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reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007

Démarré par jpdeladrome, 10 Novembre 2010 à 11:47:10

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Thierry

Je faisais ca mais ca fait longtemps que j'ai laissé tombé, je passerais mon temps dans la boite mail et je serais jamais ici. ;D
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nofear

Citation de: boss-302 le 17 Novembre 2010 à 18:26:59
Citation de: nofear le 17 Novembre 2010 à 14:03:27
Citation de: boss-302 le 11 Novembre 2010 à 01:54:57
et donc toujours pas de réponses, tu es pros ou particulier? 8)


qu'est ce que ça change qu'il soit pro ou particulier ? on s'en fout c'est pas le sujet et j'ai trouvé ses propos interressants....


ça change que je savais parfaitement qui c'etait et que je voulais voir jusqu'ou il allait poussé la malhoneteté intellectuelle  ;)

non tu te trompe .....

boss-302

nofear je ne me trompe pas et je ne parle pas de ---- ou de quelqu'un de chez lui  ;) ils sont asser loin de mes preocupations  ;)

jak69

Bonsoir,
Et quels en sont les bénéfices , ça marcherait sur un 2006 ?

et27

Citation de: jak69 le 31 Mai 2013 à 23:10:22
Bonsoir,
Et quels en sont les bénéfices , ça marcherait sur un 2006 ?


Bonjour Jak69, il peut faire des reprog sur toutes les Ford ayant un PCM et une prise OBD2, donc pas de soucis pour une 2006, en V6 comme V8. Il a même fait des Shelby, F150, etc....

En fait tu peux faire paramétrer ce que tu désire sur une boîte automatique, en lui expliquant ce que tu souhaites ressentir comme changements dans l'utilisation de ta voiture. Par exemple, il peut mettre le rupteur à 300 tours minutes, faire démarrer la voiture en 3e vitesse, et faire changer les rapports très bas dans les tours pour que la voiture soit très confortable et complètement vide de sensations, mais je ne connais personne qui recherche ça  ;)
En fait, mon ressenti personnel sur la boite automatique de ma Mustang GT était le suivant : je la trouvais très lente a réagir, très indécise, souvent elle moulinait dans le vide un rapport trop haut, puis se cherchait avant de trouver le bon rapport, vraiment désagréable. Egalement, quand je mettais plein gaz, elle était très peu réactive, etc... Donc j'ai demandé si je pouvais avoir un réglage de boite qui soit plus vif.
Et le résultat c'est un fonctionnement plus naturel, un délai de réponse à la pression du pied très raccourci, en pratique c'est une réelle transformation de la voiture.

A côté de ça, même si ma voiture est d'origine, j'ai une nette augmentation de ma puissance : en effet (je cite le programmateur, ----, pour le nommer), "Les cartos des mustangs sont prévues pour fonctionner avec de l'octane 87 (équivalent à du SP92 chez nous), du coup il y a beaucoup à gratter !", donc en ajustant certaines tables, nous gagnons réellement des watts en optimisant le réglage pour le carburant que nous trouvons chez nous, même si c'est minime sur une voiture d'origine, le rendement moteur est meilleur, donc plus de watts, et moins de conso en théorie (sur ce dernier point, je ne pourrais qu'être objectif après un long parcours, car depuis ma reprog je ne fais que sortir pour le plaisir ma voiture pour des courts trajets autour de chez moi, et lors de ces utilisations, mon comportement même si il reste très civil, est trop chatouilleux avec la pédale de droite pour permettre d'envisager une observation réelle de consommation en usage normal).

Et pour finir sur une voiture d'origine, il faut savoir qu'en dessous d'une certaine vitesse (, genre 70km/h, je n'ai plus la valeur en mémoire), lorsque vous appuyez à fond sur le papillon, ce dernier est paramétré pour ne s'ouvrir que partiellement (je crois que c'est 70%), sans doute pour ménager la violence des accélérations, une sorte de torque management. Évidemment, je préfère avoir a doser l'ouverture du papillon moi même avec le pied quand c'est nécessaire, et pouvoir l'ouvrir en grand dans toutes circonstances quand je le souhaite, donc j'ai fait corriger ce point, qui comme on peu l'imaginer, offre un énorme gain de sensation.

Évidemment, sur une voiture modifiée (échappement, admission), une reprog permettra d'optimiser le fonctionnement de la voiture en fonction des modifications, donc gagner le maximum de puissance sur chaque point de la courbe (à chaque régime) et optimiser la consommation : sur certaines Mustang GT modifiées qu'il a reprogrammé, la voiture a gagnée une valeur x de puissance lors du changement physique des pièces, et ensuite une valeur supplémentaire y lors de la programmation, et y est en général supérieur à x (puissance totale = puissance initiale + x + y). J'ai vu de mes yeux une Mustang GT avec Catbacks et admission sur le banc de DM performance sortir ainsi plus de 330cv après reprog (à peine 310 avant).

