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Auteur Sujet: reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007  (Lu 23057 fois)

predator06

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #120 le: 15 juin 2017, 21:18:56 pm »
Qui est ce préparateur ?
 

F43

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Re : Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #121 le: 15 juin 2017, 22:15:42 pm »
Qui est ce préparateur ?

Vone Racing à Valence mais tu as aussi un super préparateur de Mustang dans le 78 c'est ***** 
 

Thierry

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #122 le: 16 juin 2017, 01:16:29 am »
Qui est ce préparateur ?

Vone Racing à Valence mais tu as aussi un super préparateur de Mustang dans le 78 c'est ***** 
C'est...
...un préparateur qui est censuré sur la plupart des forums d'américaines et c'est sans doutes parce qu'il n'est pas si super que ça. ;)
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F43

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #123 le: 16 juin 2017, 08:59:01 am »
C'est vrai qu'on dirait qu'ils n'y connaissent pas grand chose  non1

Reprogrammation Moteur Ford Mustang GT 2005-2010 Dernière mise à jour : 01/09/2015

Ford Mustang GT
Description des différents boitiers de gestion électronique
Les Ford Mustangs GT500 sont équipées du calculateur 'Spanish Oak' d'1Mb (1024Ko) de mémoire
L'ECM (Engine Control Module) se présente de la façon ci-dessous :
ECM Ford Spanish Oak
 
L'ECM est situé au niveau du compartiment moteur.
Mise à jour des boîtiers électroniques
La mise à jour de l'ECM s'effectue par la prise diagnostique située sous le volant.
 
 
Reprogrammation Mustang GT
Les calibrations d'origine réalisées par les ingénieurs de Ford ont pour but de répondre à un cahier des charges précis qui prend en compte les normes de pollution des différents pays, les différents climats, les différents types d'essence.
Du fait de leur aspect générique elles gardent une grande marge d'optimisation possible.
Bride du papillon
 
Le papillon d'admission est bridé dans sa course au dessous de 2500 tours/minutes d'origine. Même avec la pédale d'accélérateur au plancher, il ne s'ouvrira pas à 100%, ce qui limite sa puissance et son couple.
Le graphique ci-dessous reprend son ouverture maximum autorisée par le calculateur en fonction du régime moteur :
Bride Papillon Mustang GT
Limiteur de vitesse
La Mustang Gt est limitée à 233km/h en vitesse de pointe sur la calibration d'origine.
 
Optimisation mélange et avance sur la calibration d'origne
Le mélange en plein gaz d'origine est très conservateur et défini de façon à avoir les performances optimales au délà de 3000 tours minutes. On trouvera un bon compromis performances / fiabilité autour de 0.85/0.86 Lambda.
Le graphique ci-dessous reprend le mélange tel qu'il est commandé d'origine :
Mélange plein gaz Mustang GT
Aux USA, il existe 3 types de Carburants :
   - Octane 93, qui correspond à notre Sans Plomb 98
   - Octane 91, qui correspond à notre SP95
   - Octane 87, qui n'existe pas chez nous et qui correspondrait à du SP92
La calibration de l'avance des Mustang GT d'origine est prévue pour tourner à l'Octane 87 et n'est pas du tout optimisée pour le SP95 ou SP98 (nous pouvons également l'optimiser pour le SP95 E10 qui contient 10% maximum d'éthanol).
Plus l'indice d'octane est élevé et plus l'avance à l'allumage pourra être augmentée sans risquer la présence de cliquetis/détonations. Optimiser l'avance à l'allumage permet de gagner de la puissance, du couple et de réduire la consommation.
Avance à l'allumage d'origine (en fonction du régime et de la charge moteur):
Mélange plein gaz Mustang GT
Admission d'air
Le changement de l'admission est une des modifications les plus répandues.
Cependant le mélange final air/essence est uniquement basé sur la valeur donnée par le débitmètre (MAF). Le débitmètre est une cartouche insérée dans le conduit d'admission qui a pour but de mesurer le volume d'air entrant et sa température. L'ECM en déduira sa densité et commandera le volume d'essence à injecter.
En modifiant le diamètre du tube d'admission ou est situé le débitmètre, les mesures seront faussées. Il est donc indispensable d'effectuer une reprogrammation lorsque vous avez une admission qui possède un diamètre du tube d'admission différent de celui d'origine.
Le débitmètre se présente sur la forme d'une résistance variable. A partir de sa valeur convertie en Volts est paramétré le volume d'air correspondant. On parle de table de transfert du débitmètre.
C'est à partir de cette valeur que le calculateur va définir le volume d'essence à envoyer en fonction de différents paramètres complexes.
Maf Transfert Table
Une reprogrammation est indispensable pour prendre en compte le volume d'air supplémentaire, régler le nouveau mélange et l'avance à l'allumage.
Echappement
Les échappements de type Catback (littérallement après le catalyseur) n'apportent aucun gain et sont uniquement utile pour changer le son et augmenter le volume sonore.
La seule partie des échappements intéressante pour les performances sont les collecteurs longs (nous sommes revendeurs American Racing Headers)
 
