C'est clair     

Salut,
Je viens de parcourir le post. La vache !!! Je ne sais pas comment t'as fait pour ne pas tomber en depression.
C'est très courrageux ce que tu fais. Bravo !

J'ai vu dans un post récent tu dis avoir peur de trop chauffer la tole. Y a deux choses:
1: faut pas faire de cordons sur la tole mais des points. D'origine c'est soudé par points et il n'y en a pas beaucoup, donc pas besoin de souder partout, c'est pas un sous-marin.
2: prends un chiffon mouillé, tu soudes et t'appliques direct le chiffon sur la soudure. Ca refroidit rapidement le point. Ca limite également les déformations,. T'as dû remarquer qu'un bord à bord ne reste pas droit au bout de quelques points. N'hésites pas à redresser au marteau après chaque point si tu vois que ca part en couille.
Ps: autre solution: soufflette. Tu fais le point et tu souffles dessus. Ca marche bien.

La tole d'acier c'est très souple et ca pardonne pas mal les erreurs. Au pire tu coupes et tu fais un insert corrigé. Et faut pas s'acharner à boucher tous les trous, les matériaux composites sont là pour ça.

oui, la soudure en points de chainette comme disent les pros, et des points éloignés à chaque fois, tu peux aussi refroidir à la soufflette

Citation de: machbill le 28 Avril 2023 à 08:46:42oui, la soudure en points de chainette comme disent les pros, et des points éloignés à chaque fois, tu peux aussi refroidir à la soufflette

Oui y a des règles, genre distance d'au moins 2 fois l'épaisseur. En trouve tout ça. Moi je fais un point tous les 10mm je pense, je laisse 3-5mm entre les points.
Attention, la tole qu'on travaille là c'est de la tole de base, on l'appellait aussi tole chewing-gum. Ca n'a rien à voir avec les toles des voitures modernes, en gros à partir des années 90. Donc faut pas suivre les conseils de n'importe quelle video. Les toles techniques sont plus resiliantes, résistent mieux à la chauleur et supportent davantage de pliures avant de casser.

Citation de: geloche le 28 Avril 2023 à 08:12:11Salut,
Je viens de parcourir le post. La vache !!! Je ne sais pas comment t'as fait pour ne pas tomber en depression.
C'est très courrageux ce que tu fais. Bravo !

J'ai vu dans un post récent tu dis avoir peur de trop chauffer la tole. Y a deux choses:
1: faut pas faire de cordons sur la tole mais des points. D'origine c'est soudé par points et il n'y en a pas beaucoup, donc pas besoin de souder partout, c'est pas un sous-marin.
2: prends un chiffon mouillé, tu soudes et t'appliques direct le chiffon sur la soudure. Ca refroidit rapidement le point. Ca limite également les déformations,. T'as dû remarquer qu'un bord à bord ne reste pas droit au bout de quelques points. N'hésites pas à redresser au marteau après chaque point si tu vois que ca part en couille.
Ps: autre solution: soufflette. Tu fais le point et tu souffles dessus. Ca marche bien.

La tole d'acier c'est très souple et ca pardonne pas mal les erreurs. Au pire tu coupes et tu fais un insert corrigé. Et faut pas s'acharner à boucher tous les trous, les matériaux composites sont là pour ça.

Merci de ton message, et oui quand on aime, au départ je ne m'attendais pas a faire autant, c'est venu au fur et à mesure, avec l'aide et les encouragements des gars     

J'ai regardé les pastilles sont belles, on les dirait neuves !
Les courroies un peu dure, vu le prix je vais les changer, pareil pour les durites, un peu dures, tant qu'on y est, le tout c'est de trouver la dispo.
Le bloc de chauffage intérieur est prêt au remontage, idem pour les éléments de la clim, juste je vais usiner les points de fixation pour reculer le bloc de 5mm histoire de remettre la poulie dans l'axe des autres, il doit pas être celui d'origine.

Question, que pensez vous de ce kit , c'est bleu et technique, vaut mieux du noir ?

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Kits de tuyaux bleus continentaux Quand il s'agit de tuyaux de longue durée, il est difficile de battre les kits de tuyaux bleus Continental. Fabriqués à partir d'un caoutchouc spécial EPDM, les tuyaux super élite durent 5 à 10 fois plus longtemps que les tuyaux ordinaires. Le manchon de resagrandissement nominal donne au tuyau un indice d'éclatement 10 fois plus résistant que le tuyau renforcé par la radiabe. Non seulement ils sont connus pour leur force et leur longue vie, mais ils ont une couleur bleue électrique pour les mettre à part.

Au sujet des durites. C'est mon expérience.
Déjà l'epdm c'est un super matériaux mais il me semble qu'il ne tient pas bien de grand froid. Vérifie. Et ce n'est pas du caoutchouc de base. Ou alors je confonds. (PS: oui je confonds, c'est bien le caoutchouc synthétique de base. Plage de tempé -50 : +150).

