Salut , discussion au rassemblement d'UScars78 à Ecquevilly cet AM , déja allez voir les photos ça vaut la peine

Ensuite mon radiateur 25 rows pour la C4 est validé par tout le monde ( je parle Drag , garage prépa ) y en a même qui connaissaient ma pompe à vide !!! c'est la première fois, bon les Drag normal quand même    mais des GT aussi

Salut Filou tu as la ref et lien de ton radiateur d'huile avec les accessoires stp ?
Je veux changer le mien aussi merci 

Oui radia 25 stacked plates de 2" de large c'est ce qui refroidit le mieux tout en passant derrière la grille de calandre, tu peux le mettre sur de petits silent blocs ou caoutchouc , sortie en 8AN ou dash 8 : https://www.ebay.com/itm/193710297089
Tiens il en reste plus qu'un , mais il y en a pas mal identiques faire gaffe aux sorties il y a du 6 - 8 - 10 AN , 8 c'est bien ça fait 10 mm interne

vanne thermostatique , j'ai pris de la qualité improved racing , en 165°F et tu customises avec 2 X 3/8" hose barb ( donc 10 mm ) coté radia et 2X 5/16" hose barb ( donc 8mm ) coté boite, comme tes tuyaux de boite sont en 8 mm ou 5/16" tu fais la transition pour avoir le circuit en 10 mm ou 3/8" c'est mieux.
https://www.improvedracing.com/compact-high-flow-engine-transmission-oil-cooler-thermostat.html

Pour les sortie de radia , j'ai mis ça mais tu trouves aussi sur Ebay ou aliexpress , c'est pas facile à chercher : AN8 90 degree Female Swivel to 3/8″ Barb à tapez dans google puis tu passes sur images et tu cherches
https://www.amazon.com/Podavelle-Female-Fitting-Adapter-Aluminum/dp/B0D8VXM5RC?th=1

Voila durite de 10 mm pour tout le circuit depuis la sortie de vanne thermostatique et 2 bout de durite en 8 mm le plus court possible entre les tuyaux de boite et la vanne.

Comme ça hiver comme été tu as une C4 à 80°C

Salut ,

Pose du radia de boite , alignement correct du capot , c'est fait , reste les hood pins en attente ( surprise )

Déja j'ai gardé une partie de la patte de l'ancienne charnière pour garder la rigidité de mes valances



Et posé le radia et la vanne thermostatique sans pb, la vanne est marquée 145°F mais c'est une capsule 165°F dedans








Et surprise mes supports de hood pins faut que je les soude , la soudure par point d'origine est pas pénétrée du tout ... Bonjour le capot qui s'envole

La température de l'huile est moins élevée que celle de l'eau ?

Citation de: Fred le 09 Avril 2025 à 21:42:33La température de l'huile est moins élevée que celle de l'eau ?

Je ne comprend pas bien ta question ? Une C4 fonctionne à 80°C , un moteur 85 - 95°C , mais aucun rapport .
La C4 chauffe très vite en cote ou en ville qd tu roules en "accordéon"ou si tu tires dessus en 5 mn tu passes de 80 à 100°C ( avec 8L d'huile en plus pour la mienne à refroidir ) L'essentiel de la température vient du convertisseur et j'ai un 2400 stall , ça chauffe. Si tu insistes et si en plus il fait 35°C l'été ben ça monte bcp plus haut et ton huile devient avec des dépots noirs qd tu essuies la jauge. A la fin , ben la boite est cramée faut la refaire ( je veux dire par là tes disques d'embrayage bouffés )
Le soit disant "radia" d'huile intégré au radia de flotte sert à rien dans mon cas , pour une boite stock et un moteur stock sans faire le fou , ça doit aller , enfin j'en doute vu que j'ai le mano de tempé boite je vois ce qu'il s'y passe et c'est normal que j'ai cramé la précédente en 12 000 km ...
Donc voila , si tu as un moteur un peu puissant et si tu veux une C4 à 80°C hiver comme été , tu lui mets un radiateur et une vanne thermostatique, aux US tout le monde en met, ça fait un moment qu'ils ont compris, un C4 c'est très solide , il font des runs avec , mais l'ennemi c'est la chaleur +++
Comme je descend en Camargue plusieurs fois par an , là ça ira même par 35°C dans les bouchons de Valence, le petit radia que j'avais avant montrait ses limites dès que la tempé ext passait au dessus de 20°C et en ville ou il y a bcp de slippage, donc là avec celui là pas de pb ( enfin j'espère )

