Les collègues ont raison.
Avec des ressorts courts, barre panhard réglable obligatoire...
Vu que tu rapproches le pont de la caisse, la position du point d'ancrage sur l'arc de  cercle décrit par la barre panhard change.


Pour info, l'installation de ressorts ford racing -1" avec des amortisseurs sport sur ma gt de 2007 a généré undécalage latéral de 7mm du pont arrière.

Attention aux butées : vu que tu abaisses tu diminues la coursetotale du pont.

Si tu baisses de plus d'1", il est judicieux de mettres des butées de pont plus courtes... mais attention aux sections de pneus que tu as... des butées plus courtes font plus "rentrer" les pneus dans les passages de roues.... donc gare aux grosses sections...

Je viens tout juste de lire ce post et je dois avouer que je suis assez surpris que personne n'aie fait mention des amortos.

Bon ok sur une bagnole neuve il n'y a pas trop de problèmes mais avec une bagnole qui à déjà quelques années, changer uniquement les ressorts risque de flinguer les amortisseurs plus rapidement (car course différente et contraintes différentes aussi).

Des ressorts plus courts sont aussi forcément plus fermes pour éviter un débattement trop important et donc là ce sont les coupelles qui ramassent des baignes plus fortes qu'avec les ressorts d'origine.

Donc mon conseil, mieux vaut changer ressorts ET amortisseurs (modèles adaptés aux ressorts), comme ça pas de problèmes d'usure prématurée (j'en ai déjà eut la mauvaise expérience avec mon ancienne voiture...).

En bonus, pour toutes celles et ceux qui ne connaîtraient pas :
http://www.stage3motorsports.com/KDT916-2005-2013-Mustang-GT-Whiteline-Watts-Link.html

Le système "Watts link" est un système amélioré de guidage de pont autocentré. Ce qui signifie clairement que peu importe la hauteur de caisse, le pont sera TOUJOURS centré avec la caisse. Plusieurs fabricants en font après c'est selon l'utilisation et le budget.

Sur ce, j'ai fait ma B.A