bonsoir!
qui a déjà utilisé ça sur son ancienne?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150407030503 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150407030503)
Je connais pas mais apparement ca se monte sur les Mustang V8, 4.7l de 66, le monsieur t'a répondu. :D
Par contre quel en sera l'utilité? C'est pas un manometre qui te servira tous les jours dans une ancienne.
non c'est sur, c'est surtout de la curiosité et j'aime bien les gadgets! ;D je vais leur tél demain il m'a l'air bien sympa!
ça a l air sympa !!!!!! mais tu vas avoir peur quant tu liras la richesse en essence :o
le bon ratio c est 1 g d essence pour 15 g d air rnr
il en faudrait 1 par cylindre, et avoir un carbu par cylindre pour pouvoir régler !
ça ferait chouette sur la console !
c'est clair ça a l'air sympa!
merci pour l'info 1g d'essence pour 15g d'air, mais tu sais comment se lit ce compteur? tu dois donc lire 15 pour être au bon ratio?
cela ressemble a un appareil 4 gaz pour controler la pollution ::) y a t il plusieurs
fonctions sur ce mano ?
apparemment non, ça te donne juste un taux
en gros c'est une arnaque ça te dit juste si tu pollue ou pas quoi ;D
j'ai eu une réponse ça te donne uniquement un taux du mélange air/essence pas d'autres fonction ou réglages, un taux c'est tout.
donc je pense que c'est comme la sonde qu'ils ont au contrôle technique?!
bref c'est vrai que nous on tourne gras ;D au final je ne comprend pas l'intérêt mis à part pour régler ton carbu
Le LC1 Innovate est une sonde lambda large bande qui donne des infos sur la combustion de ton moteur sur des montage turbo ;)
J'ai un PLX SM-5 pour mon projet turbo sur mon autre voiture.
La seule utilité d'un tel gadget est de connaitre ton ratio air/Essence afin d'eviter de tomber trop pauvre dans des situations de montée en charge et donc de potentiel cliquetis qui entraine soit un joint de culasse claqué, soit une bielle coulée, etc...
J'espere que ça aide ;)
A plus
merci de ton aide!
donc si tu fais un run et que tu vois l'aiguille descendre tu met le starter ;D
Ben lorsque tu as un turbo ou un compresseur, le reglage est ce qui est le plus vitale, et tu as donc besoin de garder l'oeil sur la richesse du melange, autrement, boom....
Si tu comptes monter un turbo sur le V8, tu pourrais en avoir besoin smk
Et oui, tu peux tirer le Starter, ca pourrais sauver le bloc :) :)
je plaisantais ;D
O0 pas de suite le turbo ;D je suis charmé par les turbo j'ai eu une punto GT j'avais monté un Garrett T25 dedans c'était super agréable mais je ne pense pas vouloir me mettre dedans à ce point sur la stang, en tout cas merci pour l'info de la sonde, je vais me tâter encore car j'aime bien ces petits gadgets quand même qui additionnés te donnent pas mal d'info sur le moteur
en fait c est juste une babiole ........ par contre un mano temperature eau , pression
huile , charge bat , et peu etre temp huile tout cela a aiguille !!!! la oui rnr
Oui je suis d'accord avec ça. Je dirais que des jauges du type pression et temp d'huile, temp d'eau, charge batterie pourrait être sympa, pour garder l'oeil sur les indices vitaux de l'auto.
Après, je pense qu'il faut rester dans l'esprit vintage et authentique, donc à voir s'il existe des jauges qui reprennent l'esprit intérieur ;)
Il y a ces kits qui sont pas mal:
http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm (http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm)
Ou si tu préferes le style high tech:
http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=205/prd205.htm (http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=205/prd205.htm)
Citation de: 289225cv le 27 Janvier 2010 à 08:05:21
en fait c est juste une babiole ........ par contre un mano temperature eau , pression
huile , charge bat , et peu etre temp huile tout cela a aiguille !!!! la oui rnr
c'est clair indispensable!,
d'origine la pression d'huile le compteur est un peu "simple" en indication, sais tu son fonctionnement, c'est électrique par sonde je pense pas mécanique comme les motos? je veux dire un compteur à graduation rentre facilement ou faut il changer le system de contacteur? car comme j'ai dis sur un post précèdent le mien de compteur c'est plus ON/OFF il se cale au milieu et ne bouge plus alors que mes anciennes voitures l'aiguille bougé selon la température et le régime et une graduation est plus précise.
