Suis d'accord avec toi Filou, ça fuit quasi tout le temps même neuf. Même avec un carter alu, qui est bien plan, tu finis par avoir des fuites.
C'est un peu gonflant.

Si non, tu as mis quel joint pour le palier du vilo ?


Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 20 Septembre 2022 à 20:09:47Suis d'accord avec toi Filou, ça fuit quasi tout le temps même neuf. Même avec un carter alu, qui est bien plan, tu finis par avoir des fuites.
C'est un peu gonflant.

Si non, tu as mis quel joint pour le palier du vilo ?


Pascal

Salut Pascal

Felpro 2922RS , la version perfo en fluoroélastomère plus résistant et plus sérré, prévu pour la compète.

Merci Filou 

Pascal

Citation de: filou96 le 20 Septembre 2022 à 20:59:18

Citation de: Pascal-lrq le 20 Septembre 2022 à 20:09:47Suis d'accord avec toi Filou, ça fuit quasi tout le temps même neuf. Même avec un carter alu, qui est bien plan, tu finis par avoir des fuites.
C'est un peu gonflant.

Si non, tu as mis quel joint pour le palier du vilo ?


Pascal

Salut Pascal

Felpro 2922RS , la version perfo en fluoroélastomère plus résistant et plus sérré, prévu pour la compète.

Je pense que j'ai dû monter le même, il est de couleur grise et semble être en plastique semi rigide, plutôt que noir et caoutchouteux?

Il y a aussi le Fel Pro 2941 en PTFE qui doit se monter à sec et est encore plus rigide ( et plus cher ), il semble être encore plus perfo mais j'avoue que je n'ai pas cherché à son sujet.

Sinon oui le 2922RS est rigide et nécessite de l'huile de montage coté vilo pour rentrer la lèvre interne sans dommages.

Ah oui j'ai mis celui en PTFE!

Comme j'avais rien à faire , j'attends les joints de boite , la barre de renfort etc ... J'ai demandé une analyse d'huile sur l'huile qui a 2000 km d'autoroute dont un peu de petites routes mais surtout de l'autoroute.

Ca devrait être interessant et instructif ( dans le bon sens j'espère ... )

Et ca te fera une base de départ (moteur neuf et rodé) pour les futures analyses!

Cool j'ai eu le CR de mon huile

Nickel 

C'est le bilan de santé d'un futur retraité en pleine forme....

Nickel tout ça  , ils sont pas loin de chez moi en plus 

Avec un bilan comme ça tu vas même pouvoir faire des frites avec ton huile   

 
Je l'utiliserai plutôt dans la turbomazout familiale ou dans la chaudière 

Interdit Thor  

Chut...

Salut , malgré les déboires avec la C4, de bonnes nouvelles quand même 

La barre de renfort sous le moteur avec jack pad est montée  Non sans mal j'ai du ovaliser chaque trou de 5 mm au moins et donc recharger au MIG pour refaire un trou propre avec chanfrein ... Bref mon chassis n'est plus tout jeune

Mais c'est fini et peint, montage définitif demain    Je pourrais soulever tout l'avant d'un coup jusqu'à 50 cm , le pied pour bosser et mettre sur chandelles sans risquer de massacrer les longerons à chaque fois

La vieille et la neuve qui fait le double du poids ... super costaud  Puis montage à blanc après les rectifications, elle est donc fixée par les boulons coniques d'origine et par les boulons du bras inf de suspension avant , ils sont fournis rallongés avec entretoise , nickel.

Tu penses que celle d'origine serait assez solide pour soulever l'avant de la mustang , si on y soudait une grosse rondelle en fer ?

je suis pas certain, c'est surtout une question de forme

la total control elle repose sur un "carré" en 3mm et seulement ensuite il y a la forme arrondie pour avoir une répartition du poids sur le bras et sur le carré en contact plat-plat du longeron

la barre d'origine, elle fait le plat-plat sur bord amincis puis directement le tube : pour moi, ça peut lever MAIS si le plat fait par amincissement (écrasement du tube) est fêlé, au moment du levage avec trop de poids, c'est sur la nervure que ça va céder

l'avantage du carré de la barre total control, c'est vraiment le long carré (pas tout à fait car il est ouvert vers le bas mais vous aurez compris de quoi je parle) qui va supporter le poids et la surface plat-plat avec la vis conique simule une surface de contact permanente et rigide

vu le poids moteur + jantes etc etc, ça me semble suffisamment risqué comme ça pour pas tenter - après je pense que ça peut tenir, mais la faiblesse est bien localisée sur l'applatissement du tube en bout (après l'un ou l'autre, ça doit forcément se tordre un peu mais c'est mieux réparti)

en plus il a l'air bien épais le tube central sur celui de total control, la barre d'origine, tu vois le tube et l'épaisseur total du plat ... tu divises par 2 et t'as celui du tube ^^, ça semble risqué

Citation de: olive82 le 01 Octobre 2022 à 20:57:29Tu penses que celle d'origine serait assez solide pour soulever l'avant de la mustang , si on y soudait une grosse rondelle en fer ?

Non carrément non , j'ai essayé , vite abandonné avant la cata

Le renfort TCP il y a une fixation avec équerre ( on voit pas sur mes photos ) à la fois les vis d'origine et en plus les vis du bras de suspension inf et ça fait 2 fois le poids de la barre d'origine , franchement rien à voir , ça vaut son prix 
Sauf si vous avez des cintreuses de tube de 35 mm et de 3.2mm d'épaisseur, là c'est facile à faire pour celui qui gère