1 : Déballage des colis commandés chez Summit.
2 : Etat avant montage du nouveau levier;
3 : Montage Back-up light Switch.
Le levier arrive avec le neutral switch, il faut commander le back-up light switch en plus.
A savoir, les capteurs d'origines sont sur la boite mais pour le shifter Hurst, ceux-ci sont sur le levier.
4 : Démontage du Kick-down et du capteur.
ATTENTION, TOUT LE MONTAGE DOIT SE FAIRE EN POSITION "NEUTRAL"
Commencer par dévisser la vis maintenant le kick-down. Attention, bien tenir la patte du kick-down(KD) pour éviter de forcer sur les éléments interieurs de la boite. Déconnecter la patte du KD.
Dévisser les deux vis qui maintiennent le capteur en forme de demi-lune et le sortir de l'axe de boite.
La photo montre le résultat final.
5 : Démonter le Levier d'origine.
Après avoir enlevé les deux clavettes de la tringlerie entre le levier et la boite, sortir celle-ci.
Pour les voitures avec console centrale :
Avec une clé 6 pans, dévisser la poignée horizontale du levier.
Démonter la platine
Sortir la console
Démonter la partie qui indique les rapports
Débrancher les fils de la lumière du shifter
Enlever le shifter complet après avoir dévisser les 4 vis dans les coins.
6 : Montage du mechanisme niveau boite.
Contrairement à la notice, il n'est pas utile de couper la patte d'origine.
Installer l'arrêt de cable approprié fournit dans le kit
Mettre le cable en place
Mise en place de la patte Hurst. Attention ne pas la serrer définitivement.
Il faudra le faire après avoir fait le réglage des rapports.
Faire passer le cable au mieux en évitant de l'abimer. Ne surtout pas trop forcer les courbures.
Faire entrer l'autre extrémité du cable dans l'habitacle par le trou de l'ancien levier.
7 : Test de passage de vitesses.
Après avoir fixé provisoirement l'extremité du cable sur le levier ( Attention Position NEUTRAL)
Se remettre sous la voiture pour accoupler le cable à la boite. Attention, Etre sûr que la boite est toujours dans le Neutral.
Serrer la patte hurst sur l'arbre de boite ( perso, j'ai mis une rondelle épaisse entre la patte d'origine et la patte fournie par Hurst à cause de l'épaulement sur l'arbre)
Régler à l'aide du pas de vis la longueur du cable et serrer le contre-ecrou.
Tester tous les rapports, en étant sûr qu'ils soient bien enclanchés au niveau de la boite.
Cela se voit facilement, leger jeux dans la patte lorsque le rapport est enclanché.
8 : Confection du faisceau éléctrique
Comme les capteurs sont différents et pas au même endroit, il faut refaire un faisceau qui ira du nouveau levier jusqu'à la connectique se situant près du maitre-cylindre sur le par-feux.
Moi j'ai coupé la connectique de l'ancien capteur afin de la resouder sur le nouveau faisceau.
Une fois fait, mettre celui-ci en place. Perso, je l'ai fait passer au même endroit que celui-d'origine jusqu'à la boite et ensuite je l'ai fait remonter dans l'habitacle par le trou du vieux shifter.
9 : Réglage des deux capteurs sur le levier
Le capteur Neutral se situe en-bas et le capteur BLSwitch se situe au-dessus ( sur le levier)
Idéalement, c'est d'utiliser un Ohm-mêtre pour voir l'état des capteurs (ouvert, fermé)
Débrancher le cable relié à la boite pour avoir plus de liberté.
Passez les rapports ( Neutre, Arrière et Park) et régler la came qui est relié au levier pour avoir les bons capteurs actionnés aux bons rapports
Je rappelle que le neutral Switch doit etre fermé en position neutre et Park.
Si cette op n'est pas bien réalisée, les lumières arrières ne s'allument pas en marche arrière mais dans un autre rapport, et la voiture ne démarrera pas en neutre ou Park.
10 : Installation du Levier dans l'habitacle.
Faire une plaque pour obstruer le trou de l'ancien shifter. Se servir du levier d'origine comme patron.
Y faire un trou pour permettre le passage du cable et du faiseau.
Après avoir défini la place du nouveau levier ( attention, le trou d'origine du tunnel n'est pas centré)
Faire un support pour l'arrière du Hurst shifter car le tunnel n'est pas horizontal.