Citation de: Thierry le 27 Janvier 2010 à 16:27:50
Il y a ces kits qui sont pas mal:
http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm (http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm)
pas mal!!!! pour 500/600 $ tu as la total!
nous en drag les sondes lambda on s'en sert que si ont mais du gaz NOS sinon je vois pas l'intérêt sur une ancienne
Citation de: darkdog le 28 Janvier 2010 à 00:38:29
sinon je vois pas l'intérêt sur une ancienne
ben c'est toujours bon se savoir si tu tournes pauvre ou riche si tu as 52mm en trop sur ton tableau de bord, allié aux autres instruments comme pression, temp, etc...ça rajoute une info pas négligeable.
pour info quel est le meilleur endroit sur l'échappement pour brancher la sonde?
plus generalement placé sur la partie droite en sortie de 4 en 1.
là j'ai un X pipe et une sortie de chaque coté avant la roue arrière.
donc tu me conseils de le mettre à la fin du collecteur au début du X sur la partie droite face au moteur?! ou tu parles pour un 4 cylindre? dans mon cas je devrais plus la mettre en plein milieu du X non?
sur cette video il le met en sortie du 4 en 1 sur la partie droite face au moteur comme tu dis
http://www.ehow.com/video_4467416_install-o2-sensor.html (http://www.ehow.com/video_4467416_install-o2-sensor.html)
pourquoi on ne le met pas lorsque les 8 cylindres se connectent au niveau du centre du X, on n'aurait une moyenne de la combustion des 8 chambres non?
j'en ai toujours vue qu'une d'installée et toujours sur 1 4 en 1 et sa pose pas de problème donc ???
et je peut te dire que le mec qui as cette configue et bien sur le trophée ATD je connaît pas de gas qui injecte autant de NOS que lui .......................
Sur les Mustangs modernes, il y a une sonde sur chaque ligne aors pour un V8 le top serait peut etre d'avoir deux jauges. ???
Je pense qu'un bon reglage doit t'apporter l'assurance de tourner ni trop riche ni trop pauvre :)
Pour la sonde, normalement sur un montage turbo, on la met environ 40-50cm apres le turbo sur la descente d'échappement.
Par contre, sur une config en V8, je suis pas certain, mais je dirais a hauteur du firewall.
par contre comment se lit cette graduation c'est en %, Gr, etc ?
Pour un montage turbo (toujours)
On considere qu'il faut etre dans les 12-12.5 au ralenti et ne pas passer la barre des 14 en full boost, ( ou bien on est trop pauvre et risque de casse)
PLus le chiffre est éleve, plus ton moteur tourne pauvre.
Mais vu que je suis pas un specialiste de ce genre de chose, je laisse le soin a d'autres d'etre plus precis.
Tu devrais trouver des infos sur google je pense par rapport a ce genre de chose
tant qu'on est dans les compteurs, je recherche un compteur de vitesse mais tout petit genre 5cm car je m'en sers jamais, uniquement en ville pour voir mes 50 ou me caler à 110 sur l'autoroute c'est tout donc je veux un truc super petit, j'ai checké les sites de pièces mustang le plus petit commence à 3 3/8", ce que j'ai trouvé en compteur assez petit c'est des trucs de moto genre harley, savez vous le pas du cable qui va au compteur sur la mustang, ou alors si c'est universel sur les voitures américaines?
salut , le carré d entrainement pour compteur 67 fait 2,70 mm pour un petit compteur
jammais vu ça a part moto :o
Un compteur de 8,5 cm en km/h pour AC Cobra en Australie, ca t'interesse?
http://www.snakebite.com.au/pricolspeedogaugechrome-p-477.html (http://www.snakebite.com.au/pricolspeedogaugechrome-p-477.html)
merci les gars!
ben 8,5 c'est trop grand,
je vais essayer d'en chopper un d'harley chez un copain et matter la tailler la taille du carré
pour passer en KM/h ça se passe comment? c'est juste le système dans le compteur ou le système qui diffère?
