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Auteur Sujet: Numéro de moteur - 302 2V 1973  (Lu 454 fois)

Damzi

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Re : Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #20 le: 09 août 2018, 10:56:05 am »
Eau= liquide de refroidissement (en plus court !) = eau + antigel
Et ton vase d expansion = trop plein du liquide de refroidissement
Ça n explique pas tes fumées si tous les niveaux sont bons !
Es tu sur de la couleur blanche du coup? Blanc sale voire gris pas propre virant au noir et ça serait plutôt un mélange trop riche  ;D (et ça expliquerai la fumée à l accélération)
Demonte une bougie voir si elle est pas noire ...

Alors, j'ai voulu vous filmer la fumée, et bien sûr, au démarrage ce coup-ci, elle a très peu fumé....rrrrr, je vous colle quand même la photo, on y voit un peu le type de fumée, mais souvent c'est 4 ou 5 fois ça!

c'est hyper compliqué d'accéder aux bougies, y a t'il une astuce pour en démonter une?

Aussi, ou est le niveau du liquide de refroidissement? dans le radiateur?

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Re : Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #21 le: 09 août 2018, 11:07:49 am »
Salut,
Pour le niveau du liquide de refroidissement (LdR) :
Moteur froid, tu ouvres ton bouchon de radiateur, tu dois être 1 cm au dessus des ailettes en niveau :)
Pour les bougies, avoir de petites mains et de petits bras  ;D
 

bastille_stango

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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #22 le: 09 août 2018, 11:25:02 am »
Bougie : retirer fil (tirer sur cosse) devisser (demonte bougie standard chez tout magasin auto)
Simple non ???
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Damzi

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Re : Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #23 le: 09 août 2018, 11:33:35 am »
Bougie : retirer fil (tirer sur cosse) devisser (demonte bougie standard chez tout magasin auto)
Simple non ???

Désolé les gars, quand je dis que je suis débutant, c'est vraiment le niveau 0, donc il me faut un outil spécifique que je n'ai pas, je me disais bien avec mes clefs anglaises que j'y arriverai jamais... ::)
Donc pas possible dans l'immédiat.. mais je regarderais dès que je serais allé m'acheter le fameux démonte bougie.

EDIT : J'ai trouvé des démontes bougies dans le fond du garage!!! Mais impossible à dévisser...est-ce qu'on peut mettre du WD40 sans risque la dessus?

Pour le radiateur les ailettes c'est ce qu'on voit au fond du liquide légèrement doré par transparence?

Pour le fameux vase, en fait je pense bien que c'est la direction assistée, vue que deux durites sont reliés à l'arbre de direction.
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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #24 le: 09 août 2018, 11:44:52 am »
Ah oui mais c’est pas un vase d expansion   ;D c est effectivement la pompe de direction assistée (avec son réservoir incorporé)
On a tous été des débutants no problem
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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #25 le: 09 août 2018, 11:46:37 am »
 

Damzi

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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #26 le: 09 août 2018, 11:48:07 am »
J'ai édité mon message, j'ai trouvé de vieux démonte bougies dans le garage, dont 1 à la bonne taille, mais c'est serré par hulk on dirait, ou grippé, ça marche le WD40 la dessus?

Merci pour votre indulgence messieurs!

EDIT :Malheureusement, je dois abandonner pour aujourd'hui, sur un échec, dur dur, mais j'ai d'autres trucs à faire... :/
Je réessaye dès que possible pour les bougies et revient vous dire leur état ici!
C'est incroyable à quel point c'est serré!!!

Merci pour tout et bonne journée!
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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #27 le: 09 août 2018, 12:25:38 pm »
Le wd40 n aidera pas
Faut augmenter le bras de levier
Remonter avec un peu de graisse au cuivre (évite rouille et grippage tout en assurant le contact électrique) et rien ne sert de serrer à donf
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Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #28 le: 09 août 2018, 12:30:22 pm »
Noté, je vais essayer quand j'aurais le temps de trouver une tige plus longue et robuste... Je ne sais pas pourquoi c'est autant serré, peut être que le mécano utilise un outil automatique avec compresseur ou autre  ???
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Re : Re : Numéro de moteur - 302 2V 1973
« Réponse #29 le: 09 août 2018, 13:05:16 pm »
Noté, je vais essayer quand j'aurais le temps de trouver une tige plus longue et robuste... Je ne sais pas pourquoi c'est autant serré, peut être que le mécano utilise un outil automatique avec compresseur ou autre  ???
Non ça se grippe avec le temps (électrolyse entre métaux différents)
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« Réponse #30 le: 09 août 2018, 13:22:53 pm »
Elles sont censé avoir été changé il y a un an.... du coup, j'ai comme un doute!

