sur ma mustang de 68 boite auto ( 302) à la suite d'une franche accélération sur 20 sec .... gbley
le moteur ne tourne plus rond, plus de puissance, bruit sourd....,
j'ai quand même réussi à rentrer à la maison (70kms) mais de pire en pire sur le retour.... bruit de plus en plus sourd....et de moins en moins de puissance.
au feu régime moteur qui tombe très bas, obligé d'accélérer pour éviter de caler...
quelqu'un a une idée ?? une piste pour commencer à chercher ?
merci d'avance à tous
Elle démarre comment à froid et à chaud ?
Pas de fumées derrière ?
Ton bruit , c'est un gling gling ....un clac clac....
Faudrait que tu enlèves tes caches culbuteurs pour regarder tes tiges de culbuteurs , pour voir si y'en a pas une de ' tordue ' ou plusieurs....
Bonjour
regarde la fumée ,et si tu as deux sortie voir si ca sort bien des deux cotés ...
regarde tes bougies une à une pour voir leurs état
decalage distribution c'est ça qui m'était arrivé.
Acceleration franche =
1/sollicitation de la pompe de reprise du carbu : est elle revenue en place ? Idem ressort de gaz
2/ montée dans les tours : plus de pression d essence, saloperies poussées dans le filtre ?
Si allumage standard à rupteur : contrainte plus forte sur fixation et donc ecartement vis platinées déréglé ?
3/ augmentation de depression : fuite de dépression/ durite percée ?
+ les tests des copains
On lui en dit tellement qu'il va s'y perdre smk
Citation de: olive82 le 26 Août 2018 à 13:05:10
On lui en dit tellement qu'il va s'y perdre smk
Bah les dépannages online ne sont pas évidents >:(
Commencer par l allumage me semble pas idiot
Y'a rien d'idiot , on a tous une façon différente de voir les choses, c'est ça l'intérêt d'un forum .....chacun amène son idée pour résoudre un problème donné et au final ça remarche , en générale :v: :v:
hello,
merci a tous pour vos messages,
j'ai démonté ce matin mes caches culbuteurs....
et je suis tombé sur ça :
Bravo panne trouvée bien1
et comme j'aime pas pas comprendre, j'ai continué le démontage car j'ai une pompe à eau et un nouveau radiateur à installer, alors un peu plus ou un peu moins.... j'en suis là !!...
au point ou j'en suis le plus simple c'est pas de découpler le moteur et de le sortir ????
par contre j'ai jamais fait ça .... bley gbley
Après c'est pas le même boulot...
Une bonne révision des culbuteurs et c'est reparti... a moins que ton moteur soit fatigué...
Citation de: 4hp20 le 26 Août 2018 à 14:07:03
Après c'est pas le même boulot...
Une bonne révision des culbuteurs et c'est reparti... a moins que ton moteur soit fatigué...
j'ai pas peur du boulot.... mais je me demande si le problème de culbuteur c'est pas à cause d'une bielle coulée ou autre problème a le piston concerné
Citation de: 4hp20 le 26 Août 2018 à 14:07:03
Après c'est pas le même boulot....
+1 l'idéal serait de prendre ou dans ce cas d'avoir pris les compressions , voir les bougies la tète quelles ont .
Tu peux aussi démonter le carter moteur pour l'état du bas moteur
Le problème avec les mamies est que l'on sait où on commence mais pas où on finit. C'est sans compter que ça chiffre vite.
C'est juste mon avis mais si ton moteur allait bien avant, une bonne révision des culbuteurs est suffisante.
Le jeu devait certainement pas être dans les normes pour qui t'arrive ça.
On voit pas mal de chose dans les caches culbu et on peu se faire une idée générale de l'usure moteur idéalement à compléter par un test des compressions et de l'inspection du carter d'huile.
Zut grillé par JLS smk
tu me conseille de regarder par le carter d'huile ?
c'est vraiment la merde de sortir le moteur ?