J'ai utilisé deux equerres que j'ai boulonnées ensemble.
Installer le levier dans sa position finale après avoir branché la connectique éléctrique et le cable.
Le boulonner fèrmement
Installer le cover à l'aide des 4 vis fournies
Enlever la partie supérieure de la console pour ne pas l'abimer et agrandir le trou dans celle-ci pour la remettre en place.
Personnellement, je remplacerai l'habillage de la console par une plaque en alu afin de pouvoir rétrofiter l'ensemble en version origine sans dégat.
Il me reste plus qu'a faire la plaque en alu pour la finition. Je posterai les photos lorsqu'elle sera faite la semaine prochaine...
Voila, c'est tout simple à faire.
Comme dit plus haut, il ne faut pas trop voir l'esthétique. Celui-ci sera fait la semaine prochaine.
Merci.
ap:lo c'est bien fait ce How to mais a quoi sert cette modif ? ça change quoi sur la boite auto ? gbley
Citation de: Seb60 le 07 Mai 2011 à 20:13:46
ap:lo c'est bien fait ce How to mais a quoi sert cette modif ? ça change quoi sur la boite auto ? gbley
Pour moi, c'est purement esthetique. C'est un Shifter qui est normalement pour la compétition. Sur les 67-69, cela permet de rouler en séquentielle sans louper la deuxième quand tu tapes les rapports, car il y a une sécurité qui ne permet pas de les sauter.
La prochaine modif pour moi, c'est de changer le valve body car j'ai une 66 qui ne me permet pas de rouler en séquentielle.
Bravo pour ce boulot et ce tuto trés détaillé Philippe! ap:lo ap:lo ap:lo
ok, merci pour les précision !
par contre tu dis devoir changer le valve body, mais c'est quoi exactement ?
désolé pour ces questions mais je suis débutant mustangueur et nul en anglais !
je connais déja le chemin, j'y ai même ma place -------> bley
Citation de: Seb60 le 07 Mai 2011 à 21:12:34
ok, merci pour les précision !
par contre tu dis devoir changer le valve body, mais c'est quoi exactement ?
désolé pour ces questions mais je suis débutant mustangueur et nul en anglais !
je connais déja le chemin, j'y ai même ma place -------> bley
Regarde ce post, tout est expliqué...
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-pour-les-pros-de-la-c4/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-pour-les-pros-de-la-c4/)
n'hesite pas si t'as d'autres questions.
Citation de: Thierry le 07 Mai 2011 à 21:10:27
Bravo pour ce boulot et ce tuto trés détaillé Philippe! ap:lo ap:lo ap:lo
Merci Thierry, j'essayerais de faire pareil avec le changement du valve body.
Si tu veux savoir ou le trouver, c'est la piece qui est visible quand tu enlever le carter et le filtre a huile de la boite:
http://image.mustangmonthly.com/f/35498172+w750+st0/mump_1101_06_+service_ford_mustang_c4_transmission+_c4_valve_body.jpg (http://image.mustangmonthly.com/f/35498172+w750+st0/mump_1101_06_+service_ford_mustang_c4_transmission+_c4_valve_body.jpg)
Ca y est, j'ai fini le montage.
Pour la plaque, j'ai d'abord fait un patron en carton avant de couper celle-ci aux dimensions voulues.
Je suis satisfait du résultat final.
ap:lo ap:lo ap:lo c'est vraiment tres beau msk comment a tu fait le cheval ?
Citation de: yankee le 01 Septembre 2011 à 03:27:18
ap:lo ap:lo ap:lo c'est vraiment tres beau msk comment a tu fait le cheval ?
Je l'ai gravé au Laser chez moi au taf....
c'est vraiment super classe 8)
Merci rnr
de rien ,de rien , je t'enverais des toles a graver ;D
pas de soucis, mais je suis limité dans la taille....
Bonjour
Je rédéballe un peu ce sujet car dans mon projet je compte monter aussi ce genre de levier de vitesse couplé avec un manual valve body + trans brake. Mais c'est là qu'il y a un truc qui me pose problème: j'ai l'impression que toi sur ta boite tu n'as pas cette manual valve body mais encore celle d'origine. J'étais pourtant sur que ce levier ne pouvais pas marcher sans cette manual valve body ???? Il y a quelque chose que j'ai mal compris ou quoi ?
