Citation de: filou96 le 24 Juin 2023 à 11:02:53Merci Jean Yves

Oui mais le circuit de refroidissement est largement au dessus de 13 psi ... Ce qui permet ces températures, pas sur la Mustang, au dessus de 13 psi ça sort dans le vase d'expansion et le moteur à la base n'a pas été conçu pour

Oui c'est pour ça que je disais qu'il faudrait tourner à 1.2 bar voire plus.
Évidemment les moteurs modernes tournent aux 0w, les jeux sont minimes, les huiles sont différentes. Mais dans tous les cas l'huile fait partie du moteur et elle a plein de roles. Et elle a besoin d'être chaude.

Citation de: filou96 le 23 Juin 2023 à 07:57:18J'ai mis à la construction des étiquettes dymo repliées collées sur elle même sur les fils , mais avec le temps et la chaleur ça tient pas ... C'est pratique pour la construction qd même.
Donc je varie la couleur des fils , je fais photos annotées et/ou schémas. Mais malgré mes recherches je n'ai pas trouvé d'étiquettes idéales, il y a bien les petites bagues avec des N° mais il te faut la liste et leur correspondance à jour
En fait j'ai le schéma d'origine que j'ai modifié au fur et à mesure , avec la gomme et des lignes relais etc ... assez facile à faire , c'est grace à lui que j'ai tout de suite su que j'avais fait cramer le fusible derrière le tdb ( j'ai bien fait de le mettre celui la , la preuve ! ) quand j'ai inversé 2 fils sur un relai qui sert à déclencher le ventilo avec la clim

Il y a des étiqueteuses pro qui permettent d'imprimer en thermique comme celle que tu as déjà mais avec des rubans plus résistants, j'en vends pour les électriciens, haute et basses tension, ces rubans tiennent mieux et ne décolorent pas comme les plus fragiles

@fred
T'aurais un lien sur un exemple ?
Merci

Citation de: Jean-Yves 26 le 24 Juin 2023 à 11:21:23Un 2 litres bi-turbo

C'est possible d'être plus précis stp ? Chuis pas trop au courant des merveilles du monde moderne.

Bien sûr 
Dymo Rhino ou Brother Pro il y a même des rubans thermo rétractables   

https://www.dymo.fr/%C3%A9tiquettes/%C3%A9tiquettes-industrielles-rhino/?prefn1=labelResistance&prefv1=R%C3%A9sistant%20%C3%A0%20la%20chaleur%20et%20au%20froid%C2%A0%7CR%C3%A9sistant%20%C3%A0%20la%20chaleur%20et%20au%20froid%2C%20r%C3%A9sistant%20aux%20UV%2C%20r%C3%A9sistant%20%C3%A0%20l%E2%80%99eau.&start=0&sz=24&initialCGID=rhino-industrial-labels&view=product

https://www.brother.fr/consommables/rubans-et-etiquettes

Merci merci

Bon déja le controleur Ebay PWM est une grosse m**de ... poubelle , donc comme je ne manie pas l'Ardiuno , j'ai commander le Lingerfelter VSFM-002 qui lui fait le job , y compris la pompe à eau. c'est pas le même nb de $ mais j'ai ai gaché 60 là 
sinon manuellement tout fonctionne bien, juste les controlleur ... Summit , ça va être rapide
Donc là c'est simple il enclenche à 180°F à 15% de vitesse, est full à 200°C et enclenche la pompe à eau

Voila la suite plus tard , je passe aux lames arrière demain

Et pourquoi tu tiens absolument à utiliser un pwm ? Je trouve qu'un truc à deux vitesses pour deux températures c'est très bien. Du moins pour le ventilo.

J'ai pas de controleur à 2 vitesses , sauf manuellement
C'est facile car le ventilo peut aussi être piloté en tension 0-12V , un simple potar suffit, puis y a la clim qui intervient parfois et aussi la pompe à eau à déclencher, le Lingenfelter fait tout ça en même temps et automatiquement avec un seul appareil, alors oui je pourrais bidouiller des relais sur un capteur de tempé, le Mishimoto par ex , j'y ai pensé , mais il ne tient compte que d'une tempé, celle de déclenchement, bref ...
Ligenfelter c'est du matos de compète, font pleins de controleurs et les gens sont contents , seulement comme souvent y a une chinoiserie bcp moins chère et voila ... je me suis fait avoir avec la chinoiserie pour finalement finir par acheter un controleur valable ... Comme souvent

D'ailleurs à postériori cela ne fait que confirmer le succès des controleurs "Autocoolguy" ils sont gros , indestructibles, surdimenssionés, rudimentaires de conception , mais ça fonctionne ad vitam aeternam dans voitures , bus , camions , engins de chantiers etc ... , seulement y en a pas d'adapté pour le PWM brushless faible courant, dommage.

J'ai regardé Lingenfelter 002, il n'a qu'une sortie.
Et  t'as dit avec le même Lingenfelter. Tu fais comment ?

D'ailleurs le DET3 dont je t'avais parlé peut controller deux pwm.

Pour deux vitesses il faut deux relais, une résistance de puissance pour la vitesse basse et un pont de deux diodes pour la clim. C'est une question de coût et de facilité de réparation d'urgence.