Il y a des pignons au bout du cable qui permettent d'étaloner la vitesse par rapport au compteur. Pour passer en km, il faut changer les fonds de compteur mais il faut aussi un pignon en rapport et pour ton compteur Harley, il te faudra surement un pignon ou un fond personalisé.
En anglais ca s'appelle speedometer gear.
mais les pignons sont dans le compteur?
Oui je crois que c'est dans le compteur. En voila un pour un compteur avec boite 3 vitesses:
http://www.trophymustang.com/196473-speedo-gear-yellow-p-1140.html (http://www.trophymustang.com/196473-speedo-gear-yellow-p-1140.html)
ah ok moi je croyais au père noël :o :o :o, genre tu met n'importe quel compteur et si le carré rentre ben ça marche, là faut que je trouve un pignon pour une boite T5 alors, chaud chaud.
Le plus facile serait de noter la vitesse réelle de ta voiture et de comparer avec ton compteur avec quelqu'un qui te suit et de faire imprimer un fond de compteur en rapport. Il doit bien y avoir des specialistes qui font ca.
Ou alors tu as ca:
Dakota mini (http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=292/category_id=240/home_id=59/mode=prod/prd292.htm)
Ca fait 5,5 cm de diametre, ca se calibre et tu peux l'avoir en km/h.
c'est pas mal ça bien que super moderne de look, ça marche comment tu sais? comme les vélo tu as une cellule à mettre sur ta roue?
Ils disent que c'est compatible avec les systemes electroniques et a cable donc tu n'aurais aucun probleme. Par contre, il faudra peut etre le generateur de pulsations qu'ils conseillent en bas de la page.
j'ai démonté l'ancien je vais aller chez un pote comparer avec un de moto.
pour la température d'huile sur la mustang il y a un trou d'origine prévu si je désire la mettre?
sur certains véhicule c'est une option donc le trou est déjà prévu et il y a un boulon.
Oui les pieces étaient fabriquées en masse alors le tableau de bord devait etre compatible avec les Mustangs avec ou sans température d'huile.
non pas sur le tableau de bord tu m'as dis que le compteur d'origine c'était la pression et pas la température.
je parle de la température d'huile sur le moteur il a un emplacement de prévu d'origine pour la sonde?
et sur le compteur de vitesse j'ai une ampoule bleu ou rouge je sais plus elle ne marche plus d'ailleurs, je ne me souviens plus si c'est le témoin de plein phare ou témoin de pression d'huile?
je pense plutôt les phares car il y a un compteur pour la pression d'huile
J'ai une belle jauge Autometer Phantom que je compte installer pour la pression d'huile. y a t'il un emplacement sur le bloc de la 65 pour la sonde? j'ai une sonde VDO toute neuve recup d'un autre projet
Sur les Shelby, il y avait un compteur de temperature d'huile alors ils ont du trouver un emplacement pour mettre la sonde dans le moteur mais je te dirais pas ou c'est. ???
Pour le voyant je sais pas trop non plus mais si c'est bleu c'est les pleins phares et si c'est rouge, c'est la pression d'huile. Si tu as un compteur de pression d'huile, c'est surement un voyant bleu que tu as.
Pour la sonde de pression d'huile c'est a coté du filtre a huile.
[attachthumb=1]
Merci Thierry,
Je regarderais ça et il faut que je trouve un emplacement dans la caisse pour la jauge, que ça se fonde bien dans l'habitacle.
chez yearone ils sont pas mal equipé en mano, sonde, kit , platine
pour la sonde de temp d'huile je vais fouiner un peu sur le net.
je pense prendre les compteurs ultra-light je les aime bien en blanc avec ce contour en alu.