Citation de: 4hp20 le 26 Août 2018 à 14:36:20
Le problème avec les mamies est que l'on sait où on commence mais pas où on finit. C'est sans compter que ça chiffre vite.
C'est juste mon avis mais si ton moteur allait bien avant, une bonne révision des culbuteurs est suffisante.
Le jeu devait certainement pas être dans les normes pour qui t'arrive ça.
On voit pas mal de chose dans les caches culbu et on peu se faire une idée générale de l'usure moteur idéalement à compléter par un test des compressions et de l'inspection du carter d'huile.
Zut grillé par JLS smk
Enlever le carter d'huile chiant (très) mais ca pourrait te donner deja un bon diag sur l’état visuel de ton moteur
Comme dit 4hp20 ca coute €€€ quand tu veux refaire un moteur correctement
Est ce que avait le bon niveau d'huile dans ton moteur, et laquelle ?
C'est certainement un soucis de poussoir qui a grippé , quand le niveau d'huile est bas, les poussoirs claquent gravement et se détériorent....ton moteur tournait ' rond ' avant que ça arrive ? , ta vidange datait de combien de temps , et quelle huile stp ?
Citation de: olive82 le 26 Août 2018 à 16:14:44
Est ce que avait le bon niveau d'huile dans ton moteur, et laquelle ?
C'est certainement un soucis de poussoir qui a grippé , quand le niveau d'huile est bas, les poussoirs claquent gravement et se détériorent....ton moteur tournait ' rond ' avant que ça arrive ? , ta vidange datait de combien de temps , et quelle huile stp ?
je viens de l'acheter (3 mois).
normalement, vidangé l'année dernière par l'ancien proprio avec de la 20w50
niveau correct vérifié avant de partir, .... je culpabilise d'avoir tapé dedans comme un con !! sbhy
Faut surtout pas culpabiliser , ça vient pas de toi, je te rappelle que ces moteurs sont robustes donc ça vient pas de toi, ton soucis serait arrivé dans 1 mois ou 2 , quand ça grippe, ça finit par casser c'est normal , tu as juste accéléré les choses mais le soucis était déjà présent
Faut démonter un minimum pour voir ce qui se passe juste mon avis , et comme dit olive 82 ca devait arriver ...
on est tous (ou presque) passé par la ,les anciennes elles demandent pas mal ;D mais le Forum est la pour t'aider au mieux à trouver la solution ;)
Rien ne sert de culpabilier, sur un moteur cinquantenaire ce sont des choses qui arrivent ...
si c est juste les culbus, un petit test de compression et zou
merci pour vos messages sympathiques ....
comment faire un test de compression à la maison ?
et surtout comment faire avec un moteur démonté comme le mien ?
j'ai démonté , alternateur, pompe a eau....
Tu n'as pas démonté les culasses , donc tu peux toujours le faire moteur froid, tu auras déjà un ' aperçu ' de tes compressions , sauf sur le cylindre ou il y a la tige de culbuteurs tordue
A vue de nez, c'est pas grave.
Un culbuteur qui a tourné. Ça m'est arrivé, il y a très longtemps sur un 350 Chevrolet.
Si la tige n'est pas tordue, un simple réglage du culbuteur et ça sera reparti.
Faut juste éviter de leur rentrer dans la gueule à ces vieux moteurs cinquantenaires (surtout s'ils n'ont jamais été refaits) ;)
François
J'avais discuté avec un mecano il m'a dit que les culbuteurs ou linguets étaient spécialement prévus pour rompre en cas de coups dur pour préserver le reste du moteur
oui comme beaucoup d'autres pièces pour préserver le reste
remets la tige si elle est bonne ,un réglage culbuteurs tu seras fixer
Tu vérifies que ta tige est bien droite et comme l'a dit JLS tu remontes et tu fais un essai en faisant tourner le vilo à la clé dans un premier temps
je m'en occupe demain matin.... et si c'est ok je prends les compressions !