En ce qui concerne les durites silicones ou autres pas caoutchouc. L'énorme avantage du caoutchouc c'est sa souplesse. T'arrives à l'enficher sur n'importe quoi. Le problème c'est qu'il est difficile de connaître la qualité du tissage dedans. C'est souvent merdique quand c'est pas à la spec constructeur. Les durites spécifiques de qualité en caoutchouc sont souvent chères. Moi je n'utilise les pas caoutchouc que si c'est beaucoup moins cher.
Attention le silicone ne tolère pas les hydrocarbures.

Perso j'utilise des durites en silicone épaisses et armées style mishimoto and co qui valent le coup d'y mettre de l'argent, c'est ce que j'ai sur la voiture et c'est vraiment top , les premiers prix sont nazes ça c'est sur OK avec geloche , j'ai essayé

Ce kit là c'est du caoutchouc ( EPDM ) je ne le connais pas , ça a l'air de qualité , le tuyaux doit être armé et sa paroi épaisse , dans ce cas ça fait le job , c'est tout ce que je peux te dire , et aussi il faut un ressort anti collabe dans la durite inf de pompe à eau.

Merci les gars, en effet les durites, c'est technique ! bon au final elles ont l'air pas mal, mais oui la tenue en haute température est difficile, les standards ne sont pas dispo, je pense que je vais me laisser tenter ! aller encore 48h de réflexion ...

Au final j'ai confondu. Epdm c'est la caoutchouc de base, donc c'est parfait pour les moteurs.
Je ne sais pas en quoi ces durites seraient supérieures aux durites OEM, elles ont peut-être un tissage plus solide ou 3 couches.

Et voilà ! usinage du support de clim

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Oui faut pas hésiter à tailler dans la masse. 

Sinon il est souvent possible d'insérer des entretoises soit pour avancer la poulie, soit pour reculer le périphérique. C'est souvent nécessaire par exemple en montant un alternateur d'une autre voiture.

Fred je pense que tu as des bonnes durites chez GT2I

A y est retrouvé les miennes j'ai celle ci en Silicone , je peux te garantir qu'elles sont bien , faut juste en trouver car elles semblent se faire rare ... https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-289-302-durites-radiateur-moteur-silicone-silicome-radiator-hose-set-small-block-scott-drake-c5ze826086bk-p-136999.html

Tu tapes "SCOTT DRAKE C5ZE-8260-86-BK" dans Google et tu cherches , y en a sur Ebay, pour le chauffage , j'ai des "normales"

Citation de: geloche le 30 Avril 2023 à 23:40:26Au final j'ai confondu. Epdm c'est la caoutchouc de base, donc c'est parfait pour les moteurs.
Je ne sais pas en quoi ces durites seraient supérieures aux durites OEM, elles ont peut-être un tissage plus solide ou 3 couches.

Le pb les durites OEM n'existent plus , tout est chinois , les revendeurs te collent de l'OEM à kinenveu , ce qui n'empèche pas d'en trouver de qualité mais ce ne sera pas à moins de 80 - 100 € le jeux de durites. Les basiques de chez SP laisse tomber j'en ai à la maison , ça gonfle trop en pression , parois trop mince.
Et je ne retrouve pas la ref des miennes ou elles sont en rupture

Citation de: olive82 le 01 Mai 2023 à 00:41:15Fred je pense que tu as des bonnes durites chez GT2I

Oui mais non pas pour nos voitures , par contre leurs colliers inox spécial durites sont parfaits , je les prends chez eux : https://www.gt2i.com/fr/collier-de-serrage-circuit-refroidissement/1003908-218756-silicon-hoses-collier-inox.html

Je n'achète jamais les kits silicone sur mesure, je les trouve hors de prix comparé avec des durites silicones génériques. Je n'ai jamais eu de problèmes de qualité avec, j'achète les moins chères sur ali ou ebay.

Merci Philou pour la référence ! Il y en a sur Ebay mais je vais poser la question a SP pour le délai quand même. Il y a un écart de prix et l'import est taxé à l'arrivée en plus et inconnu ,c'est la surprise..

Pour le bleu du moteur il me faudrait un peu de peinture pour des retouches, vous avez un tuyau ?

Ali OK pour les durites aussi , je valide , de toutes façons celles de SP viennent de là bas

Poursuite du démontage, ça s'éclaircit  mais j'espère que je vais arriver à me rappeler pour le remontage . vive les photos !

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Surprise, de la rouille à l'intérieur !

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Le réservoir était bien attaqué alors je brosse...

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Portée de joint néttoyées

Maintenant je vais pouvoir nettoyer le collecteur !

Si vous avez des remarques, n'hésitez pas, je ne suis pas mécano, juste bricoleur, d'ailleurs quand j'ai enlevé la tête, j'ai vu l'intérieur, ça parait propre, et j'ai eu du mal à le remboiter dans les pignons, j'espère que je le remettrai comme il faut !? Il y à un détrompeur ou on peut se tromper de cran ?
Bien entendu j'ai bouché les trous que les cochonneries  n'aillent pas tomber à l'intérieur !

Tu as un bon collecteur  RPM Air gap de EDL , tu pourras le garder même pour un moulin de 400 cv