Citation de: naika le 30 Janvier 2010 à 18:03:15
que ça se fonde bien dans l'habitacle.
moi je cherche l'inverse ex1t ex1t ex1t
Citation de: hyann le 30 Janvier 2010 à 21:20:11
Citation de: naika le 30 Janvier 2010 à 18:03:15
que ça se fonde bien dans l'habitacle.
moi je cherche l'inverse ex1t ex1t ex1t
Faut l arrêter il est fou ce mec est fou ;D ;D ;D
humour ;)
et surtout que ça sente l'essence dedans, et quand tu veux ouvrir la fenêtre tu te rend compte que c'est pas possible car c'est riveté :o :o :o le top
;D ;D ;D
:o
Citation de: 289225cv le 30 Janvier 2010 à 19:04:40
chez yearone ils sont pas mal equipé en mano, sonde, kit , platine
ouep c'est celui là que je vise sur la photo! le 4441!
ils disent:
Mechanical. Includes a 1/2" NPT fitting and 6 foot capillary tubing
donc c'est pour un trou de 1/2", mais j'ai beau chercher sur le net je trouve pas de site ou un mec sait ou je pourrai me plugger sur le moteur...
Thierry toi qui connait bien les forum mécaniques US sur les stangs si tu peux poser la question sur un des forums US ce serait cooooooooooooool :D :D :D
j'ai eu un flash, je me suis dis vu que je vais bientôt changer mon carter d'huile, pourquoi pas le fileter dessus, bref même pas besoin peut-être, car j'ai checker la vis de vidange a un filetage de 1/2" x 20 et le filetage de la sonde fait 1/2"... donc je me peux me plugger sur le carter, en espérant que le filetage soit identique rck rck rck
non pas bon a la place du bouchon de vidange par contre sur le coté
du carter au niveaux le plus bas pour que la sonde beigne dans l huile
en permanance !!!!!!!! bon quant il n y a pas de bouchon sur la
canalisation d huile sur le bloc moteur c est la que j instale les sondes ;)
pourquoi pas bon? le bouchon est au niveau le plus bas non? tu veux dire que c'est mieux sur le coté car à la place du bouchon de vidange je risque de l'arracher si je roule sur une pierre?
exact et de plus chaques vdanges il te faut demonter le fil ;)
Sur la Shelby GT350R la sonde semble etre a la place du bouchon de vidange et a part le cable, il n'y a rien qui dépasse.
http://store.cobranda.com/csroiltega.html (http://store.cobranda.com/csroiltega.html)
Perso, j'ai monté un kit AFR innovate LC1.
J'ai du mal a vous suivre quand vous parler de ce système comme d'un gadget, en effet, ce genre de système permet de régler au mieux une carburation donc si vous penser que ça n'a rien a faire sur nos anciennes c'est que vous n'avez pas le même moulin que moi... j'aimerais savoir combien d'entre vous savent régler une richesse de facon précise sans aucun artifice, comme vous le nommer... c'est la fin des:"je comprends pas, je tire jamais dedans et ma mustang fais du 30L au 100..." ou "put1, elle pue l'essence ta caisse..." ou "elle démarre mal ce matin..."
enfin tout ça pour dire que j'ai installé ce système et ça ma permis de réglé mon moteur de facon précise malgré mon peu de connaissance en carburation essence et aussi de pouvoir suivre en temps réel la richesse car on a vite fait de passer en carburation trop riche ou trop pauvre avec les conséquences que cela inclus.
Et une petite info, 1/4 de tour sur une vis de richesse (il y en a 4 sur un 4 corps) modifié de 0.7 en moyenne la valeur de L'AFR sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!
Voila j'ai tout dit!
Merci pour les valeurs ;) je recoit mon PLX SM-5 qui est equivalent au Innovate la semaine prochaine, c'etait pour un projet turbo au depart, mais je vais peut etre le monter discretement dans la voiture et me faire un petit reglage tip top dans ce cas.
Je comptais l'emmener a regler mais vu que ca coute un billet de 200€ j'aurais plus vite fait de le faire moi meme.
Tu l'as installé ou dans l'habitable? car je veux pas que ça fasse décallé dans l'habitacle
Merci
Citation de: Alexstanger le 31 Janvier 2010 à 21:56:12
Perso, j'ai monté un kit AFR innovate LC1.
