Non pas possible , que voulais tu qu'il voit, y a pas de jeu une fois sérré , sauf virage grande vitesse au frein ou ça doit jouer je suppose. Si je n'avais pas roulé vite hier je n'aurais rien vu , ça fait 3 ans que je roule avec , je mettais les qques vibrations sur le compte de l'équilibrage des roues , mes rotules sont OK mes roulements aussi.
Là vu les moyeux neufs difficile de ne pas mettre des roulements + spi neufs avec ...

Oui faut remettre les roulements neufs forcément 

En tout cas tu as fait un super travail, tres propre   
Ma question sur les températures me taraudais car si dans le même radiateur on a de l'huile a plus de 90 degrés et au dessus de l'eau a plus de 85 degrés, l'un chauffe l'autre, donc je te rejoins sur le choix de séparer les deux.
Après l'un devant l'autre me questionnais aussi mais l'espace est compté c'est sûr.

Il est aussi possible d'installer le radiateur sous le châssis au niveau des sièges, j'ai un refroidisseur de gazole sous le plancher de ma golf tdi

Citation de: olive82 le 15 Avril 2025 à 00:07:12Il est aussi possible d'installer le radiateur sous le châssis au niveau des sièges, j'ai un refroidisseur de gazole sous le plancher de ma golf tdi

Il existe des refroidisseurs de transmission qu'on peut acheter ou fabriquer pour un montage à l'horizontal sous la voiture ( avec un shroud et un ventilo électrique thermostaté quand il n'y a aucune autre place. Le pb est que ça marche moins efficacement et surtout il faut faire les conduites d'huile sous le chassis.
C'est le plan B disons , le montage que j'ai fait en sacrifiant la serrure étant plus efficace.

Pour les moyeux , oui avec les 4 roulements Timken + 2 spi internes , ça commence à chiffrer ... Et les 10 goujons aux US ( pas trouvé les bons en France. ) mais ça va les taxes sont redescendues ( pour le moment )

Sinon c'etait l'occasion de passer en disques Wilwood 

Citation de: jojo28500 le 15 Avril 2025 à 09:25:16Sinon c'etait l'occasion de passer en disques Wilwood 

J'en suis quand même pas à autant de travail et de $$$, en plus c'est facile à faire et mes tambours freinent bien

J'ai un peu lu les forums US les wobble wheel hub , ben c'est pas si rare et le pire c'est que les mecs cherchent souvent longtemps ( jantes , pneus roulements etc ... ) avant de s'en rendre compte . Les symptomes incluent toujours vibration en freinage en virage à haute vitesse et en ligne droite aussi si on roule vite. Exactement comme la mienne, par contre ça fait 3 ans que je cruise sans aller bien vite et sans pb , qques vibrations que je mettais sur le compte de l'équilibrage .

Salut , comme j'avais rien à faire et les tambours par terre et la voiture en l'air sur le pont, j'ai ressorti mon nez de pont pour tout vérifier après 1000 km , j'ai le coup , en 20 mn sur l'établi J'ai préféré car il va faire 2000 km en mai sans atelier à coté ...

Effectivement j'étais plus à 0,35 de BL plutot qu'à 0,2 , tout s'est tassé , j'ai repris le BL + la précontrainte pour le ramener à 0,2 mm ( c'est facile qd on a déja fait ) mais franchement leur trous sur les gros boulons de précontrainte sont trop espacés !!! il en faudrait le double pour bien faire le réglage ... Bref c'est casse c*******
Pas besoin de pate de marquage , j'ai entouré les pattern qu'on voit à l'oeil nu en jaune car le métal est très brillant et poli à ces endroits , impossible à rendre le contour en photo avec les reflets ... Super c'est nickel 
J'ai plus qu'à le remettre dedans



Bon j'attends les pièces ... heureusement c'est pas ebay

Salut j'ai reçu les moyeux et roulements neufs , y a pas j'avais les 2 vieux moyeux avant de voilés        !!! Etonnant quand même
Plus aucun jeu avec le tambour sur les moyeux neufs , heureusement il n'ont que 13 000 km les tambours ! Ouf
Pas étonnant les vibrations au freinage en virage à vitesse élevée !
D'ailleurs j'ai aussi un léger défaut de planéité à l'arrière , mais là ça joue pas en virage et ça vibre pas et je ne vais pas changer les arbres de roue !!! Je viens de refaire tous les roulements !!! Et j'ai regardé le prix gloups !!!!
Au pire un petit surfaçage de la portée de tambour chez l'usineur devrait le faire pour l'arrière.