Gain de la reprogrammation
La reprogrammation apporte un gain moyen de 25/30cv et 30/35NM sur l'ensemble de la plage, ainsi qu'un agrément de conduite et une réactivité grandement améliorée par rapport à l'origine.
Nous arrivons à un gain de 10/15cv 10/15nm sur les boitiers type SCT qui proposent des cartographie générique, y compris sur les customs tune (type Bama). Rien ne vaut une reprogrammation réellement sur mesure, optimisée au banc de puissance.
Nous utilisons un Wideband ECM AFM1000, la référence professionnelle du marché, qui permet de mesurer avec grande précision le mélange air/essence en plein gaz (les sondes lambda d'origine ne servant qu'à mesurer correctement à lambda 1, c'est à dire partout sauf en plein gaz).
Nous optimisons également les calibrations Roush, Shelby, Saleen et autres préparateurs (qui utilisent la plupart du temps des boitiers du marché).
Reprogrammation Roush (Origine Roush Stage 3 vs Reprogrammation *****) +19cv / +34Nm :

 
Reprogrammation boîte automatique
Nous reprogrammons également les boîtes automatiques.
Mustang V6
Nous reprogrammons également les modèles V6. Les grands principes évoqués ici s'y appliquent également.
Compresseur
Nous sommes expérimentés sur la pose et la reprogrammation des compresseurs.
Nous arrivons à gagner 30/40cv et plus de 50Nm de couple sur les programmes des boitiers vendus avec les compresseurs (Edelbrock, Vortech, Procharger, Whipple, ...)
Afin d'économiser du temps et de l'argent vous pouvez commander votre compresseurs en Tuner Kit (sans le module de reprogrammation) et nous confiez la reprogrammation
.
Quelques une de nos références
Mustang 2010 Compresseur Procharger :

 
Preparation GT500
 

F43

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #124 le: 16 juin 2017, 09:04:25 am »
Seul petit souci pour la mienne j'ai l'impression qu'elle marchait plus fort avant que je mette le collecteur d'admission d'air Ford Racing
Du coup je me tâte pour mettre des arbres à cames Ford Racing  luvn
 

Thierry

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #125 le: 16 juin 2017, 10:40:19 am »
C'est vrai qu'on dirait qu'ils n'y connaissent pas grand chose  non1
...
Pourquoi, parce que tu as vérifié toutes ces informations ou parce que tu n'y a rien compris? ;D

Je retiendrais juste ça:
Citer
Les calibrations d'origine réalisées par les ingénieurs de Ford ont pour but de répondre à un cahier des charges précis qui prend en compte les normes de pollution des différents pays, les différents climats, les différents types d'essence.
Quel est son cahier des charges à lui? Avoir le plus de chevaux possibles? Ça c'est facile, n'importe quel informaticien saura modifier ces réglages avec un ordinateur mais il faudra un vrai motoriste pour le faire tout en préservant la fiabilité et certaines normes.
Il est équipé pour rester en conformité avec les normes pollution de la France? Ou il faut lui ramener la voiture si elle est refoulée au contrôle technique?
Son optimisation se fait en hiver ou en été? Qu'est ce qui se passe quand un vent sibérien passe par la France en février et quand un vent saharien passe par la France en aout? Tu arrêtes tout et tu appelles une remorqueuse de peur que ça pète? ;D
Si l'optimisation se fait pour du carburant SP98, qu'est ce qui se passe si tu vas en Italie et que tu t’aperçois qu'ils n'en ont pas dans les stations?

