est très cher et très difficile à faire fonctionner à la température ambiante, alors en pratique tout conducteur électrique a une résistance de quelques ohms. Le symbole est la lettre grecque Oméga majuscule
• Volts : c'est l'unité de mesure de la force du courant. Dans le cas d'une batterie, plus il y en a, plus le courant "sort" fort de la batterie.
• Ampères : c'est l'unité de mesure de la quantité de courant qui passe dans un conducteur.
• Watts : c'est le travail effectué par le courant. On le calcule en multipliant les volts par les ampères

Ces quatre choses sont liées par des équations, il te suffit d'en connaître deux pour pouvoir calculer les autres, mais tu n'en pas trop besoin pour le moment.

Pour te donner un tuyau (pas pu résister au jeux de mots, désolé) :

• les ohms, c'est les cailloux dans le tuyau, les pincements du tuyau, etc...
• les volts, c'est le diamètre du tuyau d'arrosage
• les ampères, c'est la vitesse à laquelle coule l'eau
• les watts, c'est combien ça pousse à la sortie du tuyau

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Un multimètre te permet de mesurer plein de choses, par exemple si un fusible n'est pas grillé. Un fusible grillé a une résistance infinie car le courant ne passe plus. Selon ton matériel, tu peux avoir une fonction "test de continuité" sur ton multimètre, qui affichera par exemple 0 ou 1 (ou fera un "bip") selon que le courant passe ou non dans ce que tu es en train de tester. Si ton multimètre n'a pas cette fonction, il vaut mieux utiliser une petite échelle pour tester la continuité (0 à 100 ohms plutôt que 0 à 1000000 ohms).

Attention, le multimètre te dira que le courant peut passer entre deux endroits, il ne te dira pas par où il passe. Et utiliser un ohmmètre sur un circuit sous tension, comme une voiture avec la batterie branchée, peut parfois fournir des résultats faux.

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Si tu utilise ton multimètre pour mesurer des volts, tu va mesurer la différence de tension entre deux points. Si elle est nulle alors c'est que le courant passe sans résistance, que c'est un fil électrique. Si ce n'est pas nul, c'est qu'il y a une résistance entre ces deux points : un fil résistif, un moteur, une ampoule, etc... Mais le courant passe entre ces deux points.

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Tu peux également mesurer des ampères avec ton multimètre, mais c'est un peu plus risqué si tu ne sait pas ce que tu fais car il faut insérer ton appareil dans le circuit au lieu de faire un pontage comme pour mesurer la résistance ou le voltage.

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Ton multimètre ne te permettra pas de mesurer directement les watts, tu devra les calculer à partir des autres mesures. Par exemple, si je ne me suis pas trompé dans mes calculs, une ampoule avec une résistance de 3 ohms aura une puissance de 48 watts une fois alimenté sous 12 volts, et sera traversée par une intensité de 4 ampères.

Tu aura remarqué que ces nombres sont liés :

• 12 = 4 * 3 car U = R * I (volts = résistance * ampères)
• 48 = 12 * 4 car P = U * I (puissance = volts * ampères)

  les watts et les ampere en electricite auto ne sont pas tres interessant mais c est joli Jean Luc

Mer jls38 pour ton cours, tu écris une puissance de 48 volt, ça ne serait pas plutôt des watt?
P=UI , P=UxU/R etc... Toutes ces formules je les ai apprises même si j'en ai oublié plus que la moitié, mais ça ne me parle plus du tout devant un schéma electrique ou devant mon tableau de bord!!Si contrôler les branchements avec la batterie branchée peut aboutir à des résultats faux, alors comment fait-on?? Je ne sais pas tester la "continuité" et pour les fusibles, je pensais qu'on pouvait les tester quand ils sont en place, c'est ce qu'à fait mon electricien.
Tu dis que la tension doit être nulle, alors pourquoi j'ai mesuré un fusible qui affichait 7.5 v??
               

