Salut, non , même par plus de 40°C , pourquoi j'en aurais ?

Mon carbu monté direct sur l'intake en alu chauffait par grandes chaleurs au premier montage, ça le dérèglait un peu , j'ai mis un spacer 1/2" en fibres et depuis plus de pb

Donc t'as rien fait à part un spacer ?
T'as une pompe à essence électrique sans retour au bac  ?
Pourquoi ? Parce que c'est très fréquent. Je viens de voir qu'il existe des départs du bac avec ligne de retour, c'est l'installation du retour vers le bac qui me posait un problème. Avec le retour on peut utiliser un filtre à essence séparateur des vapeurs.

Parce que j'ai un carbu et pas une EFI, une simple pompe basse pression directe sans retour et un régulateur à 4 - 5 psi me suffisent largement , ma pompe est auto régulée mais à 7 psi par un bypass interne.
Elle est alimentée via safety switch bien sur

Si tu veux éviter un retour avec une EFI , il te faut une pompe immergée , Holley ou EDL ( c'est pareil ) en font adaptée à la jauge d'origine , mais ils vendent ça une blinde .....
Seulement du coup une seule ligne suffit et ça se monte dans le trou avec un jauge d'origine.

En principe une pompe elec sans retour c'est pire pour les vapors locks sur une carbu. La pompe elec chauffe davantage qu'une pompe méca, l'essence arrive encore plus chaude dans la cuve.
Les injections n'ont pas de pb puisqu'elles tournent à au moins 2.5 bars et n'ont pas de cuve comme dans le carbu.

J'avoue que les explications du vapor lock m'ont toujours parru être en partie fumeuses.

Ma pompe est à l'arrière bien ventilée par de l'air extérieur , l'essence a tout le temps de refroidir le long de la ligne en cupronickel qui est très loin du pot.
Et vapor lock franchement , j'en ai jamais vu l'ombre d'un de ma vie sur aucune voiture ! Même à l'arret par 45°C sur le bitume de l'autoroute avec la Mustang ...
Le spacer c'est juste pour que le corps du carbu chauffe moins , ça devait entrainer un peu de modif dans les cuves et la vaporisation de l'essence, du coup je tournais de mémoire un peu plus pauvre il me semble, ce phénomène a disparu depuis le Spacer.

Ah t'as la pompe en sortie du bac ? C'est mieux bien sûr.

J'ai retrouvé c'est ici , le montais à 14 - 15 d'AFR au ralenti voiture très chaude sans spacer , depuis ça a disparu : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1421127/#msg1421127

C'est le vapor lock. La densité de l'essence ne baisse évidemment pas comme quelqu'un le suggère dans le post. Mais le liquide est plein de bulles de vapeurs et ça appauvri le mélange puisque le carbu dose le volume de l'essence et pas le poid.

Le plus chiant c'est de ne pas pouvoir redémarrer rapidement parce que l'essence s'est évaporée dans la cuve. Avec une pompe elec c'est bien sûr moins grave, il suffit d'attendre quelques secondes après la mise du contact. Avec une pompe méca il faut des fois faire tourner pendant 30 secondes.

Comme d'hab il y a plein d'explications totalement fumeuses sur internet. Ce que je ne comprends pas c'est quand on dit que la pression monte dans la cuve et que la pompe n'arrive plus à pousser dedans. Ca semble fumeux, si la cuve monte en pression elle décharge dans le moteur, je ne vois pas comment elle peut monter en pression.

Dans l'aviation le problème est bien plus grave à cause des changements d'altitude: pression, tempé ambiante. Ils ont toujours des separateurs de vapeurs puisqu'il reste encore beaucoup d'avions à carbus.

Sur les avions il y a aussi une manette pour appauvrir suivant l'altitude 

Citation de: jojo28500 le 02 Juillet 2023 à 13:43:14Sur les avions il y a aussi une manette pour appauvrir suivant l'altitude 

Le vapor lock empêche le carbu de fonctionner. L'appauvrissement n'y changera rien

Et ce ne sont pas les vapeurs d'essence qui vont faire monter le flotteur et bloquer le pointeau et donc la pression dans la cuve ... Faut bien qu'il y ai du liquide qque part même avec des bulles.