A moins qu'en un an ça suffise...
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« Réponse #31 le: 09 août 2018, 17:00:04 pm »
Mettre un peu d'huile et laisser reposer plusieurs heures aide parfois a dégripper les bougies si c'est de la corrosion qui provoque le blocage. Tu peux aussi faire tourner le moteur pour faire chauffer cette huile et la rendre plus fluide pour qu'elle passe dans le filetage. Une fois refroidi, tu commences par serrer tres légèrement la bougie avant de la desserrer et si ça finit par se desserrer tu peux faire des vas et vient si ça recommence a bloquer pendant le devissage.

Une fois que tu auras sorti la bougie, tu pourras peut être faire ton propre diagnostic avec ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=13306.0
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« Réponse #32 le: 10 août 2018, 09:27:13 am »
Merci pour le sujet, super interessant, je réessaye dans la journée et je réussis!!! ;)
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« Réponse #33 le: 10 août 2018, 12:23:49 pm »
sur des bougies grippées, il faut les bons outils, gaffe,

et tout d'abord +1 avec thierry, du dégrippant ou de l'huile et faire dilater un peu tout ça en chauffant le moteur, ensuite des gants, la bonne douille, la bonne clé, un tube rallonge éventuel, et bien faire attention à ce que la douille (longue) soit bien dans l'axe de la bougie.
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« Réponse #34 le: 11 août 2018, 12:44:05 pm »
Et surtout il faut bien rester dans l'axe quand tu vas desserrer tes bougies , surtout si tu dois beaucoup forcer dessus ......
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« Réponse #35 le: 17 décembre 2018, 15:52:43 pm »
Vous n’allez pas le croire mais j’ai toujours pas réussi, rrrrrrr, enfin stand by, la c’est la direction qui part en vrille totale, alors je laisse le moteur qui ne va pas si mal de côté pour l’instant, et je pars sur le changement complet du kit de direction (biellettes, triangles, etc... > cause = claquement puis défaut de parallélisme, puis claquement et plus de defaut, et ainsi de suite, y’a un truc qui bouge...mais quoi?!?!?
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« Réponse #36 le: 17 décembre 2018, 18:03:17 pm »
Tu mets quelqu'un au volant , tu passes sous la Mustang et tu vois ou y'a du jeu , d'abord moteur arrête , ensuite moteur démarré si tu n'as pas trouvé avant
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« Réponse #37 le: Hier à 09:21:21 »
Ca claque quand tu fais quoi?
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« Réponse #38 le: Hier à 23:02:19 »
Pour info, même si c'est pas le topic, ça peut aider.

PB : Claquement pendant braquage à fond en marche avant à petite vitesse, modifiant le parallélisme de position A (parallélisme ok) à une position B (roue droite qui rentre de 20 degrés facile) puis marche arrière en braquant dans l'autre sens, claquement, position B à A

> Longeron gauche rongé par la rouille, et qui remonte jusque derrière le triangle supérieur gauche, la rouille à attaqué les trous où est ancré le triangle, créé des encoches dans lesquelles le triangle vient se loger en position A ou B, position B qui pousse le haut de la roue gauche et donc fait rentrer le bas de la roue gauche vers l'interrieur, pousse sur les biellettes qui poussent l'arrière de la roue droite et donc font rentrer l'avant de la roue droite !!!

Ben pu**** de *** de m**** je peux vous dire que celle là il fallait l'inventer hein, pour la trouver on a demonté tout le train avant jusqu'au ressort des amorto, pour arriver au triangle nu et voir que ça venait de là.

On a découvert un longeron complètement HS, perforé de part en part, de ce côté uniquement (mystère), tout est pourrit...(Il faut que je trouve d'où ça vient c'est bizarre). Donc la totale, décapage, ponçage, découpage, rustol, soudure, rustol, peinture, j'en profite pour changer toutes les biellettes de direction, contrôler le boîtier, changer triangle haut et bas, ancrages. Je voulais en profiter à Noël mais ce sera pas pour ces vacances ! Ahahah !
Enfin quand on aime...

PS : j'imagine que ça le faisait qu'à petite vitesse parce qu'en roulant plus vite on braque jamais à fond, et que les ancoches créé par la rouille sont aux extrémité du point d'ancrage, donc, en fond de braquage.
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« Réponse #39 le: Hier à 23:50:26 »
Tu pourrais nous mettre des photos stp, ça peut aider d'autres personnes  bien1
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