Vu la merde et la rouille à l'intérieur de ta poulie, j'espère que tu as une clé à choc pour sortir ces boulons, car ils doivent être bien grippés...
Au niveau du logement du thermostat ça fuit souvent. Facile à démonter (2 vis) et changer le joint.

Voir au prix où ça coute, un boitier de thermostat neuf : ici par exemple

Tu peux aussi mettre de la pâte à joint pour éviter les fuites

Franchement je commence à en avoir marre.
C'est pas que ...mais comme j'achète pas les choses à moitié
Même le support du calorstat est neuf...
Là j'ai commandé un nouveau calorstat (au moment où j'ai acheté les pieces il etait pas dispo).
Mais je vais tester la pate a joint pour voir.je vous tiendrai au courant lundi ou mardi au plus tard

J'ai profité pour changer les amortisseurs
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Et pris des photos des futures pieces que je dois aussi changer
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L'histoire n'est pas encore finie
 

Voilà l'état des amortisseurs...
À mon avis ça aussi c'est d'origine
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Je trouve que les joints de tes amortisseurs ne sont pas si craquelés que ça , les miens étaient bien pires donc je pense qu'ils ne sont pas de 66 , mais tu as bien fait de les changer

Ah oui c'est pas un luxe
On pourrait se servir de pompe à vélo 

Une pâte a qui est pas mal pour ta pompe a eau en plus du joint  loctit MR5923    moi aucun soucis avec

Pour tes fuites d'huile, la première c'est le joint du nez de pont, pas trop dur à changer même si il faut enlever les arbres de roue.
Par contre, au niveau du yoke du nez de pont, c'est le joint spi. Il faut enlever le yoke qui est maintenu par un écrou qui est serré à un coupe de camion 24m.kg. Il faut une grosse clé dynamométrique. En plus quand tu touches à ça tu peux modifier la contrainte des roulements.
Je l'ai fait il n'y a pas longtemps, tu as le post ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/


La dernière fuite, certainement le joint en bout de vilebrequin (à vérifier en fonction de la couleur de l'huile), là il faut enlever le carter moteur et sortir le palier N° 5 du vilebrequin. C'est un joint en 2 parties. Il y a un tuto mais je ne l'ai pas retrouvé.

Quand tu commences à vouloir remettre ta voiture en état, tu sais quand tu commences mais pas quand tu t'arrêtes. On est tous confronté à ça...

Pascal

bonjour tout le monde
en ce qui concerne la pate a joint pour le moment je suis bloqué. Elle est dans le garage de Pedro et le W.E est pas là
donc on fera ça lundi.

pascal merci pour ton post franchement bravo pour ce que tu as fait
pour changer les amortisseurs etc.. c'est dans mes cordes mais là... je crois que je laisserai à un vrai mécano le faire
soit je serai avec pour lui comprendre comment c'est foutu soit je lui demanderai un max de photos pour les partager

je vois qu'on est tous confronté à ça...
après soit on la vend parce qu'on en a marre,soit on la garde parce que vu le temps qu'on a consacré...

 

Attention au "vrai mécano". Un garage soit disant spécialisé dans les anciennes ma fait venir 4 fois pour changer le joint spi du pont arrière, il n'a pas réussi à avoir la bonne référence de joint sur les 4 fois.. j'ai fini par le faire moi même.

Je la laisserai pas à n'importe qui t'inquiète 

Citation de: Pascal-lrq le 11 Octobre 2019 à 21:58:50La dernière fuite, certainement le joint en bout de vilebrequin (à vérifier en fonction de la couleur de l'huile), là il faut enlever le carter moteur et sortir le palier N° 5 du vilebrequin. C'est un joint en 2 parties. Il y a un tuto mais je ne l'ai pas retrouvé.

Je crois que j'ai trouvé ce que tu voulais m'expliquer :
https://ponyclassic.com/content/tutoriels-mustang-66-remplacement-joint-arriere-de-vilebrequin-17

C'est bien ça que je dois comander  ??
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,engine,crankshaft+seal,5604

Arrière (joint en 2 parties) et avant les 2 premières pieces  ?

Pour le arrière moi j'ai mis le Fel Pro ici
Le avant pour le changer il faut que tu démonter la distribution.

Ton bloc est vraiment de 1966 ?

On a souvent des surprises, moi sur ma 66 , le bloc est de 70 et les culasses de 78 , important de bien savoir quand on commande des pièces sinon ça va pas

Pour le joint arrière ça importe pas, c'est le même sur tout les 289 et 302.
Par contre pour le reste effectivement ça évite des surprises !
Je suis dans le même cas qu'Olivier : caisse de 65, bloc de 71 et culasses de 78 (et boite de 70 et pont de 66).

Vous me faites peur
Vu toute la merde et la rouille qu'il y a on peut toujours pas confirmé que tout est d'origine  ??
Faut sortir le moteur pour etre tranquille et sûr alors.
Je vais changer là où ca fuit le reste on verra.
Je prends note homer pour le fel pro
 

Je partage la liste de commande que je vais passer dites moi si j'ai oublié ou me suis trompé sur une pièce :
https://www.rockauto.com/fr/cart/
Merci.

Pas besoin de sortir le moteur, juste de démonter le démarreur ou de prendre le code moteur avec de la pate à modeler.
Et pour les culasses, déjà en ouvrant les caches culbuteurs tu verras en fonction des "technologies" dedans, ça donne une indication de l'année. Et ça permet de voir un peu la tête de l'huile dedans, voir si besoin de travaux ou non.