c'est clair, commence par regler la bande avant
c'est la vis carrée a l'avant de la boite coté conducteur, tu desserre le contre-ecrou, serre la vis carrée à 13.56N.m, desserre la vis carrée de 1 tour3/4 et resserre le contre ecrou

si ca ne marche pas mieux, a ce moment tu touchera le reglage de la capsule

C'est noté boss !! Je te tiens au jus avant la fin de la semaine 😎

Salut Deome

Je viens de prendre une petite photo à fin de retrouver la vis de réglage de bandes peux-tu me confirmer que c'est bien la vis carrée le petit soucis j'ai bien l'impression qu'il manque le contre écrou
Remarque-tu d'autres anomalies et peux-tu identifier que c'est bien une boîte c4
Personnellement je la trouve très grasse je pense qu'elle aurait besoin d'un bon nettoyage voir même d'une bonne réfection

c'est bien la vis carrée du reglage de la bande avant, et il y a bien le contre ecrou
du peu que je peux voir, on dirait bien une C4, grasse mais une C4 qd meme

Ok c'est fais !
Après avoir suivi ta méthode serrage au couple et desserrage 1tour3/4 j'ai remarquer que j'avais gagner un 1/2 tour de mieux  Je ferais un test demain je te tiens au courant

Pour ce qui est de la capsule j'ai essayé de la dévisser et j'ai remarqué que le pas de vis ne bougeait Pas mais que c'était le corps de la capsule qui tournait dans le vide elle doit être fatiguée je pense !

Je vais sûrement la changer affaire à suivre ...!

en fait, c'est pas la capsule qu'il faut visser ou devisser, mais la vis de reglage qui se trouve dans l'orifice ou tu viens connecter le tuyau de depression

Nous sommes bien d'accord 👍

Re deome petite question la capsule joue t'elle un rôle dans la gestion  du kickdown ? Je m'explique si ma capsule est réglée très base donc les vitesses passe à bas régime soit 2-3 vers 25 miles et que je kick la boîte de rétrograde pas

Si je lève le pied et que je passe en dessous de 25 miles je kick et elle passe en 2 ... c'est du au réglage de capsule ?

Et dernière chose elle est pas supposée rétrograde en 1 en dessous de 25 miles ?

J'attends ce soir pour tester j'ai Changé ma pipe de calorstat j'avais un petit suitement

Merci deome

oui c'est le réglage de la capsule qui fait ça

par contre à 25 mph tu repasseras pas en 1 ... le governor t'en empêchera normalement

à l'arrêt par contre, ou proche de l'arrêt, tu peux "sentir" le passage en 1 si tu as les fesses affutées, et ensuite au moment de repartir, tu sens le passage 1->2 puis 2->3 si tu es en continu pour faire 0 -> 51 mph

d'ailleurs je crois qu'à partir d'une certaine vitesse, même si ton levier est sur un rapport inférieur, elle passera la 3 pour préserver la boite

Toine si tu avais la chance de tâter mon cul affuté ... le plus dur du 44!😂😂😂😂 tu resterai en 1 😎🛡

Demain je remets les liquides dans la bête direction Nantes la Baule

À demain

kilébête ... je préfère toucher le cul de ma nana

      

Nous sommes bien rentré parfait !

Suite au serrage des bandes de boîte rien à changé pas plus de reprise je vais donc faire le changement de la capsule on verra bien

Maintenant 2 questions

-pour savoir si « le coupleur plein huile entre le moteur et la boîte » est baisé je peux faire comment ? Désolé j'ai oublié le nom

-existe-t-il aussi un moyen de savoir si mon pont arrière est celui d'origine ? Ou il a été changer par un daube ?

Merci

J'ai trouvé un tuyau qui n'est pas branché voir la photo

Il a un embout comme celui du tuyau de boîte auto mais celui ci semble passer à ras du cylindre 4 vous savez de quoi il s'agit ? Merci

Et il va ou ce tuyau ?

Le ' coupleur ' plein d'huile c'est un convertisseur   

Pour le pont arrière il faut regarder si tu as la plaquette d'identification dessus

Exterieurement ton pont peut être celui d'origine, mai avoir été modifié intérieurement.
J'ai eu le cas sur la stang d'un copain, le couple conique avait été remplacé par un autre d'un rapport de 3,80 ou 4.
La viiture tirait hyper court.
Je crous me souvenir qu'à 90 km/h il etait à 3000 trs/mn.
Sans parler des jantes et de la monte de pneus qui etaient loin d'être en correspondance avec l'origine.

Pour ton tuyau, celui bouché avec une vis, il faudrait savoir où il va.

Concernant ton passage de vitesse rapproché, la boite se comporte comme si tu avais toujours une valeur de depression importante.
Je m'explique: lorsque tu accélères peu, la depression qui règne dans l'admission est importante.
A ce moment là,  en conduite cool, les vitesses passent rapidement.
Dans mon cas, la 3 passe vers 27 miles.
A contrario, lorsque tu accelères à fond, tu n'as quasiment plus de depression, et la les vitesses passent à un regime plus élevé et donc a vitesse plus élevée. Tout ça,sans prendre en compte le kick-down.
Merci au spécialistes de corriger si je m'égare dans le raisonnement.

Voilà j'ai suivi le tuyau il semble aller dans la boîte aussi à quoi sert il ?
Ce n'est pas celui de la capsule

Normalement dans ta BA il y a 3 tuyaux qui sortent, deux à droite qui vont au radiateur  , pour le refroidissement de la BA, et l'autre c'est celui de la capsule qui sert pour la dépression .......faut nous dire d'ou vient celui qui est branché sur ta pie d'admission

Celui qui est branché sur la pipe est bien connecté à la capsule pour ce tuyau c'est un mystère...
peux t'être que deome va passer avec la réponse !

Tu as bien deux tuyaux qui vont au radiateur devant la pompe à eau ?