Quelle température de déclenchement a ton calorstat ?

C'est une bonne question Olivier, je ne sais pas.
A l'époque j'avais acheté un 160 et un 180°. Vu que je ne retrouve pas celui qui devrait rester...

Néanmoins, il est fort probable que j'ai mis le 180° car avec le coupé et le 160° le moteur ne montait jamais en température. Je m'étais dit qu'il fallait en mettre un qui s'ouvre plus tard.

Pascal

82°C vs 71°C en même temps, en France on va sûrement rester aux 180F jusqu'à ce qu'on ait des hivers caniculaires

J'ai un 72 c° et ça va très bien pour les régions du sud et l'hiver bah je roule pas...

Je viens d'amener la voiture chez le mécano pour le train avant et je lui en ai parlé.

Il me dit qu'un moteur neuf chauffe un peu plus pendant le rodage.

J'ai 3 pistes d'amélioration
- affiner le réglage moteur, je viens de commander un allumeur neuf. Là, j'ai un vieux truc qui était monté sur un 302 de 68 donc je n'ai pas branché la dépression.
- mettre le fan shroud (la flemme de le mettre)
- mettre un calorstat à 160°

et une 4° option mettre un ventilo 5 pales, J'ai le 4 pales d'origine.

Pascal

Même si on met un calorstat un poil plus bas on ne risque rien, la température de fonctionnement d'un moteur est de 90° mais ceux qui enlèvent le calorstat ne casse pas leur moteur      sauf si ils font de la piste     

Nous on en fait pas vraiment avec nos mamies 

Bon, j'ai récupéré la voiture et pas que des bonnes nouvelles, voire potentiellement des très mauvaises.

Le réglage du train avant a été fait avec une facture démentielle pour ce type de travaux. Je ne vais pas en dire plus dans la mesure ou si je ne trouve pas un terrain d'entente avec lui, je vais faire une action en justice.
En gros, il a fait des travaux sans m'en informer.

La boite, toujours un soucis. Ce n'est pas un problème de niveau d'huile... Je vais reprendre le réglage du TV Câble et faire quelques essais demandés par Deome.

C'est confirmé, le moteur chauffe beaucoup, après 25 km, je suis resté 2 minutes en statique le temps de vérifier le niveau d'huile. Température dans le H. AU laser, moteur arrêté, 115° au niveau du calorstat.
En 2 minutes, l'aiguille est passée d'une position milieu au H.
Sur le parcours, j'ai remarqué que lorsque je ralentissais pour traverser un village, la température (aiguille) montait rapidement. Dés que je reprenais une vitesse normal, la température redescendait (aiguille au milieu).

La semaine prochaine, je vais faire un test de CO2.
Les culasses avaient été éprouvées et rectifiées, les plans de joint du bloc contrôlés. Moteur neuf, donc joints de culasse neufs et dans le bon sens   
Reste plus que le bloc     

Le niveau de LDR est bon. Bouchon de radiateur neuf, pompe à eau neuve (même si ce n'est pas forcement une garantie      ). Les poulies, j'en ai parlé plus haut, avec les nouvelles, la pompe à eau tourne plus vite.

Ca me fait ch.er, ça ne va pas m'empêcher de partir en week-end.
Je suis en bonne santé, c'est le principal      .
Il faut relativiser.

Pascal

Attention il ne faut pas non pus que ta pompe à eau tourne trop vite   

Il faudrait peut-être une hélice à 6 ou 7 pales et surtout le fan shroud qui va bien et voir à combien s'ouvre ton calorstat

bah si les culasses ont été éprouvées, c'est que l'eau circule pas bien ... alors si c'est dans le bloc, va falloir démonter, le sortir, faire sauter les pastilles de désablage, et gratter tout ce que tu peux, remettre les pastilles, coller et  balancer de la flotte à fond pour enlever toutes les merdes qui s'y serait resté

pas besoin de déculasser "normalement" même si y a forcément des morceaux qui devraient passer dans le circuit des culasses (le mieux étant de déculasser, je te l'accorde) mais bon, aspirateur, gratte gratte, et soufflette ça doit déjà enlever le gros du gros !

par contre tu avais déjà des soucis de chauffe début d'année 2023 et tu avais refait le moteur il me semble : tu avais dégagé les pastilles et gratté ?

j'ai re-relu un peu le post de 90 pages pompe à eau normale et diamètre des poulies d'origine si c'est bien ça ? peut être un problème de pompe à eau "tout simplement" ?

Antoine , sa pompe à eau est neuve donc normalement pas de soucis de ce coté là , sauf si c'est un défaut de fabrication , c'est rare mais ça peut arriver 

Justement c'est ça qui peut arriver et ce serait vraiment bête pour un truc aussi con

Citation de: olive82 le 25 Août 2023 à 14:21:25Attention il ne faut pas non pus que ta pompe à eau tourne trop vite   

Je suis repassé en montage d'origine (pour un 289) pour toutes les poulies

Citation de: olive82 le 25 Août 2023 à 14:21:25Il faudrait peut-être une hélice à 6 ou 7 pales et surtout le fan shroud qui va bien et voir à combien s'ouvre ton calorstat

On en a parlé un peu plus haut, c'est un 160 ou 180°. Me rappelle plus.

Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19bah si les culasses ont été éprouvées, c'est que l'eau circule pas bien ... alors si c'est dans le bloc, va falloir démonter, le sortir, faire sauter les pastilles de désablage, et gratter tout ce que tu peux, remettre les pastilles, coller et  balancer de la flotte à fond pour enlever toutes les merdes qui s'y serait resté

Bloc nettoyé, pastilles neuves.
Moteur refait complètement.

Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19par contre tu avais déjà des soucis de chauffe début d'année 2023 et tu avais refait le moteur il me semble : tu avais dégagé les pastilles et gratté ?

Exact. Deux filetages de stud qui avaient cassés. De la limaille dans le moteur. J'ai donc redémonté complétement le moteur pour le nettoyer. A ce moment là, j'avais réutilisé les même joints de culasse (le moteur n'avait pas tourné).
Le premier démarrage début 2023 était dans cette configuration. J'avais malgré tout pu roder le moteur.
Le test CO2 était positif.
J'ai donc déculassé pour changer les joints de culasse mais le problème reste le même au niveau de la chauffe moteur.
Demain, je refais un test CO2.

Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19j'ai re-relu un peu le post de 90 pages pompe à eau normale et diamètre des poulies d'origine si c'est bien ça ? peut être un problème de pompe à eau "tout simplement" ?

Tout est neuf, mais même neuf, ça n'empêche pas qu'il peut y avoir un problème. La repro...

Le premier test sera le CO2, je serai vite fixé.
Si le bleu devient jaune, snif snif.


Pascal

ça va se solutionner t'inquiètes pas ! c'est juste chiant quand c'est long...

Test CO2 fait.

Pas une réponse triviale... mais des symptômes qui laissent penser quand même à un problème d'étanchéité.

La réponse en photos
Mon bouchon de radiateur neuf
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Le test CO2, au début
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Après 10 bonnes minutes (température au niveau du calorstat 97° et au niveau du haut du radiateur 92°), donc le calorstat est ouvert
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On voit bien que le liquide dans le réservoir du haut a viré au vert.
Par contre, je ne sais pas pourquoi au fur et à mesure que je pompais et que le moteur montait en température, le liquide descendait dans le réservoir du bas qui est resté bleu.

J'ai aussi sur le dessus du liquide de refroidissement des traces
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Ca ne fait pas comme de l'huile des petites gouttes mais peut être qu'avec la température ça se mélange.

Autre conclusion, le moteur chauffe moins sans le bouchon du radiateur.
Ca laisserait penser qu'il y a moins de pression dans le circuit donc... pas bon signe.

Qu'en pensez vous ?

Pascal

Pas de bulles qui remontent ?

tu peux avoir une culasse ou bloc fendu , la fissure s'ouvre un peu plus avec la chaleur .....juste une piste , je veux pas te porter la poisse  

Tu sais les culasses ont été éprouvées donc.... c'est la merde.

Pas de bulle et la pompe à eau fait son boulot.

J'étais content car au début le liquide restait bleu et en chauffant il a commencé à virer de couleur. Je pense que c'est quand le calorstat c'est ouvert qu'un volume de CO2 plus important est arrivé. Normal.

Pascal

perte ou pas de ldr ?

quand ça refroidi, moteur arrêté, enlève les bougies et vérifie si tu aurais pas du ldr dans les cylindres (j'ai déjà vu une culasse fendue qui pissait à l'arrêt mais j'avais que comme indice de la fumée blanche de temps en temps au ralenti et roulage ... mais pas tout le temps)

Sorry , pas d'idée , bon courage 

combien d'avance au fait ? et l'avance max à haut régime ?

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56perte ou pas de ldr ?

A priori pas de perte ou alors minime

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56quand ça refroidi, moteur arrêté, enlève les bougies et vérifie si tu aurais pas du ldr dans les cylindres

Je vérifierai demain

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56j'ai déjà vu une culasse fendue qui pissait à l'arrêt

Normalement, les culasses ont été éprouvées, donc elles ne devraient pas être fendues.

Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 14:21:31combien d'avance au fait ? et l'avance max à haut régime ?

De mémoire, j'ai du mettre 10°, par contre je n'ai pas vérifié l'avance max.
Mais ce n'est pas ça qui fait arriver le CO2... Peut être une chauffe moteur.

Cet après midi, je me suis lancé dans la vérification du serrage des culasses, pas évident moteur en place.
Coté passager ==> OK, c'était bien serré
Coté conducteur, il me faut une douille longue, commandé chez AMZ. Théoriquement livré demain.

Pascal