J'ai une petite question, y a t'il une différence de console pour un cab ou pour un coupé, il me semblais que c'était les mêmes ? merci, désolé du HS 

Citation de: jimmy conway le 25 Novembre 2014 à 06:57:39
Mer jls38 pour ton cours, tu écris une puissance de 48 volt, ça ne serait pas plutôt des watt?
P=UI , P=UxU/R etc... Toutes ces formules je les ai apprises même si j'en ai oublié plus que la moitié, mais ça ne me parle plus du tout devant un schéma electrique ou devant mon tableau de bord!!Si contrôler les branchements avec la batterie branchée peut aboutir à des résultats faux, alors comment fait-on?? Je ne sais pas tester la "continuité" et pour les fusibles, je pensais qu'on pouvait les tester quand ils sont en place, c'est ce qu'à fait mon electricien.
Tu dis que la tension doit être nulle, alors pourquoi j'ai mesuré un fusible qui affichait 7.5 v??
               

Euh... c'était pour voir si tu suivait J'ai corrigé, je me suis mal relu, désolé

Tu n'as pas vraiment besoin de ces formules pour l'électricité automobile où il s'agit surtout de savoir si le courant passe, et si la tension est bonne. Je les ai données pour montrer le lien entre ohms, volts, ampères et watts.

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J'ai dit "pouvait" pas "devait".

Tester la continuité électrique entre deux points consiste à envoyer du courant par ici et regarder ce qui revient par là, mais cela ne te dit pas par où est passé le courant. Un court-circuit bien placé quelque part va faire que le courant passera ailleurs que par le fusible grillé, et c'est pourquoi en cas de doute il vaut mieux démonter le fusible.

De la même façon, il est possible de détecter une continuité qui n'existe pas en réalité si le courant émis par ton testeur va se perdre alors que l'autre sonde récupère du courant venant d'ailleurs. Dans le cas d'une voiture, le circuit boucle à travers la batterie ou l'alternateur.

Ta mesure de 7,5 volts aux bornes de ton fusible signifie qu'il était 1. traversé par du courant, et 2. qu'il était résistif (*), donc à changer. Ou alors qu'il était grillé et que tu bouclais ton circuit en passant par ailleurs, cf ce que j'ai dit un petit peu plus haut.

(*) la résistance électrique peut venir de la corrosion de surface, d'un mauvais contact, ou du fusible en fin de vie.

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Je pense que ton électricien a beaucoup plus d'expérience que nous deux, et qu'il teste un tas de choses pour diagnostiquer l'état électrique de ta voiture. Personnellement, ne connaissant pas trop par cœur le câblage d'une voiture, je préfère isoler les choses pour les tester une à une et éliminer les possibles effets parasites.

  isole les pieces les une apres les autres

J'ai dit "pouvait" pas "devait". 

Citation de: scal le 25 Novembre 2014 à 09:16:58
isole les pieces les une apres les autres

Isoler comment et quelles pièces?

Citation de: Olive 74 le 25 Novembre 2014 à 08:21:08
J'ai une petite question, y a t'il une différence de console pour un cab ou pour un coupé, il me semblais que c'était les mêmes ? merci, désolé du HS 

pour ca quelqu'un peut me répondre, merci 

"Tester la continuité électrique entre deux points consiste à envoyer du courant par ici et regarder ce qui revient par là, mais cela ne te dit pas par où est passé le courant. Un court-circuit bien placé quelque part va faire que le courant passera ailleurs que par le fusible grillé, et c'est pourquoi en cas de doute il vaut mieux démonter le fusible."

Qu'est-ce qui peut faire douter du fusible? Si je débranche le réhostat, il est bien possible de tester les fils un par un non? et si oui, je mets un fil rouge à chaque fois sur chaque fil et le noir à "la masse"? Je régle le multimètre sur 20v ?. En admettant que j'ai du jus sur chaque fil, je peux donc considérer qu'entre la batterie et ce faisceau, tout est ok, alors je continue jusqu'au prochain faisceau ou la prochaine ampoule, toujours avec le même système, et je dois avoir à chaque fois 12V affiché à l'écran. C'est ça la démarche?Merci.