Edit : voila plus de jeu ( je sais j'attends les goujons des US .... ) roues équilibrées , y a du blocage de compteur dans l air

Salut , bon tout quasi terminé , pont remonté , il ne me manque que les goujons de roues avant qui arrivent par Fedex à dos de chameau visiblement : livraison le 23 !!!      Pour pouvoir rouler pffff

J'ai réparé ma presse du coup ( chinoiserie tordue lors des essais d'extraction des roulements d'arbres de roues arrières, ça c'est terminé à la disqueuse ...      )
Comme ça pour les goujons ça devrait aller
Faut je pose ma plaque support de calandre Shelby , j'ai bien le temps d'ici que les goujons arrivent et ce sera fini    Sinon ma femme me tue car le 12 mai descente en Camargue.

Ouais pas de bol avec le wend prolongé.
Tu t'es amusé avec un comparateur pour mesurer le voile, pour voir ?

C'est pas un voile , c'est un défaut de planéité du plan de contact du tambour  ( ça revient pas forcément au même ... ) sauf que si le défaut est linéaire il n'y aura pas de voile.
Quand tu poses une règle par ex entre le goujon 1 et 3 tu as presque 1 mm de faux plat et pareil pour les autres et des 2 cotés ... Pas besoin de comparateur là , donc quand j'appose le tambour sur le moyeux , bah il fait toc toc quand j'appuie dessus en périphérie à 180°  ...
Evidemment une fois la roue sérrée , bah ça roule et en cruising tu te rends compte de rien.

Avec les nouveaux moyeux plus de toc toc , pas de jeu, par chance les tambours quasi neuf ont pas morflés , heureusement je serre pas mes roues comme un bourrin .

Voila , bon ils ont 60 ans les moyeux et une vie que je ne connais pas, alors le tout c'est de l'avoir vu et d'en avoir des neufs

Salut , voila avant terminé , plaque Shelby posée ( elle fait un peu "neuve"   ) , me manque plus que les goujons de roues 

Bravo Filou !    Ça fait un superbe résultat... 

Citation de: Jeff/38 le 20 Avril 2025 à 15:24:02Bravo Filou !    Ça fait un superbe résultat... 

Ouais , j'avoue j'ai longtemps hésité ( surtout les trous dans le capot ) , puis vu tous les avantages que ça procure ( radia boite , place gagnée , interventions plus faciles ) je regrette pas et j'aime bcp le look des hood pins 

Félicitation

Salut ,

Roues équilibrées , tous les roulements neufs , suspensions arrière tout est neuf à 13 000 km et avant pas refait car pas de jeu sauf les moyeux roulements neufs. J'avoue mes spring perches sont pas terribles ... D'où mon envie de refaire le train avant l'hiver prochain.
Essai haute vitesse aujourd'hui , merci Waze Je sais c'est pas bien 

En fait tout va bien , sur autoroute j'ai arrèté à 120 MPH - 190 - 195 km/h sur Waze @ 5000 rpm environ car j'étais au bout du compteur , j'avais plutot l'oeil sur la route , aucune vibration ou bruit si tant est que le moteur permette d'entendre autre chose

Le seul truc , freinage modéré haute vitesse RAS, Par contre freinage appuyé , ça freine droit mais ça vibre un peu tout ça, pas méchant mais ça travaille ... Normes d'époque je pense ... Rien de plus à faire à mon avis , à part faire péter mon compte en banque avec du Total Control avant et arrière Purée c'est un billet de 10 k$ là !!!

Accessoirement je suis passé de 15 à 18 L/100 km avec le converter 2400 stall , mais faut dire j'ai fait pas mal de ville et bien appuyé sur autoroute maintenant que ma C4 reste à 80°C , de toutes façons je savais que la conso allait monter .

Enfin me suis fait bien plaisir , le choix shifter manuel ou auto est super pour s'amuser elle est prète pour la Camargue , hiver prochain peut être un train avant total control ... en réflexion ! Si j'ai rien pété d'autre d'ici là
Edit : je viens d'aller voir les prix Chris Alstom pffff.... C'est bien 10 k$ avant arrière ; Il y a Opentracker qui est très bien aussi et moins cher .... enfin 3 à 5 k$ je pense , pour un upgrade moins "extrème"

Me suis aussi fait un outil pour bloquer les suspensions avant quand je la lève et pas nicker les silent blocs à force car je la lève souvent et j'en ai marre de passer mon temps à desérrer/ressérrer la vis du triangle inf.

Du coup tes vibrations, c'était quoi?

Lesquelles Celles d'avant roues pas équilibrées et moyeux avant voilés , ça c'est réparé , celles d'aujourd'hui ( seulement au freinage appuyé à haute vitesse ) , c'est juste pas une voiture de course qui permet d'écraser le frein à 180 km/h sans bouger un peu, faudrait un upgrade des suspensions comme celle d'Antoine.

Sinon elle freine droit quand même , et au roulage elle tape le 200 km/h ( on était pas loin là ) sans aucune vibration.

En plus les BF Goodrich ont un indice de vitesse S soit 180 km/h vitesse max ... Bon je m'en fous , c'était un essai là .

Oui je faisais référence aux vibrations du train avant.
Va falloir que je songe à faire comme toi pour bloquer les suspensions.
Je la mets sur le pont très souvent aussi.