Bonsoir,

Ca y est je me suis décidé, je sors le moteur, j'ai commencé à retirer tout ce qu'il y a autour mais j'ai plusieurs questions:

1) qui pourrait me donner le diamètre et le filetage des vis de cloche de boites (là ou l'on monte ensuite le moteur sur le support moteur pour pouvoir le tourner dans tous les sens.

2) comment sortir le moteur (soit avec ou sans la boite) je préfèrerai sans même si je la sors aussi car mieux équilibré.
Pour se faire, pouvez vous confirmer:
- retirer l'arbre de transmission
- retirer la tole inf de boite qui donne accès au volant moteur
- retirer les vis de fixation du converto sur le volant moteur (en évitant de desserrer celle qui vidange le converto)
- retirer les vis de cloche après avoir caler sous la boite
- retirer les tuyaux qui partent vers le radiateur
- tirer la boite

Merci d'avance.

Je n'ai pas l'air de motivé grand monde ici   

Si seulement j'étais capable de te donner autant de conseils que tu m'en a déjà donné, je le ferais bien volontiers

Merci Jimmy, J'ai démonté pour avoir la réponse à la première question, donc au cas où quelqu'un aurait besoin de ces renseignements, les vis entre la cloche et le bloc sont en 7/16 UNC longueur 40mm

Pour la deuxième, à suivre   

Tu pourrais faire quelques photos? Et la façon dont tu t'y es pris pour sortir l'ensemble moteur/boite.

Bon courage en tout cas, tu sors tout pour quelle raison?

Salut,

Je fais des photos de toute l'opération.

Si tout se passe comme je veux, je vais sortir le moteur ce WE.

Pourquoi: parce que mon moteur marche fort mais boite un peu, et les compressions sont déséquilibré sur un cylindre, pourtant pas de conso d'huile. je vais refaire les culasses et en profiter pour remettre au propre le compartiment moteur (peinture noire satinée)

Bon voilà c'est le jour J, je sors le moteur.

Après avoir fait le tri tout autour, vidanger, retirer le radiateur alu et le ventilo. j'ai décablé et repéré car je vais en profiter pour refaire une peinture noire satinée dans le compartiment moteur, j'ai monté mon support sur l'intake manifold (fait maison  )

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Echappement démonté (les collecteurs restent dessus) démarreur déposé,
volant moteur désolidarisé du convertisseur de couple (4 vis)
Supports moteur démonté.
Calage de la boite avec un cric pour la maintenir le temps de désolidarisé le bloc de la boite.

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Mise ne place sur le support moteur rotatif que l'on m'a prêter pour l'occas.

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Retrait le l'oil pan et de la pompe à huile

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Retrait des culbuteurs, pudhrods....

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Retraits des culasses

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Petit test d'étanchéité à l'essence, 4 soupapes d'échappement pas étanche, je démonte demain.

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Bloc bientot nu, bonne nouvelle, pas une rayure sur les cylindres, par un piston marqué, tout à l'air en cote standard puisqu'il n'y a que des références sans 0,01... et les coussinets portent un "68"  date du bloc

Les pistons portent encore sur leur jupe la marque de l'usinage sans rayure (je respire, toujours un peu stressé de savoir ce que l'on va trouver)
Vilo RAS, pas de trace, super lisse.

Par contre ma distri qui a un an me semble déja détendue, c'est peut être une idée

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Mesure effectuée sur les segments: entre 0,9 et 1 mm donc usés...  Je vais commandé tout ça.

Beau travail C'est ton premier moteur ?

huuuuu ca taf ici  ,  bravo , cool les photos avec les mains pleines d huile  il faut prendre le temps de les faire , super post

Bon, la suite, pour les soupapes, je les démonterai que la semaine prochaine, pas eu le temps...je voulais faire un essai entre noir satiné et noir brillant dans le compartiment moteur. Ce sera noir brillant !

C'est mon premier moteur complet, oui.

J'ai vérifié le jeu segment/piston et... pistons nazes la rainure de segment sup est hors cote de 2 centième par rapport au max...(maxi 0.091mm).
Je vais donner un coup de honoir pour déglacer les cylindres et ensuite je prends les cotes d'ovalisation (il faut que je me procure l'outil ( ça m'embête d'en acheter un pour une fois...) pour savoir si je peux rester en cote standard.
Le jeu au segment (ring gap) est à 0.9 pour 0.508 maxi donc à changer.