N'empèche qu'on est d'accord , spacer , carbu bcp moins chaud et plus de pb d'appauvrissement par temps chaud ou après une bourre , ça a été évident pour moi , avant le spacer c'était 2 point de plus en AFR au ralenti 13 --> 15 quand temps chaud et moteur très chaud et elle tournait comme une m****, mais elle démarrait sans pb car la pompe électrique poussait.

Bon ceci dit j'ai fini l'électricité de la voiture , j'attends encore et toujours les durites pour monter la pompe , ça va faire 3 semaines ....     

Je vais la monter sur la durite du haut je pense ... beaucoup plus facile et rationnel, y a la place sans pb , juste des réducteurs 45mm - 38mm à 45° et elle passe comme une fleur. ( la pompe fait 45 mm comme la durite du bas , la durite du haut fait 38 mm )
Elle va bourrer direct tous les tubes du radia d'eau chaude une fois en route avec le ventilo plein pot.

Du coup je suis OBLIGÉ de mettre mes capteurs de tempé sur la durite du bas car plus le place en haut et pour avoir roulé 1 an comme ça , ça change rien , c'est comme la durite du haut avec 15 - 20 °F de moins et j'ai de toutes façons ma jauge de tempé moteur qui fonctionne bien.
Donc je règle l'intervalle de tempé plus bas et basta. Tout ça sauf poches d'air est proportionnel si ça chauffe en haut ça sortira plus chaud en bas et le ventilo va accélérer.

Après je me suis occupé du changement de la batterie LiPo de mon alarme qui est morte ... 2015 - 2023 c'est une belle vie , du coup elle m'envoyait plus les SMS de débranchements de batterie, pas assez de jus, j'en ai trouvé une chez Conrad à 17€ et c'est reparti

Voila l'Arduino démarre , je pars sur une petit controleur qui me régule tout ça aux petits oignons et à ma sauce dans la Mustang, ça va m'occuper et pour une fois un truc qui coute pas cher
On trouve vraiment tout , de l'accéléromètre , au module GSM, la platine relais de puissance, IR, mesure distance à US, effet hall etc ... il y a des capteurs pour tout et à qques € pièce , de quoi s'éclater

C'est cool l'arduino. Il faudra que je m'y mette.
T'as mis combien de temps à pouvoir changer un petit programme ?

Moi aussi je démêle l'électricité. Quand ca a été modifié par des débiles profonds c'est très pénible.

Ah non mais j'en suis au B - A = BA là

Mais le language est simple, c'est du C++ simplifié , la syntaxe aussi, chaque capteur/module a sa library de commandes , pour le module envoi/réception SMS faut une anti sèche des commandes AT , purée c'est pas jeune ça, ça me rappelle quand je me connectais avec mon modem 28k , je ne les ai pas utilisées depuis 40 ans Tout l'intéret étant d'interfacer ton truc soit dans la voiture via un écran tactile, pratique , d'y inclure l'alarme avec un module GPS et de dialoguer via des commandes SMS , plus le controle des organes internes qui m'occupent en ce moment , un seul controleur pour tout mais pour rien de vital , Arduino en rade la voiture démarre et roule , ventilo pompe en manuel.
Je vais développer chaque interface une par une sur un board en commençant par les plus simples style tempé/PWM ventilo et en finissant par les plus complexes alarme GSM et écran tactile en interface.

Voila mes objectifs pour le moment . Ca va bien m'occuper cet hiver 

Y a un truc très utile pour les voitures: une centrale qui limite le courant dans les circuits (ca remplace les fusibles) et qui indique les écarts de conso (ampoules/led grillées). Ca se vend très cher, 1500-2000e, configurable avec des sorties programmables et des capteurs.

Oui j'ai des LED partout sauf les H4 et là ça devient complique car il faut un capteur par feu.

Voila la pompe comme elle sera qd j'aurais les coudes réducteurs




Le controleur ventilo bien planqué




Le controleur de la pompe à eau flèche jaune , et le relai override tout flèche bleu clair , les fils volants ce sont les sondes en attente




J'ai changé le tendeur de l'alternateur , ça gagne de la place des fois que j'arrive à caser la pompe en bas ... Mais j'y crois pas et j'ai accès facile à la face arrière.

Et 5km de câble plus tard......tout fonctionne    

Savez-vous à quoi sert la petite sortie de droite (la I) du relay du demarreur ? Est-ce qu'elle donne le 12v que quand le demarreur tourne ?

Ouais