Salut,
Capot aligné ( y avait du fignolage à faire mais fallait être 2 ) toles des support ressoudée , c'est moins joli mais c'est solide , faut que je passe un coup de bombe noir satiné du coup , galère ... J'aime pas la peinture et je vais devoir bacher toute la voiture !!! Bon cet AM courage ce sera fait ...
Hood pins posés , c'est quand même pas facile de bien les aligner , et il faut prévoir une fraise à étage large et de bonne qualité ! car il faut des trous assez larges vu l'inclinaison des pins et la courbe du capot.
En tous cas si vous en mettez , renforcez la soudure de vos supports par un cordon périphérique !

Suite ... c'est un peu sans fin ces bagnoles

J'ai repeint , bon faut un peu de patine , même peinture mais on voit le raccord ... un peu de poussière et ça ira



J'ai monté un nouveau ventilo SPAL brushless qui vient de sortir, un monstre de 500 W et 4200 m2/h sous les même cotes que mon précédent , je multiplie mon débit d'air par 3 à contre pression équivalente !!! Car en fait il a un couple énorme et maintien son débit à contre pression élevée . J'aurais même pas besoin de changer mon radia si ça se trouve
Par contre ça pompe 45 amp à pleine charge ! mais comme il est régulé en PWM comme l'ancien , c'est plug and play, il consomme ce dont il a besoin .
J'ai vachement amélioré la fiabilité en temps de canicule là   

Bon le compte en banque faut pas regarder

Je disais ça juste parce que le premier radia a huile est devant celui de l'eau,
mais du coup tu ne vas pas augmenter la température de l'air qui vient dans le radia d'eau ?
et augmenter aussi la température de l'air dans le compartiment moteur, tu as prévu des arrivées d'air plus frais pour le carbu ?

Citation de: Fred le 10 Avril 2025 à 22:28:17Je disais ça juste parce que le premier radia a huile est devant celui de l'eau,
mais du coup tu ne vas pas augmenter la température de l'air qui vient dans le radia d'eau ?
et augmenter aussi la température de l'air dans le compartiment moteur, tu as prévu des arrivées d'air plus frais pour le carbu ?

Oui le pb c'est le flux d'air , il n'y a pas d'endroit neutre ou on peut monter les accessoires , il y a radia boite , condenseur et enfin radia moteur et le ventilo qui souflle tout ça dans le compartiment moteur + le collecteur qui chauffe bien.
De l'air frais passe entre le capot et le haut du panneau avant , mais si tu veux de l'air frais la seule solution c'est hood scoop , mais je vais arrèter là les trous dans le capot ! De toutes façons de l'air frais rentre quand même , c'est pas une boite fermée

A y est fini oufff 
Un peu de peinture qui sèche et dans 1h ou 2 essai sur route .




Edit : 1 h de route sous le soleil , génial ce montage !!!    tempé boite quoique je fasse entre 70 et 80°C  avec le gros Spal 500 W derrière , je dois pouvoir passer les canicules avec la clim .
Essai au ralenti clim à fond ( donc ventilo à fond ) l'alternateur tient le choc cool et l'air est bcp plus frais qu'avec l'ancien ventilo ( je parle à l'arret au ralenti ) Cool 

En tout cas, tu mets le paquet pour protéger les "hors-zones" quand tu peints 

Moi j'ai négligé de protéger le pont arrière lorsque j'ai peint l'intérieur du coffre : bilan un léger voile blanc sur la belle peinture epoxy 

bah la peinture c'est hyper volatile ... et les effluves de gazoils encore pire (un mazout qui tourne à côté d'une voiture à peindre et t'as gagné une peinture pourrie ...)

idem pour les bombes avec du silicone ... ça te fait des "yeux" dans la peinture à l'application ... et même en ayant nettoyé 2-3 fois, tu le vois pas, que à l'application de la peinture ...