Oui se serait bien pour connaitre l'état de ton moteur ..mais commence par profiter de ta voiture ;)
Citation de: JLS le 28 Août 2018 à 06:30:55
Oui se serait bien pour connaitre l'état de ton moteur ..mais commence par profiter de ta voiture ;)
bon vu le démontage actuel, c'est compliqué d'en profiter.... mais c'est aussi ça une mustang, j'ai acheté ma belle aussi pour comprendre son fonctionnement et mettre les mains dedans et apprendre....suis pas plus con qu'un autre (normalement)
et si j'ai bien compris averse avoir regardé la video sur le réglage des poussoirs hydrauliques, je mets en tournant le vilo à la clé, le piston 1 en pmh (le piston 1 en bas a droite si face au moteur) soit le repère 0 sur le vilo, puis je règle le jeu pour que la tige tourne légerement avec deux doigts et je rajoute un demi-tour ? c'est correct ?
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques)
Citation de: bastille_stango le 28 Août 2018 à 10:50:49
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques)
On lui a déjà dit ;D LOL (rien de méchant dans mes propos )
Sauf que le cylindre 1 pour un 289 et en bas à gauche ;)
Tu peut pas être con ...ta une Mustang ;) ;D
Edit capture d'écran(http://[url=http://boxwrench.net/images/V8_dist_ro_ccw.gif%5Dhttp://boxwrench.net/images/V8_dist_ro_ccw.gif%5B/url%5D)
bon j'ai remonter le culbuteur pour tourner à la clé et voir ce qui ce passe, en regardant de plus prés le goujon était sorti de 5mm , je l'ai remis en place au marteau, réinstallé le tout réglage rapide pour voir, et j'ai tourné le vilo à la clé, a l'œil pas de soucis, les soupapes montent et descendent sans problème, je regarde les compressions demain,.... j'ai pas de douille à bougies de 21 ;-)
par contre pourquoi un goujon se barre de 5mm ? déjà arrivé a quelqu'un ?
Il devait pas être bien serré, du coup il a certainement pris du jeu et hop le culbuteur a sauté à l'effort
Oui c'est le souci avec les goujons emboutis, çà peut remonter ou carrément sauter n'importe quand, mais heureusement rarement.
Si un installe un AAC un peu agressif, çà augmente les risques que çà se produise ;)
En fait faudrait les remonter à la Loctite pour régler le problème
La loctite ne fera pas grand chose de plus...
Pour être définitement tranquille il y a 3 solutions :
-installer des goupilles de sécurité
-virer ces merdouilles et installer des goujons vissés
-changer les culasses pour des perfos, elles sont toutes équipés de goujons vissés.
Tu as raison bien1
Hello,
j'ai enfin récupéré une douille à bougie de 21 et un comprésiometre !
par contre pour faire le test c'est possible a la main ( à la clé sur le vilo) ?
ou je suis obligé de le faire au démarreur ?
et si c'est avec le démarreur, je peux le branché en direct sur la batterie pour faire mes tests?
merci les copains pour vos réponses précieuses
3 coups de démarreurs pour valider la mesure et non pas un seul...donc oui pour le démarreur
oui tu peux brancher ton démarreur en direct sur ta batterie , mais tu peux aussi donner un coup de clé et laisser tourner 3 ou 4 fois le démarreur et après tu ressors pour contrôler , c'est quand même plus simple
et bien sûr tu mets hors service l'allumage ;) ;)
Oui , bonne idée , à nous ça peut paraître évident mais pas forcément pour tout le monde
Salut a tous, j'avance...doucement mais j'avance, doucement mais j'avance
j'ai démonté toutes les vis du carter d'huile pour regarder en dessous voir si c'est ok !
mais il bouge pas d'un centimètre le con !!! j'ai zappé un truc ( j'ai regardé toutes les vis sont bien retirées)
Il doit être monté à la pâte à joint donc il te faut le décoller avec un gros tournevis ou un burin plat
Merci pour ta réponse rapide Olive82
je risque pas d'abimer le bloc ? avec un tournevis ?