Voilà en gros ce que je peux te répondre Jak, franchement ça vaut énormément le coup de faire ce travail sur une Mustang en boîte auto, même complètement d'origine car ça transforme carrément la voiture, sur une boite mécanique, je pense que c'est un peu moins flagrant sur une voiture d'origine, mais dès lors que l'échappement ou l'admission ont été modifiés, ça devient aussi très intéressant de le faire.

jak69

ok et merci pour la réponse plus que complete  ap:lo

benjamin

BONSOIR TOUT LE MONDE
j'ai fais faire  une reprogrammation suite a l'installation d'un compresseur roush sur mon V8 cab de 2006
il faut commander la cartographie avec tous les éléments changés sur le véhicule (rapport de pont, dimension pneumatique, type d'admission, etc...)
la nouvelle cartographie est injectée dans le calculateur et c'est parti  !!!
aujourd'hui je suis passé de 305 a 460ch !!! et ca marche fort!!!

Maxou

Tu as fait passer ta voiture à l'homologation après tout ça ? Je l'espère car en cas d'accident, ton assureur te laissera tomber...

et27

Citation de: benjamin le 02 Juin 2013 à 20:46:48
BONSOIR TOUT LE MONDE
j'ai fais faire  une reprogrammation suite a l'installation d'un compresseur roush sur mon V8 cab de 2006
il faut commander la cartographie avec tous les éléments changés sur le véhicule (rapport de pont, dimension pneumatique, type d'admission, etc...)
la nouvelle cartographie est injectée dans le calculateur et c'est parti  !!!
aujourd'hui je suis passé de 305 a 460ch !!! et ca marche fort!!!


Bonsoir Benjamin, voilà le genre d'expérience que je trouve risquée : une voiture comme la tienne devrait absolument être controlée au niveau reprog, car une reprog qui vient des us sur une telle modification mécanique, c'est super dangereux : risque de tourner trop pauvre (connais tu ton Air Fuel Ratio = AFR en plein gaz), et le moteur peut dégager rapido, exactement comme dans le cas de Mr X et de sa Shelby dont je parlais.
La reprog des USA ne peut coller pile poil à la voiture, et souvent elles sont faites un peu à l'arrache pour essayer de tirer le plus de watts en haut de courbe, alors que toute la plage de régime pourrait être optimisée, et sans mesures sur la voiture de l'AFR par rapport à l'avance, c'est dangereux. L'idéal serait une reprog sur banc, pour assurer le rendement optimal du moteur sans faire de concessions au niveau fiabilité.

benjamin

effectivement la reprog a été effectué et les melanges bien evidement optimisé car avec le compresseur j'ai été obligé de changer la pompe et les injecteurs

Thierry

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jak69

ben apres ces envois de missiles, finalement j'aurai économisé 600 € donc presque une année de conso, je fais 8000 kms par an. la bagnole va rester stock, 300 cv c'est deja bien suffisant, je serai tranquille concernant l'assurance en cas de pépin d'autant que je la prête a mon fils de 21 ans qui n'a que 3,5 ans de permis. et avant d'amortir le prix pour gagner peut-être ou peut-être pas le demi litre au cent, je n'aurais dans doute plus la voiture. et en cabris de toute facon on cherche pas spécialement la perf msk :v: non1

horse 17

Hello les gars, moi je voulais savoir si on est obligé d une reprog après le montage d un h pipe?
Car depuis le montage j ai un défaut p064b, savoir si ca venait de la ?

jpdeladrome

Bonjour Horse power.
Normalement non mais peut-être as-tu déconnecté une sonde ou tu as mis un H-Pipe
qui remplace aussi ton élément où se trouve les sondes.
Dans ce cas, c'est normal.
Bonne chance.
JP rnr

horse 17

Merci mais non j ai regardé 2 fois,le problème ce qu elle a des raté quand j accélère!la voie 2 ce bien côté chauffeur?

horse 17

Sinon j ai l option sur mon sct, désactiver les sondes o2,mais ce sont lesquelles, a quoi ca sert?

jpdeladrome

Désolé, là, c'est trop technique pour moi mais il y a bien des "mécanos"
qui vont te répondre. :-\
JP

horse 17


Thierry

Citation de: horse power le 08 Septembre 2013 à 15:47:32
Sinon j ai l option sur mon sct, désactiver les sondes o2,mais ce sont lesquelles, a quoi ca sert?

Cette option c'est pour ceux qui ont enlevé les pots catalytiques pour faire du circuit mais si c'est pas ton cas, n'y touche pas.
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horse 17

Ok merci Thierry,sinon la voie 2 quel côté,conducteur?

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