Citation de: Pascal-lrq le 09 Janvier 2023 à 08:39:55Et lorsque tu avais redémonté ton moteur, tu n'avais pas vu la marque sur le démarreur ou ton bruit est arrivé après ?

Tu as du zapper , j'ai changé la flexplate car celle en place avait un voile trop important qui abimait mon bushing d'entrée de boite pour la pompe à huile.
J'ai pris une flexplate "marque" Summit de base que j'ai trouvé en France et qui a de bons avis sur le site Summit et pas très chère.
Comme je disais , j'ai vérifié le voile mais pas le déport ... car le shimming de mon convertisseur était identique.
Bon en fait il devait y avoir 1 mm de différence avec la précédente , ça + des goujons un peu long et voila ...

Exact, je ne m'en rappelais plus...
En vieillissant la mémoire prend quelque liberté     

Pascal

Salut tout va bien , sortie hier nickel 

Que les bruits normaux d'une vieille voiture, une bonne pèche 

Ah si j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper vers 5 - 10 km/h qui correspond au rétrogradage de 2ème en 1ère en fait , même si la voiture est quasi en roue libre à ces vitesses, le sélecteur étant en mode Drive.
J'en suis sur car quand je roule sélecteur en mode vitesses 2 - 3 , je n'ai pas ce bruit.
Et en 1 j'ai le frein moteur de la 1ère ( si vitesse adaptée )

Il faut savoir que j'ai avant le rodage déssérré d'un tour la vis du vacuum modulator pour adoucir et baisser le régime de passage des vitesses durant le rodage.
Actuellement en WOT et kickdown les vitesses passent autour de 4200 rpm

Je vais le revisser d'un tour pour le remettre comme il était à l'origine , il est neuf , je présume qu'ils sont vendus préréglés ? Enfin c'est ce qu'on dit.

A suivre

Je n'ai pas souvenir que la 1° passait avant l'arrêt de la voiture.
Mais j'avais réglé le vaccum modulator pour une conduite tranquille.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 12 Janvier 2023 à 12:58:32Je n'ai pas souvenir que la 1° passait avant l'arrêt de la voiture.
Mais j'avais réglé le vaccum modulator pour une conduite tranquille.

Pascal

si si, quand on arrive tranquillement, et qu'on la laisse aller, jusqu'au stop, elle retrograde en 1 mais c'est smooth normalement ^^

Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 12:42:38j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper

ça c'est le bruit des molaires du cycliste qui était derrière toi contre la boule d'attelage...  

Salut , bon j'ai réparé mes conneries de spacer inadapté au 4 corps , mais plus assez de jus dans la batterie pour les réglages ... Pas grave elle charge, je ferais demain ( cest normal les accessoires vident la moitié en 15 j , j'ai un chargeur d'entretien qui n'était pas branché ... )
Explication 2 premières photos ancien spacer énorme trou entre les admissions droites et gauches , perte de puissance et de dépression






Le nouveau spacer




L'admission puis le joint du bas retaillé puis le spacer puis le joint du haut et enfin le carbu 

C'est quand même plus logique le spacer à 4 trous

Oh p....n, j'avais oublié que c'était une œuvre d'art ton moteur 

Magnifique ce carbu !  et belles barres de torsion ! du beau cablage aussi, on dirait presque du tuning   

Merci à tous 

@fred  : tu sais , il y a un vieil adage : "un beau moteur fonctionne mieux" Va voir un moteur de cargo, on peut manger dessus et c'est beau
Si tu l'avais jamais vu le voici à quelques détails près, j'ai monté depuis un régulateur PWM Auto Cool Guy ( le même que Antoine ) pour réguler le ventilo électrique qui est devenu silencieux et entretien un petit flux dans le compartiment moteur  , il tient aussi compte de la clim.
Pour les amateurs de'électriques en primary fan je recommande fortement un controleur de chez eux , j'ai l'AC 85 et si vous n'êtes pas à qques $ près l'HF 125 ( il n'existait pas à l'époque ) : https://www.autocoolguy.com/home et du Spal en ventilo dispo en Europe ( les prix sont pas chinois mais rien à voir niveau matos ! et en primary fan faut pas jouer ... ) Flex a Lite est bien mais on ne le trouve pas en Europe alors forcement $$$

Et les flex a lite sont pas étanches comme les spals donc j'ai suivi les conseils de filou pour autocoolguys et l'achat des spals c'est le côté étanche qui me plaisait ( je vis pas au texas, ici on a un fort taux d'humidité en France)

Mais sinon, qu'est-ce qu'il est beau ton moulin ! Le reste aussi hein !

