Bonjour à tous,

 j'ai ma mustang 67 289 4 barrel code A qui a soudainement decidé de ne plus démarrer. La veille je m'en suis servi et tout était nickel.

J'ai d'abord pensé au condenser et aux points que j'ai changés car les vis étaient piquees. Ca n'a rien donné...j'ai vérifié l'etincelle aux bougies elle y etait. j'ai quand même changé les 8 bougies, la bobine et le filtre à essence...le chapeau du distributeur, le rotor, toujours aucun résultat.

Le démarreur tourne et au bout d'un moment elle fait putt putt putt un léger démarrage et puis s'eteint.

J'ai  pensé au contact de la clé de contact et fait un jump entre la bobine et le + battrie sur le solenoid...rien toujours....

J'ai pensé au carbu mais si je regarde lorsque j'accelere il ya un jet puissant qui sort de la pompe d'accelerateur. Mais pas ailleurs c'est a dire pas dans les jets qui donnent l'essence au moteur.

Est ce normal ? faut il que le moteur ai démarré pour que cela se produise ? Une réponse sur cette question serait vraiment bienvenue !

J'ai un edelbrock 1405 qui n'a que 17000 kms. Je l'ai démonté pour y voir de plus prés. J'ai trouvé un petit caca au fond d'une cuve de flotteur rien d'autre. Je l'ai traité avec du carb cleaner et remonté puis réessayé : idem...

J'ai testé l'alignement du doigt de rotor sur le cylindre 1 et le repère sur le damper. Tout est en ordre....

J'ai fait un test en bougeant le distributeur d'un côté comme de l'autre et...absolument rien ne change !! c'est totalement étonnant.

Malgré mes nombreux essais les bougies ne sont qu'humides j'aurai pensé les trouver mouillées . Ce qui me fait penser que l'essence n'arrive pas comme il le faudrait ..

Je me demande maintenant ce qui a pu se passer et j'ai besoin de l'avis d'experts car cela fait quinze jours que je n'arrive à rien en dépit de tous mes efforts !   

So thank you for helping !

Si tu es sur de ton ordre d'allumage et de ton avance, ton moteur est peut être noyé, ton starter et comment electrique? manuel? les volets est bien fermé moteur froid ?

Tu ne verras rien dans les venturis en démarrant ou au ralenti, car ce sont les circuits de ralenti qui fonctionnent, ils crachent très finement sous les papillons, donc rien d'anormal à ton constat.

Ce qui ne veux pas dire qu'ils fonctionnent bien pour autant...

j'ai checké l'ordre d'allumage comme j'avais changé les bougies et c'est ok . Je n'ai rein fait au niveau de l'avance car pourquoi du jour au lendemain aurait elle changé ?  moi ce que je voudrais c'est l'entendre au moins cahnger son comportement car depuis le début les symptomes sont absolument les mêmes je tire sur le démarreur elle finit pas démarrer mais pas plus de deux secondes et s'éteint. Ceci après tout ce que j'ai cahngé et que je tourne le distrib à droite ou à gauche sur sur 0,5cm c'est toujours la même chose . Jamais elle n'est un peu récupérable avec la pédale d'accélérateur. J'ai aucun pouvoir en fait car que j'enfonce le pied ou pas elle démarre 2 secondes et s'éteint....un vrai mystère pour l'instant qui dure depuis 15 jours...la batterie est en cahrge permanente et teint le coup pour l'instant elle donne du bon jus et j'ai aussi un super booster au besoin. J'ai commandé une pompe à essence si des fois la pression n'était pas bonne ..j'ai pas de testeur de pression d'essence. Mais l'essence arrive c'est sûr !! et la pompe actuelle n'a que 17000kms...le distributeur pourrait il y ^tre pour quelques chose ? j'ai cahngé les vis verifié l'écart le condenso, le cahpeau, le rotor etc etc..décourageant mais avec ces mustangs il faut tenir bon !! ca fait 32 ans..de mon côté ! donc j'en ai vu et archi vu mais là , un problème vraiement étonnant...
       

starter manuel donc pas de pb de ce côté là ! si noyée elle le serait depuis 15 jours ...et j'ai changé les 8bougies ..qui n'avaient que 17000 kms ..quand j'ai acheté la voiture qui n'avait que 60.000kms d'origine j'ai cahngé :

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le carbu
la bobine
les vis
le condenso
l'aternateur
le demarreur
le solenoid
le regulateur
les cables de batterie
les cables bougies
le faisceau
les bougies le filtre à essence etc  etc ...bref tout ce qui pouvait donner lieu à des emmerds. Elle à marché super bien jusqu'à la veille du jour fatidique il y a maintenant une quinzaine !

Vu tout ce que tu as fait ... tu as soufflé ton carbu quand tu l'as démonté ? vérifié les gicleurs ?

Truc bête , ta bobine est elle branchée dans le bon sens , je veux dire bons fils sur le + et le - , je sais c'est bête mais bon , ça m'est arrivé dimanche dernier alors ...