J'ai du mal a vous suivre quand vous parler de ce système comme d'un gadget, en effet, ce genre de système permet de régler au mieux une carburation donc si vous penser que ça n'a rien a faire sur nos anciennes c'est que vous n'avez pas le même moulin que moi... j'aimerais savoir combien d'entre vous savent régler une richesse de facon précise sans aucun artifice, comme vous le nommer... c'est la fin des:"je comprends pas, je tire jamais dedans et ma mustang fais du 30L au 100..." ou "put1, elle pue l'essence ta caisse..." ou "elle démarre mal ce matin..."
enfin tout ça pour dire que j'ai installé ce système et ça ma permis de réglé mon moteur de facon précise malgré mon peu de connaissance en carburation essence et aussi de pouvoir suivre en temps réel la richesse car on a vite fait de passer en carburation trop riche ou trop pauvre avec les conséquences que cela inclus.
Et une petite info, 1/4 de tour sur une vis de richesse (il y en a 4 sur un 4 corps) modifié de 0.7 en moyenne la valeur de L'AFR sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!
Voila j'ai tout dit!
moi je te suis je l'ai commandé ;D ;D ;D chouette un compteur de plus sur le tableau de bord ex1t ex1t ex1t ex1t
en fait j'ai utilisé un "gauge pod" aftermarket mais monté dans les shelby 69, certe la valeur en digital fait décalé mais au moin pas de souci de visibilité la nuit ;D
Je vous posterais une photo du montage a l'occase ;)
Ok, je vais reflechir a un endroit ou les mettre car j'ai une jauge de pression d'huile et je veux aussi mettre la temperature donc ca ferait 3 jauges a caser, je pense que je vais me faire faire un support usiner pour caler discretement vers l'emplacement de la climatisation par exemple.
Si vous avez des photos de montages de jauges additionnelles, je sis preneur en tout cas ;)
Merci encore
Citation de: Alexstanger le 31 Janvier 2010 à 21:56:12
sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!
Voila j'ai tout dit!
tu parles pour un 428?
Citation de: hyann le 31 Janvier 2010 à 22:08:48
Citation de: Alexstanger le 31 Janvier 2010 à 21:56:12
sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!
Voila j'ai tout dit!
tu parles pour un 428?
Je pense que ces valeurs sont bonnes pour tous les blocs, ce sont des valeurs de richesse donc elle doivent (a mon humble avis) correspondre a un combustion optimale, indifféremment de la cylindrée
parfait ça :o
merci 8) 8) 8) je vais pouvoir régler mon carb car je le reçois non réglé, un 650 cfm
Citation de: Alexstanger le 31 Janvier 2010 à 21:56:12
Perso, j'ai monté un kit AFR innovate LC1.
J'ai du mal a vous suivre quand vous parler de ce système comme d'un gadget, en effet, ce genre de système permet de régler au mieux une carburation donc si vous penser que ça n'a rien a faire sur nos anciennes c'est que vous n'avez pas le même moulin que moi... j'aimerais savoir combien d'entre vous savent régler une richesse de facon précise sans aucun artifice, comme vous le nommer... c'est la fin des:"je comprends pas, je tire jamais dedans et ma mustang fais du 30L au 100..." ou "put1, elle pue l'essence ta caisse..." ou "elle démarre mal ce matin..."
Une fois que la carburation est bien reglée elle va rester bonne pendant un bon moment alors pour moi cette jauge sur le tableau de bord, c'est un gadget. Un mano de temperature d'huile et d'eau, de pression d'huile, de charge de batterie oui, ca permet d'éviter la casse ou une panne mais un mélange qui devient trop pauvre ou trop riche, ca se fait pas du jour au lendemain sans prévenir.
Aprés c'est sur que c'est plus simple de faire les réglages avec cette jauge mais est ce que ca en vaut la peine d'avoir ca sur le tableau de bord en permanence?
En vérifiant les bougies, il est aussi facile de voir si tout va bien d'aprés la couleur des electrodes. ;)
Couleur blanche: mélange trop pauvre.
