Salut les potos  Encore une' grosse merde ce matin au démarrage après remplacement boite, embrayage & fourchette (tout par du neuf !!)
Le mécanisme d'embrayage frotte très fort sur la fourchette ( les deux sont prévu pour un 390).
Est ce que par hasard la cloche d'embrayage serait différente entre un 289 & un 390 ?
Je suis preneur de toutes infos qui me sortiront de cette merde 

Je ne suis pas expert en big blocks, mais il y a des chances que les cloches se montant sur les 390 soient différentes de celles pour les 289.

(photo ci-dessous pour les C6, par exemple).

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Petite précision vu que cette voiture à subi pas mal de modifs aux states: on remarque que l'ancien embrayage ( 11") présente également des traces de frottement, ainsi que la fourchette ( avant mon achat, car aucun bruit depuis que je l'aie !!) On remarque également un frottement de la couronne dans le fond de la trappe de visite de la cloche.
Je me pose donc la question: la couronne est elle bien adaptée (la semaine prochaine je redépose la boîte & je compte le nombre de dents) & l'embrayage est il également le bon ( 11 pouces !!).

Je remets le couvert  Aujourd'hui, dépose boite de vitesse & de la cloche d'embrayage Relevé du N° & c'est la bonne "BELL HOUSING" conforme au
390, de même que la fourchette. Aucune trace de frottement dans la cloche, donc c'est uniquement sur la fourchette que le mécanisme frotte 
Pourquoi 

Peut être qu'elle n'est pas adaptée pour un 11" et qu'avec un 10.5 çà ne frotterait pas.

La butée a t'elle été changée aussi, elles ne sont pas toutes identiques, çà irait peut être mieux avec l'ancienne (enfin une neuve identique)..?

Je n'arrive pas à trouver de doc sur les embrayages. Est ce qu'un 10.5 " aurait un mécanisme un peu plus petit & se fixerait quand même sur mon volant moteur 
En épaisseur le mécanisme fait 17.5 mm & si je trouvais un mécanisme de 17 mm cela suffirait 
Autrement la butée est neuve & sensiblement identique à l'ancienne (butée auto-guidée)

Bien sur regardes le choix ce diamètres pour le 390 :
https://www.summitracing.com/int/search/department/transmission-drivetrain/part-type/clutch-kits/make/ford/engine-size/6-4l-390/engine-family/ford-big-block-fe?N=4294949522%2B4294925559&retaillocation=int

En fonction du volant qui est monté on peut même monter à 12"
Avec un volant 11" ont peut monter du 11" mais aussi plus petit.

Il serait quand même moins couteux de changer la fourchette plutôt que l'embrayage


C'est quoi la réf de ton nouvel embrayage?

Voilà celui que j'ai monté:
https://www.summitracing.com/int/parts/zzz-hp7350-1/overview/
La fourchette est également neuve !!!
J'ai passé la journée dessus & j'ai tout de même effectué les premiers tours de roues depuis plus de trois mois 
Conclusion: Pour le pont, la boite de vitesse, le répartiteur de freinage, les amortisseurs arrière, les ressorts avant etc.... tout est nickel 
Par contre pour l'embrayage qui frottait sur la fourchette, c'est résolu également, mais mon embrayage broute légèrement alors qu'il est neuf 

Et c etait quoi ?

La fourchette ne tenait pas dans la bonne position 

Tant mieux!
Pas grave si ca broute au début, çà n'est pas significatif d'un problème, le temps que çà se rode.
Si çà persiste...
Continue d'y aller doucement.

C'est quoi ton embrayage?

c'est celui là: https://www.summitracing.com/int/parts/zzz-hp7350-1/overview/

Faut pas t'étonner que ca broute alors, le Kevlar c'est pas street friendly, c'est pour faire des runs, çà doit agripper méchant.
En plus un modèle 3 doigts au lieu d'un diaphragme, ca n'arrange rien niveau feeling...

Pourquoi ce choix ?

Ah oui, c'est un embrayage pour Chuck Norris ça! 

Voici un article sympa qui explique un peu les différences entre les différents types d'embrayage:

http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/1402-how-to-choose-and-install-a-new-clutch/

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vache jm kevlar et Z-bar ça va saccader 

Hé oui !!!! voilà ou mène la méconnaissance 
J'hésite maintenant entre attendre un peu & voir si il s'adoucit ou changer (encore des dépenses !!) pour un ordinaire 

Du coup si je change, je vais opter pour un disque organique.
Vous me conseillez quoi pour avoir un mécanisme le plus souple possible: à diaphragme ou à trois doigts 

Faut pas rêver, ça va pas s'adoucir + que ça, en terme de confort ça doit pas être génial 
Diaphragme pour moi c'est plus souple, mais il faut aussi changer la butée du coup je suppose.

http://www.moderndriveline.com/catalog/clutches.htm

J'ai un King Cobra kevlar organic a diaphragme , ça reste ferme mais super agréable

A moins que son moteur soit "préparé" je suis pas persuadé que monter autre chose que de l'organique pur soit utile si ?
Le but étant de garder un maximum de souplesse sans que ça patine bien sûr, normalement le plus basique est prévu pour la puissance d'origine.