Avec le tournevis tu force sur la petite lèvre de ton cache tu va voir par toi même et faire levier avec tes mains
chiant mais trés simple bien1
Les Français sont les rois de la patte
+1 JLS
Pas de soucis pour le bloc, tu risques juste de déformer ton carter si tu fais le gros bourrin lol ....mais ça se fait bien quand même
Moi j'ai installé ce joint de carter : joint (https://ars-shop.fr/153-joint-de-carter-d-huile-fel-pro-os13260t-614046704121.html)
c'est cher mais c'est un très bon joint en caoutchouc avec structure acier qu'on peut remonter plusieurs fois bien1
[off-topic]@ jojo28500 bien1 [/off-topic]
bon bah.....je capitule..... ras le cul !!!! je craque !
2 heures sous la voiture a essayé de retirer ce putain de carter d'huile de merde qui bouge pas d'un millimètre .... encore un milliard de truc a faire et a chaque foi une merde !
demain c'est mon anniversaire et j'ai 40 ans...j'ai mis toutes mes économies il y'a 3 mois pour m'offrir un rêve de gosse, mon rêve de gosse !
je me retrouve avec une voiture qui roule pas sur mon parking...avec le moteur en vrac... et plus une tune en poche !
je cherche maintenant une aide physique pour me donner un coup de main (je suis dans l'Est à Bar-le-Duc)... sinon je pense qu'elle vas finir au fond du jardin, ou brulée ou vendue pour pièce !
#journéedemerde.
la voici :
et son moteur : en l'état :
Du calme... Un contre temps a toujours une solution... C'est frustrant c'est sûr mais tu vas y arrivé... ;) rnr
Ce serait dommage qu'elle finisse au fond du jardin quand même... sbhy
Fait une pause , keep cool !!!!! ;)
+ 1000 avec Ice-cream
Quand j'ai refait la mienne (tu peut demander à Thierry entre autres ) j'ai craqué plus d'une fois et même mis à vendre sur le bon machin :'( ....mais je l'ai toujours et refaite sur 8 ans ,l'argent tombe pas du ciel :D
Laisse passer du temps et quand tu serra prés à nouveau tu reprendra ;)
Le frère de ice-cream pourrait passer te voir
et nous on pourrait l'accompagner pour vous regarder avec une bière ;D
Tu ne t'es jamais inscrit sur ce post !
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=41108.0
Citation de: Tuiky le 02 Septembre 2018 à 17:35:59
Le frère de ice-cream pourrait passer te voir
et nous on pourrait l'accompagner pour vous regarder avec une bière ;D
Faudrait lui demander... Mais bon il est plus moderne qu'ancienne... Tuiky j'te laisse voir ça avec lui... rnr ;)
Courage, ta voiture présente très bien, c'est juste un contretemps, ce serait dommage de tout larguer...
+1 pour le carter, il a du être collé, normalement on ne le fait que d'un côté du joint liège, mais pas toujours, va y avec un tourne vis comme suggéré plus haut, keep cool.... bien1
PS: tu as bien vidangé avant, sinon c'est la douche d'huile assurée...
sinon il y a vincent55 qui avait une ancienne, il connait du monde et il est de bar le duc
Citation de: Tuiky le 02 Septembre 2018 à 17:49:25
sinon il y a vincent55 qui avait une ancienne, il connait du monde et il est de bar le duc
merci j'ai envoyé un message !
Ne soit pas pressé pour la réponse; il n'est pas souvent sur le forum.
Si tu veux , on peut passé te voir pour faire connaissance rnr
s'il ne te répond dans la semaine, dis le moi , je l'appellerais sur son tél bien1
oui faut que je me calme .... mais pas le choix il faut que j'avance,
pour le carter : je remonte les vis et vu comme il est fixé, il risque pas de fuir le connard !
pour fair le réglage des culbuteurs, j'ai besoin de trouver comme sur la video le PMH
problème sur mon damper j'ai 3 règles crantées avec le repéré 0 .....
j'imagine que c'est une des deux sur le devant....
mais comment être sur d'être sur le bon ?? pour commencer sur le piston 1 ...
sachant que j'ai pas de pipe d'admission, c'est peux être plus facile pour voir quelques choses... ?
