Bonsoir,

Alors, j'ai tout repris depuis le début, changé les deux poussoirs HS.
Soupape fermée, j'ai réglé les culbu pour qu'il n'y ait plus de jeu au niveau de la tige puis 1/2 tour de précontrainte
J'ai fais retourné la perceuse pour amorcer tout le bazard.
Quelques secondes pour avoir de l'huie qui sort de tous les culbuteurs, j'ai quand meme fait tourner la perceuse une dixaine de minute par aquis de concience, elle est grosse avec un fil, elle a pas bronchée

You cannot view this attachment.

Toutes les soupapes basculaient correctement le temps de la procédure meme apres 5-6 tous de Vilo.
Perceuse en fonction, j'ai l'aiguille du mano du tableau de bord a la verticale donc il y a de la pression.

Re demarrage, elle a craqué de suite 1/2 tour de demarreur, réglage de l'avance, recherche de fuites, je commence à monter en régime et de nouveau ce cliquetit qui revient.
Je coupe, soulève les caches culbu et tous les culbus sont deserrés, là c'est bon, j'ai pas oublié le serrage de la moitié de la rampe, faut pas deconner
J'ai un autre poussoir qui a rendu l'âme, cyl n°5.
C'est comme si les poussoir se vidait pendant qu'elle tourne, c'est possible ca?

J'avoue là que je sèche et le moral commence à baisser.
J'ai néanmoins une question, j'ai rempli le moteur avec de l'huile 10w40, n'est-elle pas tout simplement trop fluide?
Les poussoirs ne sont-ils pas fait pour tourner qu'avec de la 20-50  tant pis si ca use le moteur a chaques fois qu'elle demarre à froid?

Je suis preneurs du resultat de vos tergiversations

Donc tu as changé tous tes poussoirs ou juste les 2 qui étaient morts ?

D'abord tu n'as changé que les 2 HS ? reste l'hypothèse d'un lot défectueux ...

Quand tu règles tes culbus tu dis soupapes fermées , certes mais soupapes fermées au PMH "explosion" ?

Change les 16 , il me semble que tu avais commandé des Meiling ?

Celui qui a sauté là c'est le même coté que les 2 précédents ?

As tu remis tous les plugs en bout des conduits d'huile des poussoirs ? il y en a 4 pour les conduits des poussoirs , 2 pour chaque conduit , 1 arrière et 1 avant , un arrière oublié ça pisserait partout mais les 2 avants sont derrière le pignon de distri et dans le puit de l'allumeur là on voit rien, ceci dit tu dis que ta pression d'huile monte correctement ? C'encore possible , même avec un plug avant oublié ( c'est du vécu celui du fond dans le puit de l'allumeur  ... )
Sinon il y en a 2 de plus pour le conduite de l'AAC , ça fait 6 en tout

L'huile aucun rapport , je tourne à la 10W30 sans pb, 10W40 est très bien.

Y a celui là dans le puit derrière l'allumeur , facile à vérifier , tu fais tourner la perceuse et tu regardes dans le puit si ça gicle, en général c'est celui là qu'on oublie



Là tu as les 3 avant , t'occupe pas des flèches, celui du distri est pas mis , c'est peut être d'ailleurs à ce moment que je l'ai oublié Bah je t'assure que j'avais de la pression d'huile quand même ! J'ai du tout redémonter ... J'ai vu l'huile gicler à la perceuse dans le puit d'allumeur , bref quand on est con on assume



Et as tu bien calé ta distri , il y a 3 encoches sur le pignon vilo parfois , une à +4° une à 0° ( la bonne ) et une à -4° , y en a qu'une là sur le mien à 0°.

La franchement je vois pas non plus, a part poussoir mauvaise qualité mais j'ai des doutes j'ai les mêmes que toi

ou pb avec les écrous de tes culbuteurs qui se desserrent et la tige de culbuteur est délogée du poussoir 

Si tu as la possibilité de contrôler ta pression d'huile avec un vrai mano ca coute que dalle sur amz 

Citation de: mulder01 le 19 Mars 2023 à 00:10:46Bonsoir,

Alors, j'ai tout repris depuis le début, changé les deux poussoirs HS.
Soupape fermée, j'ai réglé les culbu pour qu'il n'y ait plus de jeu au niveau de la tige puis 1/2 tour de précontrainte
J'ai fais retourné la perceuse pour amorcer tout le bazard.
Quelques secondes pour avoir de l'huie qui sort de tous les culbuteurs, j'ai quand meme fait tourner la perceuse une dixaine de minute par aquis de concience, elle est grosse avec un fil, elle a pas bronchée

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Toutes les soupapes basculaient correctement le temps de la procédure meme apres 5-6 tous de Vilo.
Perceuse en fonction, j'ai l'aiguille du mano du tableau de bord a la verticale donc il y a de la pression.

