Oui on sait tout que tout ça , même si cela semble simple ça ne l'est pas ... Puis le nettoyage des plans de joints , surtout la pompe à eau , quel bor*el !!!
Bon courage et hate de suivre la suite !!!

Tiens un conseil , je ne sais pas si tu connais , tu sais que l'étanchéité des intake / culasse est parfois un peu "bordelique" et que le silicone moins on en met , mieux on se porte

Donc , tu appliques juste tes culasses que tu serres très léger "gras" à la main , elles ont leur tèton de toutes facons , à ce moment tu poses ton intake que tu serres au couple , le micro jeu des culasses évite la plupart des fuites LDR de l'intake qui peut mieux prendre ça place que si les culasses étaient déja sérrées au couple et après tu finis par les culasses au couple

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Et voilà c'est bon pour ce soir

Les portées sont nettoyées grattées et propres prêtes pour le joint de cucu et les edelbrock ... demain

La pompe à eau commençait à rouiller par le bas ... truc de fou ... allez ça ira très bien avec la nouvelle

Cette plaie le nettoyage

Et demain je commence par nettoyer la pipe d'admission

Je prend mon temps histoire de me préserver...déjà lever les culasses fontes c'était un bon défi... toujours comme ça quand on est pas en forme

Je vais tenter comme ça alors pour la pipe d'admission

J'ai remis au pmh piston 1 .... ça c'est le petit truc à pas oublier pour un redémarrage facile

Par contre une couche de joint mais pas les joints en liège du coup ?

Les joints liège sont une source à fuites surtout qu'ils ont tendance à glisser lors du serrage   

Petite question, c'est quoi comme bloc que tu as ?  moi j'ai pas les guides au niveau des poussoirs ...

Tout ça en si peu de temps, bravo  .
Je vais  suivre le remontage avec plaisir 

Ben c'est que du démontage ça va assez vite quand même   

Citation de: olive82 le 25 Août 2024 à 21:41:50Les joints liège sont une source à fuites surtout qu'ils ont tendance à glisser lors du serrage   

Petite question, c'est quoi comme bloc que tu as ?  moi j'ai pas les guides au niveau des poussoirs ...

c'est un 302 d'origine, 4.000 de 1968 que j'ai modifié dès le départ (trous pour monter l'araignée et pour monter les poussoirs à rouleaux ^^)

c'était dès le départ quand j'ai commencé le moteur la modif que je voulais ... après comme tu vois ça s'est un peu enchainé et c'est parti dans la direction que je voulais ^^ en mieux encore maintenant , j'espère ^^

    

Ton ' araignée ' sert à éviter que les poussoirs sortent tout seul ?

Citation de: olive82 le 26 Août 2024 à 00:54:22   

Ton ' araignée ' sert à éviter que les poussoirs sortent tout seul ?

Non éviter qu'ils tournent , car il sont à rouleaux et les rouleaux doivent rester dans l'axe de la came , il y a une autre façons c'est de relier les poussoirs 2 par 2 par une plaque sur pivot ainsi ils ne peuvent tourner, comme ça pas d'araignée , c'est ce que j'ai.

Citation de: olive82 le 25 Août 2024 à 21:41:50Les joints liège sont une source à fuites surtout qu'ils ont tendance à glisser lors du serrage   

Petite question, c'est quoi comme bloc que tu as ?  moi j'ai pas les guides au niveau des poussoirs ...

Un autre conseil, comme Olive pas de liège ( poubelle ) : BIEN DEGRAISSER A L ACETONE +++ et gros cordon de right stuff avant et arrière ++++ , rien de mieux , pas de liège , mon moteur roule depuis longtemps avec ça et en plus sous 10 inches Hg de dépression , aux US il te diront tous la même chose et je confirme .
Pose à blanc l'intake et tu verras l'espace arrière est assez conséquent donc cordon en conséquence , l'avant est plus mince.
Le cordon arrière faut bien 1 cm de diamètre et bien le relier aux joints de l'intake et celui avant moins épais , il y a moins d'espace disons 6 - 8 mm pareil pour la jonction joint intake.
N'essuie pas ce qui dépasse si tu as bien calibré ton cordon car tu risquerais d'en pousser vers l'intérieur, il restera un face bombée visible , si il y a de trop gros patés externes , un coup de cutter mais après séchage.
Laisse sécher et c'est indestructible.

et merde j'ai fait ma commande pour les tiges de culbu en 6.500 (la bonne longueur, merci l'aide de camp réglable ) mais j'ai oublié de commander du right stuff ... on en trouve en France ? ou un autre truc qui marche bien pareil ? genre la loctite 5910 ?

oui olive, ça me sert à tenir les gros "X" qui tiennent en place les poussoirs hydrauliques à rouleau
y a pas de force à proprement parler, juste que ça les maintient en place par l'effet ressort de l'araignée et ça bouge plus

Bon sinon en attendant la réponse à ma question

Culasses remontées, joints fait dans le bon sens, 90Nm

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Nettoyage de la pipe et changement du calorstat .... evidemment j'ai monté la pipe avant serrage pour voir mon gap mais il est vraiment fin, ce qui fait remonter c'est les joints de la pipe .... je me suis fait des photos, il faut quand même 1 à 2mm de joint pour que ça touche partout .. je comprend les joints en liège de l'époque

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les tiges d'origine (me demande si ça peut quand même fonctionner si jamais je remontais ça avec celle là ....