Citation de: Tuiky le 02 Septembre 2018 à 18:17:12
Ne soit pas pressé pour la réponse; il n'est pas souvent sur le forum.
Si tu veux , on peut passé te voir pour faire connaissance rnr
s'il ne te répond dans la semaine, dis le moi , je l'appellerais sur son tél bien1
merci pour l'info
vous pouvez passer quand vous voulez, j'ai toujours des bonnes bières dans le Frigo !!
C'est bien dommage que tu es si loin se serais venu te filer un coup de main avec plaisir, pour le 0 damper regarde quand le cylindre n°1 (en bas a gauche) soit a son point le plus haut avec un bout de tige en plastique par exemple ou une paille ect ... courage je suis passer par la aussi rnr
Citation de: gura55 le 02 Septembre 2018 à 18:23:39
Citation de: Tuiky le 02 Septembre 2018 à 18:17:12
Ne soit pas pressé pour la réponse; il n'est pas souvent sur le forum.
Si tu veux , on peut passé te voir pour faire connaissance rnr
s'il ne te répond dans la semaine, dis le moi , je l'appellerais sur son tél bien1
merci pour l'info
vous pouvez passer quand vous voulez, j'ai toujours des bonnes bières dans le Frigo !!
Ok on voit ça pour samedi rnr
Citation de: jojo28500 le 02 Septembre 2018 à 18:32:35
C'est bien dommage que tu es si loin se serais venu te filer un coup de main avec plaisir, pour le 0 damper regarde quand le cylindre n°1 (en bas a gauche) soit a son point le plus haut avec un bout de tige en plastique par exemple ou une paille ect ... courage je suis passer par la aussi rnr
merci beaucoup Jojo pour ton soutien ! rnr rnr
Et pour le carter essaye de-fois de lui chauffer un peut la gueule avec un décapeur thermique histoire de ramollir la colle
Pour PMH bougie face moteur la plus avant à gauche tu la démonte et comme dit jojo28500 tu mets une paille ou tournevis dedans et tu le mets le plus haut ,après tu enlève la tété allumeur et le doigt doit être sur le fil bougie n° (même bougie) ;)
Citation de: JLS le 02 Septembre 2018 à 19:51:09
Pour PMH bougie face moteur la plus avant à gauche tu la démonte et comme dit jojo28500 tu mets une paille ou tournevis dedans et tu le mets le plus haut ,après tu enlève la tété allumeur et le doigt doit être sur le fil bougie n° (même bougie) ;)
le souci c'est que le distributeur n'est plus dans le moteur !
Bon, je vois qu'il y a de l'ambiance sur ton post, mais c'est vrai qu'il y a des jours ou on en a plein les c.....ouilles , aujourd'hui c'est ton tour mais faut pas t'inquiéter ça passe il suffit juste de faire une pause et puis il y a le forum , on est tous là pour t'aider et te conseiller
quand tu as retiré ton allumeur, tu as fait un repère avant ? si c'est le cas ça veut dire que tu peux le remettre à sa place et ainsi voir avec le doigt d'allumeur si ton PMH est bon
Courage à toi !
Pour ton soucis de carter collé, j'ai eu un problème similaire avec le carter de ma boite auto (sujet ici (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=47565.msg1110791#msg1110791)).
Ca m'a pris une aprem complète juste pour enlever ce carter... moi qui pensais faire ma vidange en 1h !