C'est pas le pb ça reste manuel ton truc , au moins pour une des 2 vitesses

Pour le Lingen : relay output gris ou il y a la diode , en fait se déclenche qd ventilo at full speed , c'est lui qui déclenchera la pompe à eau stewart via un relai

Le manual override me servira ou pas d'input quand l'A/C se déclenche, il est programmable via dipswitch : soit déclenché par la masse ou par le +12V. Mais en fait vu que le ventilo est asservi à la tempé , je peux me passer du céclenchement par l'A/C , il va se faire tout seul car la tempé va grimper. A voir

Pour le "vrai manual override" ce sera un inter qui met complètement hors circuit le controleur. Il suffit d'un relai qui switche le PWM in du ventilo à une masse de la voiture directement ce qui le fait tourner full speed et le sépare du controleur, pareil pour la pompe, avec un seul inter dans la voiture ( qui existe déja puisqu'il est là depuis le début ) je mets ventilo full speed et pompe à eau électrique , même moteur à l'arret , pratique pour le refroidir ( et pour vider la batterie )

Voila

Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 11:02:16C'est pas le pb ça reste manuel ton truc , au moins pour une des 2 vitesses

Pour le Lingen : relay output gris ou il y a la diode , en fait se déclenche qd ventilo at full speed , c'est lui qui déclenchera la pompe à eau stewart via un relai

Le manual override me servira ou pas d'input quand l'A/C se déclenche, il est programmable via dipswitch : soit déclenché par la masse ou par le +12V. Mais en fait vu que le ventilo est asservi à la tempé , je peux me passer du céclenchement par l'A/C , il va se faire tout seul car la tempé va grimper. A voir

Comment ça mon truc reste manuel ? Qu'est ce qui est manuel ? C'était fait comme ça sur plein de voitures des années 90.

Oui je vois t'utilises la sortie de led pour commander le relais. Elle est suffisamment puissante ? Parce qu'une led c'est 10ma.

Non la tempé ne va pas toujours grimper si la clim est allumée. Surtout si moteur est froid ou par temps froid. Et ton compresseur va surchauffer. A moins que t'es un thermoswitch sur le compresseur mais c'est pas bon de le laisser surchauffer.
T'as un presso de sécurité si je comprends bien, donc ca coupe quand ca dépasse genre 25 bars ou sous les 2 bars. Normalement les presso à deux voies allument le ventilo vers 20 vars.

T'as deux choix: pressostat 2 voies qui commande le ventilo ou ventilo tout le temps allumé (éventuellement petite vitesse) quand la clim est allumée.

Oui tu as raison pour la clim
Oui la sortie ou il y a une LED peut alimenter un relai

Je sue a mort sur les lames arr dans mon garage ...

Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 12:06:53Oui tu as raison pour la clim
Oui la sortie ou il y a une LED peut alimenter un relai

Je sue a mort sur les lames arr dans mon garage ...

Dans le mien il fait 20 pour l'instant. Mais si la vis est rouillée c'est pas cool.

Dans le mien il fait plus de 30°C

A y est , ressorts 5 lames montés  purée la suée , en plus faut étayer l'avant quand on soulève le pont sinon la voiture bascule sans le poids du pont des roues à l'arrière.
Hauteur de caisse avant et arrière 64 cm, aucun pb pour fixer mes Konis avec 1" de drop, alors qu'avant la galère trop courts .... 
Je vois déja @olive82 me dire faut les peindre oui un jour au pinceau en noir , cet hiver probable

Il ne me manque plus que les durites du bas pour pouvoir rouler , pompe et ventilo son gérables en manuel.
Bon vu que j'ai commandé chez Summit , je l'ai mercredi ou jeudi je pense

Je suis sur le ventilo. Mon radia semble être plus grand que le tien:

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J'ai enfin regardé le bypass. Il va empêcher le refroidissement au ralenti puisqu'il va prendre une partie du flux qui aurait dû passer par le radia. La sortie du boitier du calorstat fait 10.5mm, c'est assez gros mais je ne sais pas si ça aiderait de le rétrécir à 8mm

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Bah ouais ce fichu bypass, d'ailleurs ils le virent avec une pompe électrique ...
C'est quoi le pb de le virer ? pourquoi ne pas le repiquer dans la durite radia du haut ? ou pourquoi ne pas trouer le calorstat ?

Superbe les lames..

Je suis dubitatif sur le fait de les peindre...
Pour moi c'est lubrifiant à sec 1 fois/an et zou
J'ai roulé 25 ans en voitures à lames arrière ET avant   la seule fois où j'ai voulu les peindre suite à un changement par des neuves, j'ai eu des désagréments, formation de boulettes de peinture sur les côtés qui engendraient une sur-épaisseur qui faisait un nid à incrustation de sable...bref, j'ai rien trouvé de mieux que le naturel et bombe de lubrifiant à sec..

Oui Jean Yves , en fait je le ferais surement pas Private joke pour Olive

ben moi, je les ai peint à l'époxy 

et pour l'instant ça tient (mais peu de km de parcouru).

Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 16:15:26Bah ouais ce fichu bypass, d'ailleurs ils le virent avec une pompe électrique ...
C'est quoi le pb de le virer ? pourquoi ne pas le repiquer dans la durite radia du haut ? ou pourquoi ne pas trouer le calorstat ?

On ne peut pas le virer. Le liquide doit circuler en permanence, sinon formation de poches d'eau bouillante, donc de l'air qui se dilate et ton circuit monte à 3 bars ou perd du liquide. Le système est archaïque et merdique.
Il faut trouver un compromis avec un débit min par le bypass.
Un trou dans le calorstat c'est un bypass. Un trou par le radia ralenti la montée en tempé, par temps froid ça peut poser des problèmes.

Je ne sais pas ce qu'ils font avec des pompes elec mais c'est possible que ce soit du n'importe quoi. Ça dépend ou est la pompe aussi: en série avec le radia ou à la place de la pompe méca.