Couleur noire: mélange trop riche.
Couleur marron: mélange OK.
J'ai rien contre les gadgets dans un Mustang mais pour moi ca en est bel et bien un. ;D ;)
Il y a des kt que existe sans cette jauge au tableau de bord. avec le LM1 ou mieux le LM2 de chez innovate, tu peux le brancher ponctuellement pour faire des test. je m'accorde avec toi sur le fait d'avoir la valeur en permanence n'est pas utile mais on ne peux pas parler de gadget d'une sonde lambda. Sans ce système sur une injection, bah ça marche pas. Pourquoi, parce qu'elle ajuste en permanent pour un rendement maxi du moteur avec tout ce que cela inclu, conso, température...
Oui, je suis d'accord avec toi, sur une voiture moderne c'est indispensable mais on parlait des anciennes a carbu. ;)
Par contre le kit de chez Innovate, je connaissais pas et je le trouve bien plus interessant. Merci pour le tuyau.
http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php (http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php)
Sinon il y a aussi la technique d'une sonde Co2 qui peut etre lue avec un voltmetre basique. Suivant le voltage lu, il est possible de connaitre le pourcentage de Co2 si on connait les spécifications de la sonde utilisée.
Citation de: Thierry le 28 Janvier 2010 à 02:26:50
Sur les Mustangs modernes, il y a une sonde sur chaque ligne aors pour un V8 le top serait peut etre d'avoir deux jauges. ???
mais 2 sondes mais pas compteur? c'est des sondes pour réguler l'injection non?
effectivement je pense qu'il y en a qu'une de monté car l'autre moitié du moteur doit tourner pareil vu qu'il y a qu'1 seul carbu pour 8 chambres
Ben en fait si tu as un carbu 4 corps, tu as 2 cylindre par corp, et je me suis aussi posé la question de comment est ce que tu règle les 2 cotés pareils?
Techniquement il faudrait pouvoir avoir une sonde de chaque coté, mais tout combiné sur une jauge.
Le meilleur compromis c'est régler un coté et dupliquer ou bien d'installer un Bung (bouchon) sur la ligne et de régler coté par coté.
j'ai jamais régler de carbu 650 cfm, c'est ce que j'ai, on peut régler chaque corps?!! je pensai que c'était un seul réglage et qu'il débitait au 4 la même chose
Non, normalement tu règles chaque corp séparemment.
Sur mon Carbu 4 corps "Demon" j'ai une vis à chaque coin, qui correspond à chaque corp.
Apres, ça reste des reglages ralenti plus que full charge. Si tu es pauvre ou riche en plaine charge, il faut toucher aux gicleurs et la c'est la meme.
Une autre maniere de regler, la couleur des bougies ;) faut qu'elle soit au plus pres d'un rouge brique, et surtout pas noir (trop riche) ou gris clair voir blanche (trop pauvre)
apparemment sur l'edelbrock 650 cfm il n'y a que 2 vis, coté droit et coté gauche du moteur.
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1805.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1805.pdf)
oui effectivement, he bien ça devrait simplifier le réglage ;)
Sur mon Demon j'ai 4 vis. Ils doivent tous avoir leurs spécificités.
moi c'est l'edelbrock 650 thunder series AVS, il y a 2 vis de réglages mais j'ai aussi une vis "Qwik-tune secondary air valve" je me demande à quoi ça sert?!
Ca permet de régler les secondaires pour qu'ils s'enclenchent plus tot ou plus tard.
http://www.carburetion.com/edlthunder.asp (http://www.carburetion.com/edlthunder.asp)
Les secondaires c'est les corps du carbu. Sur un double corps, il y a le corps primaire et secondaire et sur un quatre corps, il y a deux corps primaires et deux corps secondaires. ;)
ah oki merci thierry, bah je sais pas comment le régler ça! plus ça s'ouvre tôt mieux c'est non :-)
c'est un 4 corps alors avec 2 corps pour le coté droit du moteur et 2 autres pour le coté gauche car il n'y a que 2 vis de réglages, donc je peux régler que 2 corps et 2 corps, ça facilite le réglage, mais pour l'ouverture je ne sais pas les données pour le régler
Ça doit être comme un vacuum modulator c'est selon ta préférence (avis perso) ;)
Oui, je dirais pareil. C'est une fonction qui n'est pas disponible sur d'autres carbus alors tu fais des essais pour savoir ce qui te plais le plus ou tu laisses tel quel. ;D
ben je dirai le mieux c'est que tout s'ouvre le plus tôt possible ;D
Oui c'est ce que je pense aussi mais alors pourquoi donner la possibilité de retarder son ouverture? ???