Depuis je sais que je prévois toujours un (gros) rab de temps à mes prévisions. Et au moins à la fin tu as la fierté de te dire que tu as triomphé ^^
Citation de: olive82 le 02 Septembre 2018 à 19:57:22
Bon, je vois qu'il y a de l'ambiance sur ton post, mais c'est vrai qu'il y a des jours ou on en a plein les c.....ouilles , aujourd'hui c'est ton tour mais faut pas t'inquiéter ça passe il suffit juste de faire une pause et puis il y a le forum , on est tous là pour t'aider et te conseiller
quand tu as retiré ton allumeur, tu as fait un repère avant ? si c'est le cas ça veut dire que tu peux le remettre à sa place et ainsi voir avec le doigt d'allumeur si ton PMH est bon
merci... je suis déjà moins énervé (après moi) que dans l'après midi.... une petite bière pour souffler !
pour mon allumeur ba... comme un trou du cul, j'ai pas fait de repère....
Le plus fiable c'est de refaire un marquage sur le damper...
Tu mets le tournevis au piston à la place de la bougie 1, tu tournes le moteur dans un sens, dès que tu sent que tu es au plus haut tu fais une marque sur le damper en prenant l'alignement habituel avec le pointeur.
Ensuite tu tournes dans l'autre sens juqu'à ce que tu sois de nouveau au plus haut , tu fais un nouveau marquage.
Tu prends un mètre souple, le PMH se situera exactement au milieu des 2 marques en haut du Damper
Par habitude quand tu démontes un truc sur ta Mustang, soit tu fais un repère soit tu prends une photo avec ton tel , ça peut toujours servir pour la suite
Citation de: olive82 le 02 Septembre 2018 à 20:30:46
Par habitude quand tu démontes un truc sur ta Mustang, soit tu fais un repère soit tu prends une photo avec ton tel , ça peut toujours servir pour la suite
pour le reste j'ai fait des photos pas de soucis... mais là j'ai pas pensé ;-)
Salut a tous,
bon j'avance, doucement mais j'avance quand même !
peinture du bloc en noir, nouveau filtre a huile, réinstallation de la pompe a essence et installation de la nouveau pipe d'admission, en respectant l'ordre en 4 passe en en serrant au couple.
par contre le joint en liège est légèrement sorti... c'est grave ? j'attends de mettre en route pour voir si ça fuit ou je recommence maintenant ?
sinon une fois le carbu et le spacer sur la pipe je me rends compte qu'il est plus haut qu'avec la performer 289..... bon pas de soucis de fermeture même avec le filtre a air... mais je me demande si le spacer d'un pouce est toujours obligatoire avec la street Warrior ???
merci pour vos retour à tous
bon bah dans le doute j'ai démonté pour refaire correctement le joint de la pipe !
j'ai viré le spacer de 1" et c'est à mon sens pas trop mal !
il me manque juste les deux connections sur ma pompe à eau pour mettre les durites.... pas livrées avec la pompe ( les cons), il me semble que c'est du 5/8 ? avez vous des refernences pour trouver cela en France Rapidement ?
merci les gas !
trouvé gbley
elle sont au fond de la boite dans du papier Craft.... donc pour les connecteurs c'est bon !
Super sa avance bien1 et puis sa brille lovu
bien1, c'est beau , c'est neuf... lovu
La couleur rend pas mal , je vois que tu remontes vite c'est bien tu vas pouvoir la refaire ' péter ' d'ici peu.
Ton joint est mieux maintenant , mais je pense que ça gênait pas trop et pour le spacer , tu verras bien si ça chauffe et si ça te fait vapor lock ou pas....
En tous cas , là ça te fait un joli moteur bien propre bien1
Citation de: olive82 le 06 Septembre 2018 à 20:15:08
La couleur rend pas mal , je vois que tu remontes vite c'est bien tu vas pouvoir la refaire ' péter ' d'ici peu.
Ton joint est mieux maintenant , mais je pense que ça gênait pas trop et pour le spacer , tu verras bien si ça chauffe et si ça te fait vapor lock ou pas....
En tous cas , là ça te fait un joli moteur bien propre bien1
merci ! c'est un peu grâce à tes messages d'encouragements que je me suis sorti les doigts du fion ! hr0 hr0
demain midi je remonte la pompe a eau, j'ai des petits questions:
- j'avais marqué des numéros sur les vis mais c'est devenu illisible ... quelqu'un à t'il un schéma avec la taille des vis ??