Re demarrage, elle a craqué de suite 1/2 tour de demarreur, réglage de l'avance, recherche de fuites, je commence à monter en régime et de nouveau ce cliquetit qui revient.
Je coupe, soulève les caches culbu et tous les culbus sont deserrés, là c'est bon, j'ai pas oublié le serrage de la moitié de la rampe, faut pas deconner
J'ai un autre poussoir qui a rendu l'âme, cyl n°5.
C'est comme si les poussoir se vidait pendant qu'elle tourne, c'est possible ca?

J'avoue là que je sèche et le moral commence à baisser.
J'ai néanmoins une question, j'ai rempli le moteur avec de l'huile 10w40, n'est-elle pas tout simplement trop fluide?
Les poussoirs ne sont-ils pas fait pour tourner qu'avec de la 20-50  tant pis si ca use le moteur a chaques fois qu'elle demarre à froid?

Je suis preneurs du resultat de vos tergiversations

atta atta atta !

tu as fait tourner ta perceuse comme ça ? ça veux dire que tu entraines avec le pignon l'aac, et donc par la chaine, le vilo !

si oui, heuuuu j'ai peur ...

si non, tu as juste à mettre une rallonge qui part se loger sur la tige qui entraine la pompe à huile ou alors surtout enlever le pignon parce que là le distributeur il déguste !

et bien dans le sens antihoraire vue de dessus ?

Citation de: toine10 le 19 Mars 2023 à 13:59:32tu as fait tourner ta perceuse comme ça ? ça veux dire que tu entraines avec le pignon l'aac, et donc par la chaine, le vilo !

si oui, heuuuu j'ai peur ...

En effet, là avec le petit pignon de l'allumeur, tu entraines la totalité du moteur      .
C'est pas comme ça qu'il faut faire.
Tu avais retiré les bougies ?

Pour tes poussoirs, ou as tu acheté les premiers ? C'était d'une marque connue, dans l'emballage d'origine ?

Citation de: mulder01 le 19 Mars 2023 à 00:10:46e coupe, soulève les caches culbu et tous les culbus sont deserrés, là c'est bon, j'ai pas oublié le serrage de la moitié de la rampe, faut pas deconner
J'ai un autre poussoir qui a rendu l'âme, cyl n°5.

Même le cylindre ou tu as changé les 2 poussoirs ?
Si c'est le cas, la piste de Filou est peut-être bonne.

Pascal

Exact j'avais pas vu , pauvre allumeur !!! , il ne faut entrainer QUE la pompe à huile avec une rallonge d'embouts de tournevis hexa ça le fait pile poil sens anti horaire

Ah oui j'ai pas percuté pour l'allumeur, pas bon pour le pignon d'allumeur   

Moi pour amorcer , j'ai utilisé un tournevis dont j'ai pété le manche , bien sûr je l'utilise sans l'allumeur

Avec la photo on comprend mieux

Oui j'utilise ce genre de rallonge

Je ne comprends meme pas comment la perceuse a pu entrainer le moteur complet avec un ratio de 2:1 en plus pour l'embiellage!!
Et sans fumer pendant 10 min? Le mandrin a dû patiner sur l'axe de l allumeur c'est pas possible autrement??

Sinon je veux la meme perçeuse 😍

C'est clair, moi j'avais déjà fait fumer la mienne avec de la 20w50 et directement sur l'axe de la pompe à huile alors là ......

Moi pareil

Salut les gars, je suis mort de rire, c'est l'acien allumeur que l'ai utilisé pour amorcer la pompe, j'ai tout vidé dedans et viré le pignon de l'AAC bien sûr sinon c'est clair que ca ne marche pas     

Sinon, j'ai résolu le problème et vous remiercie pour toutes vos pistes

J'ai repris toutes mes photos, refais le film du montage dan me tête plusieurs fois, repris nos échange presque depuis le début, dédriefé avec mon voisin et la lumière est apparu

L'indice d'Olive a été un declancheur

Citation de: olive82 le 02 Mars 2023 à 23:53:18Quelle année tes culasses ?

Moi sur mes culasses de 70 les culbuteurs se règlent en serrant l'écrou au couple   

Le serrage evec le 1/2 tour et tout le truc faisait que j'était très proche de la butée de serrage de l'écrou des culbu.
Les poussoirs n'étaient donc pas serrés suffisament et se desserraient en fonctionnement.
J'ai donc tout serré en butée et Bingo !

Je dois être entre deux millésimes ou je ne sais quoi, va falloir que j'arrive à mieux identifier l'année de mes Culasses mais ce qui est certain, c'est qu'il fallait un serrage au couple

bon du coup ça devrait s'arranger

oui le coup de la perceuse ça m'a fait peur et v'la la puissance de dingue qu'il faut ! (bougie en place surtout )

De même que les bougies pour des culasses d'après 70 sont pas vraiment du même diamètre , là aussi me suis fait avoir    

    
L'important est de trouver la solution.

Du coup, ça va bientôt tourner.

Pascal

cool on croise les doigts quand même