peut-être une bride si tu veux faire tirer sans déclencher toute les watts, ou alors pour les radins en fuel ;D
Oui mais les radins en fuel feraient mieux de garder leur carbu d'origine. ;D
les radins devrait surtout acheter une ligier diesel 8)
ah je vous ai pas dis qui c'est mon papa, il s'appelle Christophe de Margerie rck
Que veux tu dire? C'est ton papa qui a cree la Ligier? ;D
ben non si non il s'appellerait Mr Ligier! t pas blonde? ;D
de margerie c'est le directeur général de Total ;D ;D ;D ;D
;D Je connais les voitures mais pas ceux qui les creent et encore moins ceux qui nous offrent du carburant a la pompe. :P
offrir offrir,faut vite le dire :'(
donc demain allez tous chez total, vous faites le plein ras la gueule, plus 3 ou 4 jerricanes, et au moment de payer vous dites "tsss tsss je connais bien Hyann"
chez total je n'y vais plus jamais.............même part hazard ;D
faut aller sur Nice faire les pleins ? le mieux passe nous ta CB a tours
de roles ;D ;D :D ;)
Citation de: naika le 31 Janvier 2010 à 22:14:55
Citation de: hyann le 31 Janvier 2010 à 22:08:48
Citation de: Alexstanger le 31 Janvier 2010 à 21:56:12
sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!
Voila j'ai tout dit!
tu parles pour un 428?
Je pense que ces valeurs sont bonnes pour tous les blocs, ce sont des valeurs de richesse donc elle doivent (a mon humble avis) correspondre a un combustion optimale, indifféremment de la cylindrée
salut naika,
j'ai monté mes compteurs air/fuel et tout branché, mais je peux pas mettre en route car j'attends mon distributeur encore, j'ai juste mis le contact électrique et l'aiguilles de mes jauges se mettent et restent au maximum, c'est normal? plus tu as d'oxygène et plus l'aiguille est en haut donc? j'ai aussi couplé les 2 jauges sur le même + et la même masse pour ne pas avoir de baisse ou de hausse de tension mais en respectant bien les sondes pour chaque compteur no soucy, c'est bon, je n'ai pas besoins de séparer les + ? comme ça quand je met le contact les 2 se mettent en route.
Salut Hyann,
J'aimerais t'aider mais je ne suis pas sure de la maniere dont les jauges se branchent.
Tu as monté quoi comme modèle de jauge? Tu as installé une lambda par coté ou bien une seul sonde?
hello,
j'ai monté des LC-1 innovate et compteur G4
j'ai installé 2 kits, donc 2 sondes et 2 compteurs, 1 par coté, j'ai juste regroupé les masses et les + pour ne pas avoir de variations de courant. Elles sont donc relié sur le même + et la même masse, mais chacune à son boitier et sa sonde bien sur.
donc quand je met en route l'aiguille monte et reste à 18 don c ça doit marcher à l'envers peut-être? je veux dire c'est à 18 car il n'y a que de l'oxygène car le moteur est coupé, je ne sais pas, ou alors je n'aurai pas du regrouper le même + et la même masse.
Perso, je les brancherais indépendament l'une de l'autre.
Je ne suis pas sure de ce que doit lire la jauge moteur éteint, mais le mieux c'est de tenter d'allumer la caisse et voir ce que ça donne.
Il n'est pas impossible que par défaut les jauges se mettent a fond.
Tu a essayé de démarrer la caisse? pour voir la reaction des jauges
Oui pour moi c'est normal que les jauges indiquent une valeur maxi avec le moteur éteint. C'est peut etre une fonction qui permet de vérifier l'alimentation des jauges comme ca se fait avec les voyants.