- y'a til un ordre de serrage pour la pompe ?
merci encore
j'espère pouvoir le faire tourner ce weekend ( avant dimanche soir), je bosse samedi.
Pour les vis de la pompe à eau tu serres juste ce qu'il faut et pour l'ordre..... pour ne pas te tromper si t'as pas l'ordre tu mets un fil de fer pour voir la profondeur un trou taraudé , ainsi tu risques pas de mettre une vis trop longue dans un trou pas assez profond ça évitera de défoncer le fond du trou .....c'est ce que je fais toujours quand j'ai un doute
;) Bonsoir
Tiens pour info.
@SERGIO 52
Faudrait demander à Thierry si il peut mettre ça en tuto dans le post approprié stp , merci
bien1 C'est bien parti ,à mon avis tu aurai du garder le spacer ,ce n'est que mon avis ;)
Bon bah les nouvelles sont pas au top !!!
j'ai monté la pompe a eau, alimenté le démarreur pour faire un essais de compression
et bah je pense que je suis dans la merde
Gauche (cylindre 1 en premier) : 9 - 9 - 9 -9
Droite ( cylindre 5 en premier) 3 - 8 - 9 - 9
je suis dégoûter.... je fais quoi j'arrête la et je passe la main a un pro ( j'ai plus une tune c'est compliqué)
ou je continue de remonter ? pour voir comment le moteur tourne ?
merci de vos retours sbhy sbhy sbhy sbhy sbhy
Salut
je suis pas un pro de la mustang ancienne mais je suis un pro de la mustang récente
des que un teste de compression est mauvais en résultat,on en refait un derrière pour confirmer le problème et être sur du cylindre en question
ensuite tu peut le tester pour te faire une idée de ce qui cloche
tu mets de l'huile moteur dans le puis de bougie et tu reprends la compression (si sa remonte c'est la ségmentation,si sa change rien c'est le haut moteur (soupapes)
par contre, pour moi,je ne remonterai pas un moteur dont la compression et aussi faible sur 1 cylindre car il ne va jamais tourner correctement et il va même tirer un bas les autres cylindres rnr
attend les avis des pro en ancienne
Complètement d'accord avec afm1972 .. petite précision.. mettre juste un bouchon d'huile et laisser une minute avant tirer sur le démarreur ;)
Tu avais de la fumée quand elle tournée ?
Si tu es bon bricoleur tu peu le refaire ton moteur ,mais faudra un minimum de pièces neuves ...
Je vous rappelle qu'à la base il a un soucis avec le culbuteur , donc soupape ?????
mon problème de culbuteur c'est pas sur le même cylindre,
pour info quand j'ai accéléré comme un con, un pote qui regardai a coté ma dit voir sortir un petit nuage de fumé blanche très court à un moment ( au moment de mon soucis je pense)
la je suis arrivé au bout de mes possibilité.....
AVIS DE RECHERCHE :
je recherche quelqu'un de calé sur le forum en ancienne qui veux bien m'aider... je suis prêt a mettre la voiture sure un plateau et lui ammener pour le faire avec lui chez lui.... ou lui payer un billet de train, la bouffe le gite .... et le payer si besoin...... mais la je suis dans une impasse
je peux pas la mettre dans un garage... plus les moyens ... et en plus j'apprends rien !
HELP !!!
Tu peut le refaire toi même comme je te l'ai dit plus haut ,le coup des pièces de base n'est pas si chers
il faut juste être méthodique ,tu as pleins de gars sur le forum qui l'on fait sans être mécanicien,mais surtout faut prendre son temps .
