bonjour a tous
j'ai parcouru le forum et fais une recherche mais pas vraiment trouvé une réponse à mon problème
j'ai une fastback 69 avec disque à l'avant, mastervack et répartiteur

la pédale de frein reste molle tt le temps elle ne devient jamais dure même en pompant dessus moteur allumé ou éteint ca freine mais pas folichon non plus

pas de descente de la pédale quand j'allume le moteur ou alors si minime que je ne le vois pas

la purge a été faite plusieurs fois sans aucune modification

et aucune fuite aussi bien des durites que des disques ou tambours

le problème vient donc surement du maitre cylindre ou mastervac mais comment identifier le problème ?

je me suis aussi aperçu que le mastervac etait branché sur les caches culbu alors que certains disent que c est sur le carbu , y a t il vraiment une différence ?

j'ai vu que chez rockauto ils faisaient des reconditionnement de servofrein donc c 'est peut etre mieux que du neuf qui sera plus difficile a adapter aux vus des soucis de certains sur le forum

mais par contre comment reconnaître le modèle exact car ils y en a plusieurs ...

Il arrive parfois que le mastervack ne garde pas la pression, j'ai déjà eu se soucis sur une golf 4 tdi , c'est le joint torique qui se détériore doucement, je l'ai donc ouvert et changé ce joint , par contre quand j'appuyais sur la pédale , elle s'enfonçait et j'entendais un petit soufflement au niveau de la pédale .

Autre chose , tu as vérifié le course de ta pédale de freins, possible que ta pédale n'enfonce pas le piston du maître cylindre jusqu'au bout  , ça arrive aussi et c'est le même symptôme 

Le mastervac ne doit pas être branché sur un cache culbu, il n'y pas assez de dépression.

Tu le mets directement sur la pipe d'admission.
Il te faut un truc comme ça.

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-raccord-droit-npt-queue-sur-admission-pour-alimenter-depression-assistance-mastervac-booster-frein-fpa903aa1507173p-p-145388.html

Si tu as une boite auto, tu peux acheter la même chose mais avec plusieurs sorties.

Pascal

Normalement quand il n'y a pas assez de dépression la pédale est dure , comme quand le tube est percé

Bonjour a tous
merci pour vos réponses
ne savant pas trop d'ou vient le problème et histoire de ne plus être embêté je vais changer le maître cylindre et le booster  ils devaient de toutes façons dater de matusalemn étant donné que le booster avais pris un coup de peinture noir en meme temps que compartiment moteur et on voit bien que ca ne datait pas d'hier ...
chez rockauto les prix sont vraiment plus que intéressants ( moins de 140 EUROS l'ensemble et en marque acdelco qualite pro )et surtout ce ne sont pas des pieces chinoises ...meme en y laissant 1/3 de frais de livraison et douane en plus ca reste top
je viens d'y laisser un bras et une jambe mais y a un paquet de pièces ...

Tu nous tiendras au courant de tes résultats stp 

Pense a changer le repartiteur aussi si il est vieux et tes rigides de frein sont d'origines ?

bon j'ai travaillé sur la bête récemment

du coup  elle est déjà remise en route, circuit d essence avec un belle pompe holley et son régulateur et le circuit de refroidissement finis
d aillleurs j'avais acheté des durites gates flexibles mais ca ne va pas elles se pincent donc je vais devoir en racheter des moulées
ca tourne nickel et sans chauffer j'ai plus qu'à connecter mon capteur de température pour le déclenchement des ventilos qu à partir d'une certaine température, j'avais fait mettre un pas de vis au moment de la restauration du radiateur pour mettre un thermocontact de ventilo

bon pour les freins je me suis penché la dessous et on attend bien un beau souffle quand j'enfonce la pédale de frein, le mastervac doit donc bien etre mort
et franchement ça donne vraiment pas envie de le faire quand on voit le peu de place la dessous pour glisser ses long doigts fin et pas du tout boudinés pour de-clipser et dévisser le bordel ...

quand au répartiteur il parait propre et les durites aussi

là j'ai attaqué tous les joints des vitres et pétard c est bien collé au niveau de la custode
je m'occupe des freins après  ou les triangles et suspensions ...

c est pas ce qui manque à faire !

 

Donc si c'est bien ton mastervac qui ne tient plus la pression ( fuite ) , il faut le sortir et le démonter , c'est juste un joint torique et ça se change, il suffit juste de prendre son diamètre et de trouver le même , par contre faudra prendre des photos pour que tu puisses le remonter

Bonjour
C était pas un Mastervac d origine
Mais un des groupes qu ils vendent en remplacement
J'ai donc racheté un maître cylindre et un booster Bendix reconditionne
Car de tte façon aux vus des symptômes les 2 devaient être mort et plutôt que de racheté de l adaptable chinois autant prendre quelque chose de bien et ça m a plus  Coûte bien moins cher en achetant aux states

Le repartiteur qui semble propre, si c'est vieux c'est a changer mes durites aussi elles avaient l'air propres ..... mais après démontage ....

J'espere que ça fonctionnera  sans changer le répartiteur car c est encore un petit billet et la j'ai plus trop à commander aux states donc si ça peut le faire ...

Fuite? Maitre cylindre ok?

Aucune fuite sur les raccords ou duites c est donc le maître cylindre qui est mort en plus du booster qui siffle ...
Va donc falloir que je m'y attelle, j'ai reçu les pièces donc y a plus qu à ...
J'ai trop de temps tt de suite même si c est pas l'envi qui manque