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le push road réglable et mis à la bonne distance pour avoir un beau trait :

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sans appel, il m'en faut des plus longues 6.500' .... c'est commandé ^^

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  Je crois que la reco de @filou96 est de mettre les culasse serrage modéré PUIS intake au couple PUIS serrage culasse au couple

Citation de: halftracks le 26 Août 2024 à 12:58:54 Je crois que la reco de @filou96 est de mettre les culasse serrage modéré PUIS intake au couple PUIS serrage culasse au couple

Oui c'est ça , serrage gras à la main des culasse ( elles gardent un micro jeu ) , puis serrage intake au couple, puis culasses au couple.
Si on serre direct les culasses au couples il suffit d'un poil de différence dans l'angulation ou le placement pour avoir des fuites ... Bon après ça marche aussi , mais disons que l'autre méthode limite le risque


@toine10 : oui , faut chercher "the right stuff Permatex" : https://fr.jbtools.com/permatex-25224-the-right-stuff-gasket-maker-7-oz/?srsltid=AfmBOoo0ha4pGF15Q2EC1Rg9Uf9K4TZRH1Lr2t8xKZwZWzSYx48eD4PE
Amazon aussi , j'en avais pris là : https://www.amazon.com/Permatex-29208-Right-Stuff-Gasket/dp/B000HBNV8U?th=1
Ebay depuis l'italie donc sans douane

Et non à l'usage et selon les témoignages ce n'est pas vraiment remplaçable par du silicone "standard"

c'est ce que je pensais ... donc permatex et basta

j'avais fait mon précédent montage avec de la loctite 5910 mais je la trouve pas top pour quand on commence à faire du gros pâté, très bien pour la flotte et les joints très fins mais en gros, non

j'avais pas de fuite mais autant mettre du bon direct ^^ allez hop je commande ça aussi : https://fr.jbtools.com/permatex-25224-the-right-stuff-gasket-maker-7-oz/

merci @filou96 

tu penses quand même que si je monte les anciennes tiges de culbu à peut le faire ? ça m'emmerde d'attente

Citation de: toine10 le 26 Août 2024 à 13:47:27tu penses quand même que si je monte les anciennes tiges de culbu à peut le faire ? ça m'emmerde d'attente

Bah déja pas de conflit ressort/culbu , ensuite il faut que tu marques au feutre ta zone d'appui du culbu et tu fais faire un ou 2 tours au moteur et tu regardes ce qu'il reste du feutre , si tu as un bande centrée pas de pb puisque tu as des rouleaux sur tes culbu

Mais bon mécaniquement parlant , vu l'axe de rotation du culbu assez bas , la solution avec des tiges plus longues me parait nettement meilleure 

Après réflexion , tu montes un super moteur , alors non , pas les pushrods d'origine même si ça pourrait marcher , faut faire les choses bien 

Alors attendre ... Je connais bien ça , la réfection de la boite sur les 2 mois y a bien eu la moitié du temps où j'attendais une pièce ou 2 bloquantes et imprévues ... Le plus pénible étant vraiment Ebay , environ 15 j avec le Global Shipping , par contre tu y trouve des super trucs rares et clairement moins cher de fdp et tax incluses ! Pour ma boite j'y ai trouvé un inner race gear de la one way clutch en bon état et pas cher avec 33€ de fdp+tax ( le mien était trop marqué + cannelures attaquées du fait de la washer sortie de son blocage ...  ) j'étais bien content de trouver celle ci , en plus tu la remontes en l'inversant et tu retrouves un plan de glissement pour la washer neuve nickel , par contre je l'ai attendu 15j ou j'étais bloqué ... Mais 61 € tout compris.

oui de toute façon le right stuff arrivera que lundi prochain ... donc bon, je peux attendre les tiges qui devraient arriver fin de semaine

et de toute façon j'ai retrouvé le problème que je pensais pouvoir ommettre ... la hauteur !

alors soit je défonce les plaques qui servent à protéger un peu la valve pcv et le filtre de l'autre côté ... soit je fais des trous pile où se trouvent les vis des culbuteurs .... ou alors j'achète des couvre culasses avec un haut deck ^^

... je me tâte ...

Bah ça pas trop le choix couvre culbu hauts comme moi...
Tu y coupes pas
Choisis bien y en a des top moumoute avec des $

ebay ou autre ?

tu as quoi déjà ... faut que je cherche un peu dans ton post ^^