donc très bon point de protéger partout et au-delà

Ouais , y avait un peu de vent en plus et ça fait un brouillard tout fin dont une partie sèche en suspension dans l'air , mais il en reste toujours pour se déposer sur belle peinture ... Donc j'ai baché , en plus c'est plus facile que de maroufler

Sortie plus "sportive" cet AM , faut bien tester avant de se faire 800 km d'autoroute ! cooool , le pied , entrée sur l'autoroute pied au plancher hop 100 MPH en un clin d'oeil , je lève un peu qd même  et 100 km à 80 MPH - 130 km/h sur Waze , moteur entre 3300 et 3500 rpm selon la route , RAS tout nickel , même en cote , C4 à 80°C moteur à 85°C pont arrière RAS
Par contre j'ai l'impression que niveau conso ça va faire mal !!! Vu comment ma jauge est descendu, suis sur j'ai tapé du 20L/100 ... 110 km/h et 2500 rpm ça doit faire 5 - 6 L de moins au 100 km.

Y a qu'un truc qui va pas , comme d'hab je roule pas à ces vitesses : faut je fasse équilibrer mes roues Je les emmènerais sinon ils vont lever la bagnole n'importe comment et serrer les jantes au pétard !!! 

Citation de: filou96 le 13 Avril 2025 à 17:48:00Je les emmènerais sinon ils vont lever la bagnole n'importe comment et serrer les jantes au pétard !!! 

Tous pareil moi j'ai pas confiance, et j'ai pas non plus équilibré mes roues (Bf Goodrich) mais sava très peu de vibrations, c'est rare que je monte a 100 mph aussi 

Salut une bien bonne , avec ces bagnoles y en a tous les jours , j'ai démonté les 4 roues pour les faire équilibrer, prévu demain

Je remarque que mes tambours avant ont un petit jeu en bascule , sont pas à plat sur le moyeu donc ( ils ont 13 000 km )
Je vérifie avec la roue pareil , avec un règle il y a 1 mm de jeu en bascule tout le tour entre le poutour de l'axe central et la périphérie du hub de roue !!! 
Vu que je ne passe pas ma vie à me faire des trottoirs , quid bon en 60 ans il a pu s'en passer des choses et si on le cherche pas le jeu on le voit pas , on enquille le tambour , la roue et on serre
J'ai qques vibrations au freinage en courbe à vitesse rapide ( rien en roulage sauf à 160 ce qui me fait équilibrer les roues demain d'où le démontage )
Vous avez déja vu ça
du coup les 2 moyeux avant pareils , c'est pas rattrapable et même 1 mm c'est infiniment trop ... pffff encore des $$$ En plus forcément 10 wheel studs en plus ...
De la chance dans mon malheur , Mustang parts en avait 2 en stock !!! les studs chez CJP car ils sont particuliers avec épaulement pour le tambour , j'en ai pas trouvé en france ... , j'ai appelé Mustang parts mais non il a des sans épaulement , hors mes trous de tambour font 15,4 mm et non 12,7 comme les studs qu'il avait.

Les coupables ci dessous , le seul truc j'ai du bloquer les studs qui avaient tendance à tourner avec un point de MIG , mais bon vu la pièce massive que c'est , 1 point de MIG , ça chauffe même pas , bref ils devaient être comme ça à l'origine et j'ai pas fait gaffe , vu que j'ai pas roulé vite ni freiné fort à haute vitesse , ça vibrait un peu mais j'ai laissé couler ... Jusqu'à la sortie de hier.

Encore un truc à suivre !!! J'ai reçu ma fixation de calandre Shelby cool

Le fond du tambour il est comment ?

Vu que le tambour a 13 000 km et que je serre pas comme un bourrin , ça va il est plat à la règle et je n'avais aucune vibration , sauf freinage courbes à grande vitesse ou en ligne droite comme hier autour  de 100 MPH , mais je n'avais pas fait avant de telles vitesses soutenues.
Bon on va relativiser , les moyeux ont 60 ans et ont du voir pas mal de trottoirs ou nids de poules ... A l'arrière ça va , un peu de jeu de planéité mais négligeable là.
Du coup autant changer les roulements aussi à l'avant

Bizarre quand même , et lors de ton CT le mec n'avait rien vu ?