Deuxième WE sur le moteur:

Démontage de l'AAC (il me restera à retirer les coussinets) et démontage du vilebrequin.

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Les voila dehors.

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Ensuite décapage des culasses et du bloc moteur à la brosse métallique puis huilage complet pour éviter qu'il rouille, puis je l'ai recouvert d'un grand sac poubelle.

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Coté culasse, retrait des soupapes au lève-soupapes, brossage des soupapes (deux à remplacer car le bout est usé légèrement)


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Prise de cote de l'ensemble AAC et Vilebrequin puis huilage pour éviter la rouille. Tout est dans les tolérances stock, donc maintenant je sais quoi commander, reste à voir avec JD. Je vais prendre un kit complet avec pistons car les pistons sont hors cote (ovalisés et rainure de segment sup hors cote). j'ai trouvé un kit avec AAC à la demande, je vais donc opté pour un petit peu pointu. 

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  Je suis tout simplement émerveillé et ça me plairait d'être à côté pour prendre un cours 

Du coup pour sortir le moteur c'est préférable sans la boite?

Je vais certainement sortir le moteur de mon cabriolet ce week end, donc si tu as des conseils je suis preneur 

En tout cas bon courage pour le tien, sa lui fera une 2nd jeunesse 

Salut Kerax07, Il y a des pour et des contres, je préférai sortir le moteur sans la boite car c'est beaucoup plus équilibré pour le faire et je fait tout tout seul et je n'ai pas envie de me retrouver avec un moteur sur le dos. En plus comme je refais du coup le compartiment moteur, c'est plus facile à remettre sachant que ma boite marche nickel et que la vidange et les filtres ne sont pas vieux.

Pour les conseils, juste faire attention à bien caler sous la boite avec un cric par exemple pour suivre la levée du moteur. Ne cherche pas à démonter les collecteurs d'échappements avant, c'est juste 100 fois plus simple une fois dehors.

Pour sortir le moteur je me suis fait un petit outil d'extraction à mettre en place sur la pipe d'admission du carburateur mais tu peux utiliser une élingues ou une chaine prise sur des trous taraudés sur les culasse.

Bon courage à toi alors ! 


Merci Jimmy pour ton post!

Merci pour les infos, bon maintenant il va falloir mettre les mains dans le cambouis 

Des news de ton moteur?

J'ai fait faire un devis aux US pour tout ce dont j'ai besoin, pistons, kit complets joints, coussinets, pompe à huile, et arbre à came perf (un peu pas trop je n'ai pas besoin d'un dragster...). J'ai aussi prévu de remplacer mes soupapes.

Je passe bientôt commande et puis 10 jours de délais d'attente. Je profiterai de l'attente pour poncer le compartiment moteur et l'apprêter.

Citation de: jimmy conway le 09 Février 2015 à 07:03:25
Je suis tout simplement émerveillé et ça me plairait d'être à côté pour prendre un cours 

+1

Petit Up, j'ai pu bossé un peu aujourd'hui, Je n'ai toujours pas commandé les pièces, j'ai fais chiffré un jeu de soupapes neuves et j'attends de voir si rien d'autres ne sera nécessaire pour limiter les frais de port. de toute manière, je ne suis pas en retard, il y a tellement de préparatifs et de chose à remettre en peinture...

Première chose faite j'ai passé un coup de honoir dans les cylindres pour les déglacer. J'ai quand même à retravaillé un peu l'entrée des cylindres (partie jamais parcourue par les segments (léger "escalier") )

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Ensuite remballage dans le sac poubelle après avoir aspergé de WD40

Préparation des poulies, supports alternateur..., à la base chromés (et de qualité de m...e), donc je remets à nu puis laque antirouille brillante noire, je préfère noir propre que chromé pourri 

poulie vilo après peinture

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poulie pompe à eau après peinture

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hélice ventilo avant peinture (pas fini de décaper, donc peinture ce we)

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Support alternateur avant, décapé, et peint.

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L'idée est d'arriver à un moteur dans ce genre, ce n'est pas le mien 

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La suite ce WE avec hélice de ventilo, puis compartiment moteur, reste les câbles à retirer, et ponçage...

Beau travail