La plupart des Mustang ancienne sont réglées avec leurs compte-tours sans problème ,après c'est sur que si tu as un depressiometre c'est le top mais vu le prix je m'en passe très bien 

Ok, merci pour ton retour.
En cherchant sur les sites d'outillage à depressiomètre, je trouve toujours des coffrets avec 4 cadrans.. pas de simple "compteur à vide".
Pour le compte tour, le réglage devrait me faire changer le régime de quelques tours/min ou de quelques dizaine de tours/min ?

Dizaine au départ du réglage , mais en peaufinant tu arriveras  à quelques tours min


https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=36.0

Ok, du coup mon compte tour qui va jusqu'à 10.000tr/min ne va pas être assez précis...
J'ai emprunté un tachymètre au boulot pour avoir plus de précision.
Par contre où est le mieux pour collé le petit bout de scotch réfléchissant ? je pensais sur le damper, comme pour régler l'avance.

Oui je pense que ca dois être pas mal ,si je me rappelle faut que le moteur tourne entre 700/800 tr/min
Logiquement tu as la fiche technique avec ...

Ok merci.
Je suis en vacances la semaine prochaine, je vais essayer de faire ça. Et si j'ai mon raccord, je ferais le changement des joints de queue de soupape.

Pour être sûr avant de faire une éventuelle connerie, pour le réglage carbu :
Je démarre le moulin et je laisse chauffer un peu pour avoir un ralenti stable,
Je mesure mon régime moteur comme ça,
Je tourne les vis de richesse (les 2 de façon identique) : j'ajoute ou j'enlève 1/4 ou 1/2 tour,
Si le régime augmente, c'est que mon réglage n'était pas optimum ; si le régime n'augmente pas ou diminue, c'est que le réglage était bon.
C'est bien ça ?

Citation de: Homer3637 le 05 Septembre 2018 à 14:12:53
Pour être sûr avant de faire une éventuelle connerie, pour le réglage carbu :
Je démarre le moulin et je laisse chauffer un peu pour avoir un ralenti stable,        oui
Je mesure mon régime moteur comme ça,

Réglage pauvre tu serres une des vis jusqu'à ce que ton ralenti baisse
là tu rajoute 1/4 tour....pareil pour la deuxieme
réglage riche  tu dévisses jusqu'à e que ton ralenti baisse
tu resserres d' 1/4 tour...pareil pour la deuxieme

C'est pas l'inverse ?
Visser pour appauvrir et dévisser pour enrichir ?
Il faut régler une vis complètement puis l'autre, ou faire 1/4 de tour sur une, puis sur l'autre, puis revenir sur la 1ère etc ?

Bon le tachymètre emprunté au boulot déconne à fond. Il m'indique un ralenti à 16.000 tr/min !
Est ce qu'un modèle comme ça conviendrait pour ce réglage ?

Et j'enchaîne les bonnes nouvelles sur l'outillage : j'ai commandé un flexible avec un coté filetage identique à celui de mes bougies et de l'autre un raccord rapide pour compresseur. Sauf que contrairement à la description en ligne, il a aussi un clapet anti-retour... est ce qu'il y a moyen de faire sauter ce clapet ?
Je me retrouve avec 2 tuyaux identiques avec clapet. Je vais en garder 1 tel quel avec clapet pour mon compressiomètre, mais j'aurais bien viré le clapet du 2ème..

Tu as une photo stp ?

Voilà, j'espère qu'elle est assez net.

Pourquoi tu veux faire sauter ce clapet ?

Je voudrais mettre la chambre de combustion sous pression pour tenir mes soupapes pendant que je change mes joints de queue de soupape.

ok, donc le clapet anti retour te gêne pas ?

Si justement. Il permet de fonctionner avec un compressiometre, donc d'avoir de l'air du moteur vers l'extérieur. Mais pas l'inverse. Je peux pas envoyer de l'air dans le moteur.

Ok,tu peux pas inverser le sens de ton raccord avec le clapet ?

Non, le clapet est dans la partie avec le filetage qui va dans le trou de bougie. L'autre coté du raccord est pour se brancher sur un compresseur.

Donc un coup de tournevis