Bonjour à tous allez je me lance!

Après la courte présentation faite dans la section ad hoc pour les nouveaux venus, il est temps d'avoir vos lumières pour améliorer la petite

Comme ce qui m'a frappé c'est le jeu abominable dans la direction (je préfère plutot qu'un platane) je compte bien retrouver un feeling correct.Actuellement, c'est plutot 10 cms de débattement au niveau de mes mains quand elles sont sur le volant avant que ces satanées roues daignent commencer à tourner et... une voie et demi pour ce qui est de la place que prend ma voiture sur la route.

Je ne sais pas encore si le boitier de direction est HS mais avant j'aimerais peut etre commencer par changer les bagues caoutchouc des différentes biellettes du train avant, histoire de commencer par le commencement.

Par contre je suis un peu paumé, je trouve des bagues à l'unité, d'autres en kit mais j'ai l'impression qu'il en manque et en plus j'ai lu ici qu'il y avait certaines bagues ou il fallait eviter le polyurethane car trop rigide

J'ai trouvé ça: vous pensez que c'est complet là ou il va m'en manquer au dernier moment??

http://www.summitracing.com/int/parts/ptp-6-2024-bl/overview/

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=66K+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Suspension+Kits&CatKey=EMUSTANG

Si le jeu se situe au niveau du volant, je commencerai par regarder du coté du boitier

Ok pour les bushing kit, mais si tu veux commencé par le commencement
qu'en est il des rotules de fusées et de direction.

Perso et ce n'est que mon avis je changerais (si le jeu est important) bras et triangle
Ensuite il faut regarder la control valve, et enfin le boitier de direction qui est souvant usé ( circulation a billes)

ça provient généralement du boitier

as tu une direction assistée ?

voici un boitier neuf flaming river beaucoup mieux que celui d'origine aucun jeu

http://www.summitracing.com/int/parts/fla-fr1497q/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

sinon borgeson en DA

http://www.summitracing.com/int/parts/brg-999020

Merci pour vos réponses  non j ai une direction manuelle.Du coup j ai commandé un kit de réfection de direction chez mustangplus qui remplace toutes les biellettes (inner/outer tie/ idler etc). Au moins ce sera fait! J ai pris du grab a trak histoire de pas avoir de la daube. Ensuite ben oui je pense que le boîtier va y passer...ratio court pour plus de précision (le plus court c est 16.1 non?)
Au fait comment savoir pour le " shaft"? Y des modèles differents
du coup les bagues poly ca apporte un vrai plus?

As-tu une direction assistée ? Si non, fais attention car l'effort sera plus important si tu réduit le ratio de la direction.

mouais je sais c'est un peu mon dilemne en ce moment, j'ai envie d'une direction directe et joueuse pour vraiment profiter de la voiture.Et je trouve que le ressenti avec une direction manuelle est très souvent meilleur qu'avec une DA.
Par contre dès que je réduis l'allure, pour prendre un virage serré par exemple la direction se fait beaucoup plus lourde! A la campagne chez moi c'est pas un drame mais je compte bien aussi aller sur Lyon aussi et là...je risque de monter sur plus d'un trottoir!!
La DA je m'en méfie un peu.Je ne sais pas ce que donnent les boitier style Borgeson mais les DA d'origine sont souvent surassistée et niveau "toucher de route" c'est carrément anesthésié! Mon ex pontiac firebird , je ne sentais rien 
Vous savez ce que valent les assistances electriques? j'ai vu qu'en plus on peut faire varier la puissance de l'assistance avec un potentiomètre!

  dans le club de ceux qui ont eu des problèmes avec la direction. 

Pour avoir tout refait même si j'ai une DA, la méthode la plus simple pour savoir ou se trouvent les jeux défectueux, il faudrait mettre ta mumu sur un pont et une personne tourne doucement le volant vers la droite puis vers la gauche et une autre personne se met sous la voiture pour regarder ce qui se passe au niveau du train AV et de la direction.

Tu verras toutes les pièces qui s'articulent, il te suffira de bouger les roues, cela te permettra de visualiser les pièces à remplacer. 

Suite à tes explications, il y a de très grandes chances que ton boîtier soit HS, à l'origine POPETTE avait au moins autant de jeu que la tienne. Le jeu c'est réduit au fur et à mesure que j'ai changé les pièces.

je vais essayer de tourner un peu la vis du boitier pour voir si ça rattrappe le jeu avant d'en commander un autre.Si j'en commande un neuf ,mon axe de colonne c'est bien un 1 pouce?

quelle diffrence entre ces deux boitiers a part que l'un semble fourni avec l'axe de colonne? c'est obligé de le changer avec le boitier l'axe?