Courage
Salut
il tourné bien pourtant ton moteur avant ? franchement je vois pas comment tu peux rincer un cylindre avec une accélération
Citation de: gura55 le 09 Septembre 2018 à 15:52:30
mon problème de culbuteur c'est pas sur le même cylindre,
pour info quand j'ai accéléré comme un con, un pote qui regardai a coté ma dit voir sortir un petit nuage de fumé blanche très court à un moment ( au moment de mon soucis je pense)
bon bin la sa voudrai dire que tu as claqué le joint de culasse sur le cylindre en question (âge ou point de chauffe à répétition)
sa te coute que 2 joints de culasse et un jeux de goujons et beaucoup de nettoyage mais c'est jouable rnr
pour les culbuteurs qui se sont fait la malle ,il serait pas dans la suite logique de l'ordre d'allumage ??? ???
si ton cylindre perd sa compression en pleine accélération du a un casse du joint ,possible que tu ais fait sur le cylindre "suivant "un affolement de soupape et sa expliquerai qu'il se sois désaxés(c'est une supposition rien d'autre)
tout ça pour te dire que ton moteur est encore bon et avec un peut d'aide et de temps tout va rentrer dans l'ordre bien1
En tous cas, quoi qu'il en soit on est tous là pour t'épauler dans tes réparations, tu peux compter sur nous tous bien1
Citation de: afm1972 le 09 Septembre 2018 à 18:08:36
Citation de: gura55 le 09 Septembre 2018 à 15:52:30
mon problème de culbuteur c'est pas sur le même cylindre,
pour info quand j'ai accéléré comme un con, un pote qui regardai a coté ma dit voir sortir un petit nuage de fumé blanche très court à un moment ( au moment de mon soucis je pense)
bon bin la sa voudrai dire que tu as claqué le joint de culasse sur le cylindre en question (âge ou point de chauffe à répétition)
sa te coute que 2 joints de culasse et un jeux de goujons et beaucoup de nettoyage mais c'est jouable rnr
pour les culbuteurs qui se sont fait la malle ,il serait pas dans la suite logique de l'ordre d'allumage ??? ???
si ton cylindre perd sa compression en pleine accélération du a un casse du joint ,possible que tu ais fait sur le cylindre "suivant "un affolement de soupape et sa expliquerai qu'il se sois désaxés(c'est une supposition rien d'autre)
tout ça pour te dire que ton moteur est encore bon et avec un peut d'aide et de temps tout va rentrer dans l'ordre bien1
logiquement un joint de culasse qui pète soit pression importante dans le circuit de refroidissement soit de l'huile dans le circuit de refroidissement soit de l'eau dans le carter d'huile mais normalement y a des traces donc à voir.
pour du vécu moi quand mon culbu a sauté cyl N°7 et ça ma arraché le goujon.
après plusieurs test c'était le poussoir hydro qui était grippé et cela m'est arrivé en pleine accélération comme toi et j'ai fini sur 7 pattes pour rentré.
après remplacement des poussoirs tout est rentré dans l'ordre bon courage mais lâche pas ;D
Voilà, comme l'a dit fred-67 , c'est peut-être ton poussoir qui est grippé du coup il ferme moins ta soupape donc moins de compression sur ce cylindre , donc c'est rien de grave
j'ai contacté Fred Mustang à coté de Reims voici son diagnostique par messager .
".... soupape hs sur un ou deux bancs va falloir faire contrôler les deux cullasses et vérifier la ligne d'arbre elle a apprécié le sur régime maxi 5000 en statique en encore. Au mieux une ou deux soupapes voilées par contre espérons que le piston ( ou les) n'est rien
Bref faut ouvrir....
je lui demande le prix ?
"Difficile à dire sans ouvrir tout en sachant qu'il faudra vérifier le bas moteur suite au sur régime mais à la louche plus ou moins 2000 euros sachant que les cullasses devront être vérifier chez le rectifieur on le saura en decullassant
Moins si culasse en état mais ça m'étonnerait vu la tête du basculeur sortie du logement"
:-[ :-[
En cas de réparation, un mécanicien est soumis à une obligation d'information et de résultat. il est obligé de faire tout ce qu'il faut pour que ta voiture fonctionne ,il y a un coup logique vu les travaux
A toi de voir si tu te sent capable ou pas de le refaire ...ton moteur ;)