Encore des questions via ce schéma, si quelqu'un a la patience de me répondre
1: comment est faite la piéce qui est representée par ces deux ovales et comment la tester.
2: A quoi sert ce "bidule"
3: Pour tester ce faisceau et comme je l'ai demandé plus haut, je met le fil rouge dans chaque trou?
4: Ce sont bien des fiches comme derrière le TBD? Il faut tester de la même façon avec le fil rouge?
5: A quoi ressemblent en réel tous ces branchements ou je ne sais quoi?
6: Merci

Citation de: jimmy conway le 25 Novembre 2014 à 10:16:13

Qu'est-ce qui peut faire douter du fusible? Si je débranche le réhostat, il est bien possible de tester les fils un par un non? et si oui, je mets un fil rouge à chaque fois sur chaque fil et le noir à "la masse"? Je régle le multimètre sur 20v ?. En admettant que j'ai du jus sur chaque fil, je peux donc considérer qu'entre la batterie et ce faisceau, tout est ok, alors je continue jusqu'au prochain faisceau ou la prochaine ampoule, toujours avec le même système, et je dois avoir à chaque fois 12V affiché à l'écran. C'est ça la démarche?Merci.

le fusible parce qu il a trop de chose qui ne marche pas
Tu n as pas de la tension partout , je veux dire sur tous les fils a un instant T donc il vaut mieux tester le composant, en ohmetre avec le fil noir d un cote du fil et le rouge de l autre
uniquement la masse se teste entre le chassis et un autre composant ( la masse c est ton - et elle vient sur tous les corps metalique )

je regarderai ton schema sur un ordi

Alors comment puis-je savoir quel connection sur le faisceau ne fonctionne pas? Un composant c'est quoi? Une fiche par exemple? Si les fils sont sertis je ne peux pas y mettre le mon fil rouge. Et dans les fiches il faut aussi que je teste en ohms plutôt qu'en volt?

Citation de: jimmy conway le 25 Novembre 2014 à 11:04:38
Alors comment puis-je savoir quel connection sur le faisceau ne fonctionne pas? Un composant c'est quoi? Une fiche par exemple? Si les fils sont sertis je ne peux pas y mettre le mon fil rouge. Et dans les fiches il faut aussi que je teste en ohms plutôt qu'en volt?

un composant = un inter, un fusible etc
Sur les fils sertis tu peux utiliser un trombone ou une aiguille pour aller chercher le contact
les fiche ne s altere pas elles peuvent s oxyder un petit coup de lime dessus resoud pas mal de pb

Teste ces P....n de fusibles !!!!!!

Merci mais comment savoir si le courant passe bien dedans si ce dernier ne passe pas tout le temps comme tu me l'as dis? Et ces faisceaux, je ne peux donc pas contôler leur état ou si il y a un fil qui déconne? Ou alors je débranche tous les fils s'ils ne sont pas sertis dedans, et un par un je les contrôle mais en volt ou ohm?

Citation de: jimmy conway le 25 Novembre 2014 à 10:35:51
Encore des questions via ce schéma, si quelqu'un a la patience de me répondre
1: comment est faite la piéce qui est representée par ces deux ovales et comment la tester.
2: A quoi sert ce "bidule"
3: Pour tester ce faisceau et comme je l'ai demandé plus haut, je met le fil rouge dans chaque trou?
4: Ce sont bien des fiches comme derrière le TBD? Il faut tester de la même façon avec le fil rouge?
5: A quoi ressemblent en réel tous ces branchements ou je ne sais quoi?
6: Merci

1: c'est une fiche caoutchouc avec 3 bornes
2 : c'est un fusible dans le compartiment moteur a coté du solenoid a coté de la batterie
3 : tu peux tester la continuité en ohms faisceau debranché le 54 fil noir ohmmetre sur le lightning switch et le 54 qui arrive sur le contacteur de porte fil rouge ohmmetre
4 : pareil fiche male dans femelle
5 : pareil c'est des fiches
6 : derien

Il y aurait encore un fusible à côté de la batterie? Il faut que je regarde ça de plus prés, c'est aussi un fusible en verre? Pour la réponse 5, si je débranche le ligtening switch je ne pourrai pas le contôler Pourquoi brancher le fil rouge sur le contacteur de porte?(qui se trouve où d'ailleurs?)