Avec axe:  http://www.summitracing.com/int/parts/fla-fr1497q/overview/year/1965/make/ford/model/mustang

Et sans:  http://www.summitracing.com/int/parts/fla-fr1497-1q/overview/year/1965/make/ford/model/mustang

Citation de: Kiwicerise le 03 Juillet 2015 à 23:11:44
...
Vous savez ce que valent les assistances electriques? j'ai vu qu'en plus on peut faire varier la puissance de l'assistance avec un potentiomètre!

Je n'en ai aucune idée mais il y a le fabricant du kit de DA électrique Easydrive sur le forum. Peut être que quelqu'un en saura plus:
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/probleme-direction/msg448143/#msg448143

Je crois plutot que je vais commencer par faire les choses dans l'ordre.J'ai commandé donc en neuf toute la tringlerie, rotules+ des bras supérieurs et inférieurs neufs aussi.
Je crois que je vais prendre le boitier avec, après tout j'aurais un meilleur ratio que le mien qui doit etre un 19:1.
Vous pouvez me confirmer que c'est bien celui là?

http://www.summitracing.com/parts/fla-fr1497q

Pour rappel j'ai un coupé 1965 avec direction manuelle et boite 3 manuelle

Merci pour vos réponses en tout cas, je reviens dès que je galère pour installer le boitier, je sens que ça va pas etre du plug and play 

Si vous avez d'autres conseils ou pièges a éviter je suis preneur!

Oui c'est pour les 65/66. Pour l'installer ça ne sera pas du plug and play mais presque. Voila des instructions en photo et si tu as du mal avec l'anglais, on sera la.
http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mump-0903-replace-mustang-steering-gear-with-flaming-river/photo-01.html

merci beaucoup!! je vous tiens au jus

hier, resserrage du boitier de direction et du volant tant qu'on y était! Grand progrès! Toujours un point flou au milieu mais ça va carrément mieux pour attaquer sur les petites routes 
Au passage, confirmation que mon boitier est bien stock avec 5 tours de volant de butée à butée: verdict 20:1 de ratio!
Le boitier flaming river sera toujours plus direct avec ses 4 tours. Vu que je vais faire le shelby drop, je partirai aussi sur un kit quick steering

http://www.cjponyparts.com/quick-steering-kit-v8-m-s-gt350-1965-1966/p/S1MS3350K/

et je mettrai ceci dans mon idler arm:

http://www.cjponyparts.com/rollerized-steering-kit-1965-1966/p/HW1145/

Si certains d'entre vous ont déja monté ces pièces, je suis preneur sur leur retour d'experience ou de tout autre avis!

Je pense aussi de plus en plus serieusement à monter une assistance electrique pour les trajets en ville car les virages a faible vitesse...faut des biceps! (et encore plus avec un boitier plus direct). Pas de durites, pas de pompe...on regle l'assistance avec une mollette: active en ville et OFF sur la route! Ca a l'air vraiment pratique

Bien bien bien

Après avoir démonté/remonté les triangles supérieurs, percé la joue d'aile pour un futur shelby drop et changé les amortos/ressorts courts, je me retourne sur la voiture et mon oeuvre, pas mécontent d'avoir su faire ça tout seul de mes petits doigts et là....le drame!
J'ai oublié de remonter 2 cales! Celles qui se trouvent derrière le bras de suspension coté droit. Bon je suis bon pour un redémontage en règle (ou bien partiel si j'ai bien lu la technique de mustanger)

Pzr contre juste une question, en sachant qu'après essai sur route la voiture tire carrément à droite et que pour rouler droit il fait que je tienne le volant braqué à gauche à 45 degrés, les deux cales vous les replaceriez comment pour rectifier au moins temporairement le problème?
j'aurais dit derrière le boulon arrière pour que le bras supérieur revienne vers l'intérieur??

J'ai fait monter le boitier flamming river par mon garagiste, 4 tours au lieu de 5 c'est quand meme mieux! Par contre j'ai toujours du jeu au point milieu  Le garagiste m'a meme dit qu'il avait du resserrer la vis du nouveau boitier alors qu'il me semblait que les boitiers neufs étaient parfaitement réglés sortie d'usine.
Pourtant j'ai pas l'impression d'avoir du jeu au niveau des rotules...Bizarre pas de jeu dans la direction l'avant de la voiture soulevé sur des chandelles, seulement quand je roule. Vous avez une idée d'ou ça peut venir?

pas de reglage a faire sur le boitier d origine
il y a forcement un jeu apres le boitier
Barre de direction par exemple

merci pour ta réponse Pascal. Bon eh bien il ne me reste plus qu'a installer les rotules neuves que j'ai recues et à croiser les doigts pour que le jeu disparaisse