Citer
Reprogrammation Roush (Origine Roush Stage 3 vs Reprogrammation *****) +19cv / +34Nm
Si c'est vraiment le cas, il est fort ce monsieur ou alors c'est les ingénieurs de chez Roush qui sont vraiment mauvais de ne pas réussir à faire une "vraie" optimisation.  non1
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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #126 le: 16 juin 2017, 11:04:29 am »
Mdrrrr c'est sûr que si tu fais une prépa en tenant compte des normes antipollution et bruit lâche l'affaire  LOL
Déjà j'ai monté des X-pipe off road donc plus de catalyseurs alors le CT comment dire !
Après ceux des Yvelines je ne peux pas confirmer à 100% mais ceux qui ont fait ma prépa sont de vrais motoristes et ils ne se contentent pas de mettre une cartographie préétablie contrairement à 90% des soit disant "préparateurs"
Et si si je sais ce qu'est un débimêtre une admission d'air et un boîtier papillon  ;)
 

Thierry

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #127 le: 16 juin 2017, 11:29:18 am »
... et ils ne se contentent pas de mettre une cartographie préétablie contrairement à 90% des soit disant "préparateurs"
En tout cas je ferais plus confiance à ceux qui injectent une cartographie provenant de sources sérieuses que celle faite par un soit disant préparateur censuré par le forum. ;D

Et si si je sais ce qu'est un débimêtre une admission d'air et un boîtier papillon  ;)
Tu connais aussi l'influence que pourrait avoir sa programmation sur les températures dans les chambres de combustion avec la température extérieure, la pression atmosphérique et un carburant trouvé en Italie pendant la montée vers la station de Val Thorens en février? Moi non.  non1 LOL
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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #128 le: 16 juin 2017, 16:07:46 pm »
Si j'ai bien compris F43 est allé chez Vone Racing pour sa voiture et non chez le Mr censuré.
D'ailleurs, la société semble beaucoup plus sérieuse que le gars.

Donc je pense que le débat concernant Mr X n'a pas lieu d'être  :)
Il a été censuré pour certaines raisons liées à la reprog sur véhicule. Que son site soit documenté ou non, que ces informations soient vraies ou non, aujourd'hui, cela nous intéresse pas. 
 

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #129 le: 16 juin 2017, 19:53:27 pm »
Ouais c'est vrai on s'en fout de lui  LOL
Après Thierry je te dirais que je roule à l'éthanol depuis quelques jours donc c'est dur de faire un retour...
Mais je compte pas aller en Italie prochainement ni faire la montée de Val Thorens
Peut-être en juillet devant ma télé pendant le tour de France  LOL
 

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #130 le: 18 juin 2017, 17:54:13 pm »
Pour info la consommation est passé à 18,6 litres !
 

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Re : reprogrammation moteur moteur V8 4.6 2007
« Réponse #131 le: 04 juillet 2018, 11:16:07 am »
Je me permets de relancer le topic
Suite à des "problèmes" à l'allumage et voyant moteur allumé j'ai abandonné la reprogrammation E85
Je suis repassé sur un tune SP98... Pour être plus précis boîtier SCT indice Octane 93 tune race
Je suis remonté chez mon préparateur, Vone Racing pour ne pas le citer, pour "améliorer" le tune
Le passage au banc est édifiant gros creux de puissance et de couple entre 3000 et 4000 t/m
Après modification par le motoriste on est passé de 314cv 399Nm à 325 chevaux et 450NM
Courbe linéaire plus aucun creux du bon boulot
Je vous mets la courbe de puissance en pièce jointe
 

 

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