Tu as testé le voltage sur la bobine et allumeur ? Tu as un fil résistif ou pas pour l'allumage, j'ai une 65 et pas de schéma de 67.

il ya de l'essence qui arrive dans le carbu et je suis ok sur la bobine..

Pas de prise de dépression débranchée sur l'admission ? Brake booster ou vacuum modulator de la BVA ?

Etonnant quand même

Tu as fais le tour de tous les fils allumage avec un multimètre ? tu as mesuré la résistance de ta bobine ? je dis ça parce que y a pleins de choses faites.

Ca de l'essence qui arrive , je sais , quand je dis souffler tous les conduits du carbu , c'est à l'air comprimé , à faire quand on nettoie un carbu on doit souffler tous les conduits et s'assurer que ça sort de l'autre coté , les gicleurs de ralenti son très fins , le cone des vis de ralenti est clean ? il a pas été forcé ? qques grains de limaille et bouché.

Brake booster ou vacuum modulator de la BVA

je verrais ca merci de te pencher sur la question

Dans le même sens que Filou, si tu as des obturateurs en silicone, tu retires toutes les prises de dépression et tu les bouches comme ça tu vas t'affranchir d'un éventuel problème de dépression sur un périphérique.

Tu peux aussi faire un essai de démarrage en versant un demi verre d'essence directement dans le carbu.

Pascal

je pencherais sur un problème d'allumage.j'ai eu ce problème c'était un manque de tension a la bobine j'avais 9v au lieu de 12v. elle démarrait et s'arrêter aussi vite. regarde au metrix la tension a la bobine quand tu fais tourné ton démarreur tu dois avoir 12 v. ensuite voir le condo et le rupteu.r
coté carbu regarde ton flotteur peut être percé ou ferme mal.

Bonjour,
Ça ma l'air d'être typiquement le condensateur défectueux.
Ça démarre au 1/4 de tour puis ça cale.

Je ne sais connais pas les qualités des condensateurs sur les mustang, mais par exemple sur les Land rover, il fallait souvent en acheter 2 ou 3 pour en trouver un qui tienne dans le temps.

Citation de: mcqueen le 30 Décembre 2021 à 10:08:56tension a la bobine j'avais 9v au lieu de 12v.

Euh... c'est normal.
D'origine, nos autos ont un ballast pour abaisser la tension à ~ 8 V.
La bobine (et l'allumage, en général) sont alimentés en 12 V uniquement pendant que le démarreur tourne.

Shunter le ballast pour alimenter, en permanence, l'allumage en "12 V" (en réalité ~ 13,8 V quand le moteur tourne) aura des conséquences néfastes sur la bobine et les vis platinées. 

Ou sinon passe au Pertronix moi j'avais les meme symptôme il y a 5 ans et depuis que je suis en allumage electronique c'est vachement mieux 

en plus c'est hyper simple a installer et + fiable

Citation de: Jean-Yves 26 le 30 Décembre 2021 à 12:46:21Bonjour,
Ça ma l'air d'être typiquement le condensateur défectueux.
Ça démarre au 1/4 de tour puis ça cale.

Je ne sais connais pas les qualités des condensateurs sur les mustang, mais par exemple sur les Land rover, il fallait souvent en acheter 2 ou 3 pour en trouver un qui tienne dans le temps.

Cela m'est arrivé sur une mustang, condo neuf explosé après 6 mois d'utilisation.
Du coup, j'ai remis le vieux d'origine et ça fait 2 ans que je roule avec... Comme quoi les repros....

Pascal

C'est souvent fabriqué en Chine , malheureusement y'a souvent des soucis, le mieux vu que c'est jamais bien cher, c'est d'en acheter au moins 2 ou 3 , de toutes façons , avec une mamie le mieux c'est d'avoir toujours un jeu de vis platinées et de condensateur d'avance dans le coffre, ça dépanne souvent 

Quand tu as un soucis pour démarrer et que tu as de l'allumage, moi en premier je teste toujours le verre d'essence dans le carbu   

Bonjour à tous et aussi bonne année 2022 à tous !
moi j'ai passé une partie des fêtes sur mon 289 et je me suis rendu compte que le rotor ne tournait pas lorsque je tournais le damper manuellement...avec un petit coup de démarreur il tourne mais pas à la main pourtant je fais tourner le damper..j'ai aussi regardé du coté de mes culbuteurs et eux non plus ne bougent pas...quelqu'un aurait -il une idée ? 

Je sais je commence très mal l'année     

bah oui pignon d'AAC ou chaine distrib pétée

Les pignons d'AAC d'origine avaient une couronne en plastique il me semble , ne fait plus tourner ton moteur et espère ne pas avoir tapé une soupape qui serait fixe en pleine ouverture avec un piston.

Bon courage

qu'est ce que tu appelles pignon d'AAC ?

pour la soupape comme j'espère que non. A savoir que si la cahine a pépé comme on peut le penser ca ne s'est pas passé en roulant..tout simplement alors que j'ai voulu la démarrer dans le garage elle n'a pas démarré...ensuite j'ai par contre donné moults coups de démarreur...

Lorsque tu tournes le bas moteur a la clé, tu sens une résistance variable ou ça force toujours pareil ?