Bonsoir à tous
Voilà,joint de vilebrequin changer ,joint de la BA + CREPINE ,joint de sortie de boîte,les roulements et joints spi des arbres de roue,joint spi de nez de pont ,roulement pilote,remonter le tout,remplissage Moteur et Boîte,et on démarre au quart de Tour,Mais le Ralenti ne tiens plus avec un temps mort et repart ,depuis impossible de le régler,alors que tout fonctionnait parfaitement
Avant la mise sur le pont,3 semaines pour faire le boulot ,comprenant l attente des pièces ,une idée un conseil
A L'avance merci
J aurais bien joint une vidéo 
Mais impossible 

Prise d'air sur la ligne de dépression qui va à la BVA ?

Que dois je faire pour supprimer cette prise d air

Ca je sais pas c'est toi qui est devant la voiture j'emets une supposition simple de possible problème vu que tu as bossé sur la boite.

Tu sais que tu as un conduit métallique qui va de l'admission au vacuum modulator en bas à l'arrière droit de la boite , donc à toi de voir si il est bien branché des 2 cotés et n'a pas de prise d'air qui pourrait être la cause de ton ralenti erratique.

Je ne savais pas merci je regarderai demain et je localiserai ce fameux  tube
Excellente soirée

Ah bah si tu savais pas , ça vient de là il doit manquer le tube

Surtout que le bout de tuyau qui va du tube au vaccum modulator fait un angle droit et il s'en va facilement.
Deux fois sur le coupé il est parti...

Pascal

Bonjour
Et bien contrôle fait sur le pont le tuyau du vacuum modulator est bien en place jusqu'à l admission qu'est ce que j'ai bien pu faire qui a généré ce problème de ralenti ,le changement du joint du vilebrequin ne peut pas avoir d incidence ? Merci de vos lumieres

Tu as soit un problème de carburation (trop riche ou trop pauvre) si le régime est irrégulier cycliquement çà fait plus penser à une prise d'air qu'à un réglage un peu décalé d'un coté ou de l'autre.
Soit un problème d'allumage; l'allumeur a t'il été recalé comme avant?
As tu bien vérifié qu'il n'y aurait pas des fils de bougies inversés (un grand classique)

pffff faudrait une petite vidéo

Idem Thor j'allais poster
En fait tu n'as touché à rien sur le moteur en dehors du joint arrière de vilo ? C'est à dire pas touché à allumeur , faisceau des bougies , carbu ? Tous les conduits carbu et admission qui ne servent pas sont bouchés et les autres rebranchés ?

Je n ai touché à rien mais est ce qu un niveau excessif d huile dans la boîte peut gêner le bon fonctionnent du ralenti

Normalement il ne faut pas en mettre plus que le niveau maxi , tu en as combien en trop par rapport au trait max de la jauge ?

Je viens devoir au moins 4 cm de trop

Normalement on prend le niveau moteur en marche

C'est moteur tournant pour mesurer le niveau mais si tu ne tiens pas le ralenti ca peut etre problématique
4cm ca me parait Enorme

Voila ,niveau BVA fait position P moteur tournant j 'ai retirer l excédant à la seringue. ralenti toujours instable,démonté le carburateur ,tout nettoyé,remonté, dans la foulée vérifié les bougies j en avais une éclatée porcelaine en deux ,essais  de  démarrage, batterie hs suite demain en matinée
Excellente soirée à tous

Tkt pas , tu vas y arriver ......  

Merci pour l encouragement,car quelquefois la mutuelle nous prend la tête
Bon week-end

Pas mutuelle mais mumu vous aurez compris

Hé bien! toujours au même point le ralenti ne tiens pas il faut que je l accélère pour ne pas qu elle cale les vis de ralenti n ont aucune action,ni l allumeur, les joints de l autolite 2100 ont tous été changés,alors qu'est ce qui a pu déréglé l e ralenti en intervenant sur la boîte,(joint spi de sortie +vidange) et le joint du vilebrequin, auriez vous un cheminement de vérification que je puisse m en sortir
A l'avance merci