il n'est plus noyé après quelques dizaines de minutes (l'essence s'évapore).

sinon, sur l'instant, pour un moteur noyé, il faut enfoncer lentement la pédale d'accélérateur à fond et lancer le démarreur sans relacher la pédale (pas plus de 30s), si pas de démarrage, attendre encore quelques instants puis recommencer (source : manuel).

Pour tes bougies, l'essence est volatile donc tes bougies sèche peu de temps après si elles étaient ' noyées ' , donc d'un jour sur l'autre y'a plus de soucis elles sont sèches

Merci pour vos retours.
Alors bonne nouvelle, en tournant progressivement le démarreur dans le sens horaire pour rajouter de l'avance, j'arrive à faire démarrer la belle, mais elle cale tout de suite, je veux donc rajouter encore un cran sur l'allumeur. Et là avec ma chance... la capsule à dépression est en buté sur le logement de thermostat.. Je ne peux donc plus tourner l'allumeur.
Une technique ou il faut que je le redémonte pour décaler la prise sur le pignon de l'AAC ?

Tu décales tous les fils  d allumage d un cran.

Merci Thor !
Effectivement ça sera bien plus simple comme ça. C'est marrant comme face à un truc comme ça la solution simple ne me vient jamais ...

ah oui, bon truc, je n'y avais pas pensé, c'est bien sûr évident.

Bon j'ai eu un peu de temps en fin d'après midi pour réessayer tout ça. J'en ai profité pour faire des vidéos pour illustrer. Elles sont en cours d'upload, je les mets dès qu'elles sont en ligne.
En attendant je trouve quand même des résultats qui me paraissent étranges...

J'ai donc réessayé de démarrer avec l'allumeur en buté sur le support de calorstat, il démarre mais cale en moins de 10s.
J'ai donc suivi le conseil de Thor de décaler tout les fils d'un cran, remis l'allumeur en buté dans l'autre sens (en regardant la position du doigt à l'intérieur, je repars presque du même réglage).
Là ça démarre !  un point qui me fait plaisir !
J'ai ensuite pris ma lampe strobo pour voir l'avance, et là je trouve ça bipare.. j'ai presque 30° d'avance au ralenti ! sauf que comme je suis en buté, je ne peux pas le diminuer... Et même si je diminuais, je reviendrais au réglage précédent et elle calerait..
J'avoue ne plus trop comprendre là...

Décale les fils de 2 crans  ou de moins 1 cran
Ok je suis surement idiot 

Vidéo de l'essai avant de décaler les fils

Et si tu accélères un peu ton moteur tourne ou il cale aussi ?

Ton moteur doit chauffer un peu pour garder un ralenti, même si on est en été

à 30° d'avance il accélère sans caler.
Le soucis est qu'avec moins d'avance pour l'instant il ne démarre pas, donc impossible de démarrer à froid. S'il ne démarre pas, il n'est même pas question de garder un ralenti.

Vidéo du démarrage :

Mesure de l'avance :

salut Homer3637
question bête ,tu est sur de l'état de t'on allumeur ? je te dis ça car ton problème ressemble vraiment au miens ,et je me suis rendu compte que je n'ai plus d'avance centrifuge!!! des que je débranche la capsule je retombe à mes 8 degré , tu l'a bien débranché pour faire ta mesure?

Salut,

Non j'avoue je ne suis pas sûr de l'état de l'allumeur. J'ai peut être fait une connerie en le démontant/remontant.
L'avance centrifuge n'a pas d'incidence dans mon cas car elle est bien débranché et le tuyau venant du carbu bouché. Je n'ai pas essayé en le rebranchant voir si quelque chose change.

Est ce réellement un problème de calage de l'allumage.

En effet s'il est vraiment mal calé, pourquoi ca démarre bien pour ensuite s'arrêter? Il est mal calé tout le temps, ca ne démarre pas ou très mal et ca tourne mal.
Là on dirait que ca démarre sans souci et que le problème arrive ensuite.

Surtout en sachant que ces moteurs sont tolérant et peuvent tourner correctement (certes avec plus ou moins de rendement) sur une large fourchette d'avance..

Merci Thor pour ton retour.
A 20/30° d'avance, elle démarre et ne cale pas ensuite (2ème vidéo).
En dessous, effectivement elle démarre bien et cale très rapidement (1ère vidéo).

Si ça ne vient pas de l'avance à l'allumage, ça peut venir d'où selon toi ?

Je pensais à court terme (je me suis fait une raison sur le fait que je ne roulerais pas beaucoup avec cet été...) :
Profitez du fait qu'elle démarre pour la laisser chauffer et pouvoir prendre les compressions sur moteur chaud.
Changer les joints de queue de soupape que j'ai enfin reçu (au moins en démarrant, je pourrais voir un "avant/après" voir si l'échappement fume moins blanc après changement de ces joints).
Après tout ça essayer de régler ce soucis de réglage et pouvoir rouler un peu avec..

Si on postule que l'allumage est bien calé et que l'allumeur fonctionne correctement, le surcroit d'avance pallie un autre problème.

réglage de la carburation, prise d'air, décalage distribution.....

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Août 2018 à 10:30:33
Si on postule que l'allumage est bien calé et que l'allumeur fonctionne correctement, le surcroit d'avance pallie un autre problème.

réglage de la carburation, prise d'air, décalage distribution.....

Carburation, elle tournait bien avant que je commence à bricoler l'allumeur, donc je ne pense pas qu'elle se soit déréglée toute seule.
Prise d'air, ça pourrait venir d'où ?
Décalage distribution, comme indiqué avant, j'ai fait tourner le moteur avec une clé dans le sens antihoraire. Est ce que ça peut avoir déréglé la distribution ? du coup peut être que mon repère PMH n'est plus bon non plus...

 [off-topic] je minimise mais question es-ce que tu es sur de ton point Zéro ? Pour le PMH, enlève la bougie du cyl n° 1, place un objet genre tourne vis dans la chambre de combustion, tourne le moteur à la main et tu verras quand tu seras au moins le plus haut et vérifie sur ta poulie vilo si cela correspond  [/off-topic]