Merci d'avance ;)
Citation de: hardfire le 26 Novembre 2011 à 11:44:46
Bonjour
Je rédéballe un peu ce sujet car dans mon projet je compte monter aussi ce genre de levier de vitesse couplé avec un manual valve body + trans brake. Mais c'est là qu'il y a un truc qui me pose problème: j'ai l'impression que toi sur ta boite tu n'as pas cette manual valve body mais encore celle d'origine. J'étais pourtant sur que ce levier ne pouvais pas marcher sans cette manual valve body ???? Il y a quelque chose que j'ai mal compris ou quoi ?
Merci d'avance ;)
Ce levier marche très bien pour les full manual ou les automatiques. Une boite auto te permet aussi de shifter comme une boite avec un valve body en manuel. La seul difference, c'est qu'avec un valve body full manuel, tu es obliger de passer les rapports toi-même alors qu'avec un valve body automatique, quand tu es en "3", c'est la boite qui gère les changements.
Donc en fait si je comprend bien, toi quand tu roules tu met ton levier en 3ème....tu ne passe pas les rapport ?
Quand je veux rouler Pépère, je mets sur 3 et la boite est en auto. Par contre, si je veux monter dans les tours, je démarre en 1ère, passe la deux puis la trois en manuel.
Si tu veux installer un transbrake, il faudra un bouton sur ton levier il me semble.
En effet, j'ai vu qu'il fallait monter un solenoid et un interrupteur. Mais il faut surtout que ta valve body aie une option trans brake, sinon tu peux pas le faire. J'ai aussi l'impression que toi tu peux utiliser ta boite en auto et en manuelle car tu as une valve body "automatique/manual"....Je me trompe ?
Citation de: hardfire le 29 Novembre 2011 à 17:24:30
En effet, j'ai vu qu'il fallait monter un solenoid et un interrupteur. Mais il faut surtout que ta valve body aie une option trans brake, sinon tu peux pas le faire. J'ai aussi l'impression que toi tu peux utiliser ta boite en auto et en manuelle car tu as une valve body "automatique/manual"....Je me trompe ?
Effectivement, malgré que le valve body est un valve d'origine C4 de 67 à 69, je peux l'utiliser en auto ou en manuelle. Mais idéalement, il faudrait que j'installe un shift kit bien que je roule en automatique dans 98% des cas.
Si toi, tu as en projet d'être en full manuel, je ne te conseille pas trop ce shifter car il n'est pas simple d'utilisation en full manuel. Je pense qu'un shifter du style " ratchet" serait plus approprié pour toi
Mince parceque c'est celui que je préfère. Pourquoi il n'st pas simple ? Il faut appuyer sur la "poignée" pour passer un rapport ?
Avec celui-ci, quand tu es sur park, il faut actionner la poignée pour tirer le levier en 1ère.
Pas trop dérangeant ça.
Pour passer en seconde, il suffit juste de pousser le levier d'un cran en avant sans actionner le poignée. Cela évite de taper directement la 3ème.
Pour passer en 3ème, il faut actionner la poignée tout en poussant le levier d'un cran vers l'avant.
Pour passer en neutre, même manip que pour passer en 3ème.
Pour taper la marche arrière, il faut actionner le petit levier à gauche.
Voir video :
Hurst Shifter Quarter Stick (http://www.youtube.com/watch?v=h5Q_Dcl2lls#)
ha oui, le passage en troisième est un peu plus dur...bon, c'est pas terrible non plus... msk
Moi je verrais bien un truc du style sequentiel. Le levier revient à sa place initiale après avoir monté ou descendu un rapport.
http://www.hurst-shifters.com/hurst-products/PRO-MATIC-2-RATCHET-SHIFTER (http://www.hurst-shifters.com/hurst-products/PRO-MATIC-2-RATCHET-SHIFTER)
http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Competition-Automatic-Shifters/Pro-Ratchet_2# (http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Competition-Automatic-Shifters/Pro-Ratchet_2#)
B&M Pro-Ratchet Shifter (http://www.youtube.com/watch?v=KgASiUzykjQ#)
Je vais aller voir çà, merci ;)
Magnifique ça donne des idées!!!!