Voila j'ai une mustang fb 65 Code C boite auto et je voudrai lui mettre a carburateur autolite 4100, ma question est lequel en sachant qu'il y a deux diamètre de venturi 1,08 et 1,12 et avec ou sans kick down? je sais pas si mon 2v en est équipé et si non est-ce utile en boite auto?
Merci

Tu as obligatoirement un kick down, il est sur le coté du carbu, coté conducteur. Tu as une tige horizontale qui est reliée à un bras qui descend vers la boite. Maintenant il a peut être été supprimé.
Perso, je n'ai pas de kick down, enfin, il n'est pas connecté à l'accélérateur. Pas besoin avec mon style de conduite.

Tu peux nous faire une photo du coté gauche du carbu, on va vérifier.

Pascal

Voila des photos de mon carburateur autolite 2v d'origine

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Par rapport à ta 1° photo, le kick down est un peu plus en arrière, vers la cloison pare feu. Par contre, tu as un ressort qui est défait.
Je ne peux pas te faire de photo, je ne l'ai pas à la maison...

Sur ta 2° photo, on voit le lien entre l'accélérateur et la pompe de reprise (la tige qui va vers l'avant avec un renvoi à angle droit.

Tu pourras mettre un 4V, il faudra bricoler pour reconnecter le kick down ou t'en passer    

Pascal

Ok, donc vers l'avant c'est la pompe de reprise et le kick down ce situe a l'arrière du carburateur si j'ai bien compris

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Du coup je n'en ai pas vu la photo, et sa sert a quoi exactement? indispensable en boite auto?

Le Kick-down sert à forcer le rétrogradage en mettant le pied au plancher, et à forcer la montée en régime.
Ta commande de Kick-down doit être prise sur la tringlerie d'accélérateur qui est fixée sur le tablier.

Ok, c'est la fameuse tige qui est actionné avec celle de la pédale de gaz en bout de course et qui descend a la boite automatique

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Du coup je comprend pas trop la différence (si il y en a une) avec un carburateur sans ou avec kick down, vu que de toute façon c'est propre au boite auto et non au manuel...  

Oui c'est ça, la tige qui descend.

Tu as raison, comme je le disais plus haut, en bricolant l'accélérateur, tu pourras toujours y raccorder le kick down.
Si tu as un poste à souder, une plieuse, c'est facile à faire.

Si ça se trouve, avec un 4V c'est le même système et rien à faire.

Pascal

changer de carbu 2v --> 4 il faut changer la pipe d'admission avec

et pourquoi mettre une 4100 carbu au fonctionnement pas très actuel.

moi je mettrai un edel 500cfm

Citation de: Mustanger le 29 Décembre 2020 à 16:10:55changer de carbu 2v --> 4 il faut changer la pipe d'admission avec

et pourquoi mettre une 4100 carbu au fonctionnement pas très actuel.

moi je mettrai un edel 500cfm

J'ai déjà la pipe d'admission qui va bien d'origine 4V, j'ai entendu tellement de bien sur les Autolite 4100 4V et veut rester dans l'esprit d'origine, j'ai pas envie de me prendre la tête avec du edelweiss ou holley qui est de toute façon surdimensionnée pour un moteur stock,
voila

Citation de: Sthatam le 29 Décembre 2020 à 17:27:58

Citation de: Mustanger le 29 Décembre 2020 à 16:10:55changer de carbu 2v --> 4 il faut changer la pipe d'admission avec

et pourquoi mettre une 4100 carbu au fonctionnement pas très actuel.

moi je mettrai un edel 500cfm

J'ai déjà la pipe d'admission qui va bien d'origine 4V, j'ai entendu tellement de bien sur les Autolite 4100 4V et veut rester dans l'esprit d'origine, j'ai pas envie de me prendre la tête avec du edelweiss ou holley qui est de toute façon surdimensionnée pour un moteur stock,
voila

erratum .... Edelbrock et pas edelweiss   même si j'aime bien la bière

et puis un 4100 fait entre 450 et 600cfm donc pareil qu'un brobroc ou un holleyyyy

après si tu veux rester d'origine, reste en 2v tu as un code c 

j'ai eu tous les carbus et les 4100 sont de loin les moins performants.

sur mon ancien cab je suis parti d'un 2100 vers un edel 5000cfm et bien ça fonctionne mieux sans être une fusée mais les montées en régimes sont plus franches.

oui c'est sur, si je veut rester d'origine faudrait rester en 2v, mais la c'est juste pour lui donner un peu plus de piments avec des pièces d'origine d'époque avec un retour en arrière possible en gardant toute les pièces..

Tu sais, de passer d'un 2V à un 4V, ça ne va pas te transformer ta voiture en bolide      .
Si tu recherches la performance, il faut attaquer le cœur du moteur et accessoirement la partie cycle.
Pour tout ça, il faut des $$$

Pascal

C'est clair on arrive tjrs au même point, money money money, la spirale infernale quoi...
plutôt privilégier le châssis avec une fiabilisation  de l'ensemble avoir une voiture saine a rouler avec un peu de peps a chaque accélération sans crainte de tomber en panne entre chaque rond point....

Quelqu'un pourrait me dire ou trouver la pièce en laiton d'arrivée d'essence sur mon Autolite 2v?

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C'est le modele a visser avec au bout un tamis de filtration en acier qui rentre dans le carburateur,
j'en ai peut-être trouvé sur le net mais avec ces dimensions en pouces et en pied et en main, j'ai peur de me planter  
Merci

Tu as de quoi prendre des mesures ? Un pied à coulisse et de quoi mesurer le nombre de filets (je ne sais plus comment ça s'appelle).
Tu peux trouver en plomberie, je me suis dépanné récemment en utilisant un bouchon fileté qui montait sur mon carburateur Edelbrock.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 30 Décembre 2020 à 13:50:54de quoi mesurer le nombre de filets (je ne sais plus comment ça s'appelle).

Pascal

Un peigne Pascal, un peigne     

Moi, ça ne me sert à rien, je n'ai plus de cheveux     

     moi non plus mais pour mesurer le nombre de filets, ça sert bien.

Sthatan, tu vois de quoi on parle ?

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 30 Décembre 2020 à 21:27:07    moi non plus mais pour mesurer le nombre de filets, ça sert bien.

Sthatan, tu vois de quoi on parle ?

Pascal

Oui mais je pensais que quelqu'un avait la référence de la pièce...