Salut

Elle tourne , au ralenti réglage quasi identique, suis à 15 inch Hg@700 rpm ce qui est bien pour mon AAC; l'impact est plutot à haut régime, j'ai mis le rev limiter à 5500 rpm  c'est fin de régime de puissance max , histoire de pas faire de conneries en 1ère car ça monte très très vite

Demain AM soleil , les pneus arrières vont pas aimer

C'est vrai que quand on a les connaissances et les compétences, ça doit être un gros kif de refaire le moteur, créer son environnement le faire démarrer et rouler avec !

Tu as vraiment fait un beau taf   

Filou, c'est Ma Gni Fi Que !
Je croyais que j'étais un peu dingue, un poil perfectionniste, sans aucune prétention, mais là, respect !
je vais essayer de faire un truc propre, tu m'as inspiré,
Je suis Fan   

Tant mieux 

Malheureusement pour toi/vous j'ai acheté les pièces en 2019 - 2020 pour un  grand nombre , je vous fait pas un dessin c'était 1.2 $ pour 1 € !!!!!!! Tu imagines + fdp correct, j'achetais quasi toutes les pièces spécialisées là bas facilement du coup  !
Pareil le FB d'origine acheté dans l'Iowa 39 000 $ ---> total moins de 40 000 € tout frais compris dédouané prestataire compris rendu au Havre !!! , maintenant aucun intéret financier , tu peux plus faire ça

Parles en à Antoine aujourd'hui dès que tu vas dans le TCP par exemple .... 40 % plus cher que ce que j'ai payé on arrive quasiment 

En tout cas vos messages me font drolement plaisir  car j'ai passé des milliers d'heures et de crises de nerfs sur cette voiture et pas pour rien
L'intérieur est conforme à l'origine hormis le shifter que vous connaissez. Caprice perso , c'est réversible
l'Audio est sublissime  et conforme à l'origine , on voit rien
DA électrique
Clim moderne invisible juste 4 petites bouches chromées
Caisse renforcée TCP et le moteur on en a parlé
Bref des challenges pas toujours faciles , vivement demain que ça roule   

Salut , suis allé WOTer en campagne ajd

Problème de fumée bleue au dessus de 4000 rpm en WOT pleine charge, compressions 12- 13 bars , la suite post moteur

Merci

C'est clair, le monde tel qu'on l'a connu est en train de changer...

Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 12:42:38Ah si j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper vers 5 - 10 km/h qui correspond au rétrogradage de 2ème en 1ère en fait , même si la voiture est quasi en roue libre à ces vitesses, le sélecteur étant en mode Drive.
J'en suis sur car quand je roule sélecteur en mode vitesses 2 - 3 , je n'ai pas ce bruit.
Et en 1 j'ai le frein moteur de la 1ère ( si vitesse adaptée )

Cherchez pas ..... J'ai trouvé le klang au rétrogradage de la première , c'est le pont arrière qui a 50 ans ... ça fait parti des trucs en projet ... Sinon il fonctionne nickel , juste un petit ronronnement à peine audible en cruising à 2500 rpm

J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis

Sortie ce matin , le moteur est dans son ancienne config : PCV Wagner à l'arrière qui va dans un oil catch can amélioré, paille d'inox dedans cloisonnée, ça marche très bien pour condenser toutes les saloperies huile , eau de condensation, prise d'air à l'avant , il marche d'enfer     

J'ai fait le plein aussi Les 2 sorties WOT m'ont bien sifflé 30 L à elle deux Dès qu'on ouvre qu'est ce que ça a soif ces moteurs !!!!