La mienne indique 21.8 moteur coupé!
oui alors c'est normal je pense, on verra lors de la mise en route!
pour les brancher indépendament l'une de l'autre ça me faisait trop de + et masse à tirer car il y a des boutons pour la calibrer des diodes et j'avais peu de place, elle sont branchées indépendament l'une de l'autre vis à vis du boitier car chacune à son boitier et sonde j'ai juste réuni les + et masse, et le bouton pour le calibrage
Une jauge ca consomme pas beaucoup alors je pense pas que ce soit important d'avoir un circuit séparé pour chaque. Si tu les a branchés en parrallele et non en série, ca ira. ;D
j'ai eu réponse du vendeur je peux les connecter sur le même + et masse mais chaque jauge doit avoir sa led et son bouton de calibration, il est déconseillé de les calibrer en même temps.
pour le taux il m'a dit qu'il n'y avait pas de taux "de base" en générale et que tout dépendait de mes réglages et Alexstanger tu me dis que:
" sachant qu'au ralentit la valeur idéal ce situe a 13.5, a faible charge 14.7 et 12.5 en très grosse charge et pour un rendement max du moteur!" je fais quoi je me cale avec tes réglages?
Ne descend pas en dessous de 12.5 à pleine charge, sinon mélange trop pauvre = consommation du métal durant le processus d'oxydation = risque de percer un piston ou de fondre une soupape.
La couleur des bougies doit être brun. Si verdâtre = aïe aïe aïe trop pauvre, noir = trop riche.
Voir fichier joint (Extrait Haynes Manual)
Euhhh, à voir tes jauges, je dois avoir dit une connerie. Bref, pas descendre en dessous de 12.5% d'essence par volume d'air de mémoire, sinon à pleine charge il n'y a plus assez d'essence. Je vais rechercher dans mes bouquins d'aviation et je te redonne les taux pour être sûr.
Alors, le mélange carburant - air doit se situer entre 1:12 et 1:15 (soit 1 part de carburant pour 12 à 15 part d'air) ce qui donne 0.083 à 0.067 sur le graphe en pièce jointe. C'est valable pour tous les moteurs à piston non suralimentés. Sur terre, sur l'eau et en l'air.
Le mélange air - essence c'est l'inverse (AFR = Air/Fuel Ratio = qté d'air / qté essence)
D'après Wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio (http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio)
In naturally aspirated engines powered by octane, maximum power is frequently reached at AFRs ranging from 12.5 - 13.3:1
Donc P max entre 12.5 et 13.3
Si tu fais 1/12.5 ça te donne 0.08 et 1/13.3 donne 0.075
Donc en desssous de 11 = riche et en dessus de 13.5 = pauvre = attention
J'avais donc bien dit une c..... :-\
La der et après je vais me coucher...
Voila la page des bougies. J'avais posté la page de couverture... :-X
Il est tard. Bonne nuit les petits :-*
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Le petit mot du jour concernant les secondaires : Avant l'heure c'est pas l'heure, après l'heure c'est plus l'heure ... ::)
Traduction : Trop tôt c'est pas forcément mieux.
Voir la page 11 : http://www.holley.com/data/products/technical/199r7948-5.pdf (http://www.holley.com/data/products/technical/199r7948-5.pdf) ;)
Eh bein! Tu es une vraie bibliotheque ambulante. ;D rnr
oué grave rck rck rck rck c'est plus que du renseignement! c'est le top!
donc avec mes jauges qui sont donc Air/Fuel c'est écrit dessus ;D
je dois être à peu près au ralenti à 13,5, et 11 a faible charge et 9,5/10 en très grosse charge? ça m'a l'air correct non
Oui, ca à l'air bien. ap:lo
Peut-être un poil riche. Tu peux monter à 12.5 sans risque. Vérifie tes bougies dans quelque temps, tout devrait être bon.
PS : Tu as monté les sondes où / comment ?
en sortie du 4 en 1, il y avait des trous de prévu sur mon H pipe.