Problème Couleur bougie

[Mustang Hayley]

Salut tout le monde !

j'espère que vous avez bien cruisé cet été maintenant il va falloir les mettre au chaud 

Bon j'ai un petit soucis qui me fatigue donc je vais m'adresser aux pros de la carburation
J'ai un coupé 66 289ci carbu 4 corps holley 600 cfm
J'ai refait mon haut moteur  il y a un an et depuis elle tourne très bien , elle prends bien les tours enfin vous l'aurez compris vu de dehors tout va bien !
mais quand je tombe les bougies , elle ont toutes un dépôt blanc  sur la cathode  et l'anode est blanche comme un ...
ce qui indique un manque de richesse .
sauf que quand je vais du coté de l'échappement , ont sent qu'elle tourne largement assez riche ...
Quelqu'un peut m'éclairer?
je ne pense pas avoir de prise d'air , mon carbu est neuf , et l'ensemble de l'allumage est neuf et vu comme elle prends bien les tour , il est bien calé aussi  .
vu que j'ai une pompe a eau HP et un radiateur alu je le suis dis que peut etre elle ne tourne pas a la bonne température
mais apparemment si cetait le cas , j'aurai le meme problème mais dans le sens inverse , cad mes bougies seraient noires

Merci d'avance !   

[olive82]

Pas assez riche , tu devrais refaire ton réglage

Pour info :

http://minute-auto.fr/guide/mecanique/l-etat-des-bougies-d-allumage-d-une-voiture-diagnostic

[Mustang Hayley]

merci de ta réponse !

mais oui je suis d'accord une bougie blanche c'est trop pauvre , mais quand tu passe derrière la voiture moteur tournant , ca pue a en piquer les yeux ... c'est bizarre non ?

[olive82]

oui c'est bizarre , en plus tu as dit pas de fuite d'air, bon refroidissement .....

On va attendre d'autres spécialistes , plus on est de fous et plus on a d'avis .

Tu as quoi comme bougies ?

[Mustang Hayley]

 Oui alors après je me demande si c'est pas a cause de l'additif plomb ...
Demain je vais quand même la régler plus riche et voir ce que ça donne pendant ma balade de ce weekend ..
Alors avant j'avais des autolites AP 45 (platine )
Et la  je viens de mettre des NGK iridium
Je viens de recevoir la bougie de réglage gunson colortune , j'ai l'impression que c'est un peut un gadget inutile mais un gars m'a  dis qu'il avait réglé son 350 Chevy avec ça et d'après lui c'est génial donc ont verra bien

[olive82]

Tu nous tiens au courant 

[thor_eyerdhal]

La couleur des bougies, il ne faut plus s'y fier avec les carburants modernes SP, de plus cela permet juste de vérifier la carburation pleine charge et donc il faut des bougies neuves et bien nettoyées et tirer la bourre en pleine charge pendant plusieurs minutes et ensuite s'arrêter très rapidement pour ne pas fausser la couleur.  Bref loin d'être aussi simple que ca.

Le colortune, c'est de la daube

Le fait que ca sente l'essence à l'échappement ne veut pas dire que c'est trop riche surtout avec des moteurs à carburateurs.



Régler riche? Pourquoi et comment..?

La carrburation n'a besoin d'être "un peu riche" que dans les phases de pleine charge, où l'on devrait viser un AFR de 12.5-13.5 sur nos moteurs, ceci afin afin d'obtenir une puissance max du moteur  et d'éviter une légère surchauffe dans des conditions de fortes contraintes.

En dehors de cette situation, c'est à dire en cruising ou à très bas régime CA NE SERT ABSOLUMENT A RIEN  sauf à consommer plus et encrasser le moteur
Dans ces conditions de roulage "normal" on doit au contraire viser le mélange le plus pauvre possible sans que cela occasionne des troubles de fonctionnement (ratés, trous, hésitations) 
Avec un moteur en très bon état on peut viser un AFR de 16 en cruising et 14-15 sur les accélérations légères
Pour le ralenti, ces blocs il faut viser 13-14 et lors quon est sur les très bas régime, éviter de dépasser 15.
De toutes façons dès qu'on est trop pauvre on le sent, vu que les manifestations désagréables arrivent...

Le réglage en cruising est donc facile puis qu'il suffit d'atteindre les hésitations et d'enrichir juste un poil pour obtenir le réglage idéal.
Pour la pleine charge c'est moins évident car il n'y aura pas d'hésitations  que ca soit trop riche ou trop pauvre, l'idéal pour le réglage c'est la sonde AFR. Après la couleur des bougies...bof bof.

En sachant que TOUS les carbus sont réglés trop riche d'origine (un peu moins les EDLK) il n'y a normalement pas à enrichir plus pour améliorer sa carburation, au contraire.

[Mustang Hayley]

Bon du coup es que ça intéresse quelqu'un un kit colortune ? Je fais 20% dessus 

En tout cas merci pour cette réponse bien argumentée , maintenant je suis pris d'un doute , es que je ferme les yeux et je laisse comme ça ou alors je rajoute 1/3 de richesse afin de voir si j'ai une différence , le seul risque que je prends c'est de devoir remettre les reglages comme avant en même temps 

[thor_eyerdhal]

Comment çà remettre 1/3 de richesse??
Je suppose que tu parles des vis de richesse?
Alors pour la deux centière fois sur ce forum  , les vis de richesses n'influent que sur le circuit de ralenti et de transition et EN RIEN sur le circuit principal.

Donc si ton moteur répond bien au démarrage en 1er et sur les très basses vitesses, il est totalement inutile d'enrichir plus. 



Pour le colotune, j'en ai un, je l'ai testé sur ma moto (Vmax) avec un réglage usine et correct de la richesse, couleur soit disant trop riche des explosions, lorsque j'ai atteint une couleur presque correct, le moteur ne tournait plus bien du tout car beaucoup trop pauvre (a la limite de caler...)
J'ai essayé sur un autre moteur, idem... Du coup il reste dans sa boite sur une étagère, même pas eu envie d'essayer sur le V8!

[Mustang Hayley]

J'ai un peut du mal avec ce que tu viens de dire ... Je veux dire je suis pas mecano hein juste passionné et j'apprends sur le tas , mais les vis  de richesse , elle ont un rôle majeur au ralentit d'accord , mais elles viennent bien en complément de la pompe de reprise ..  un exemple con , cet été pour faire un mariage , le temps de traîner la mariée , j'ai baissé ma richesse pour que ça pue moins l'essence( un peut pas un tour ), le moteur était toujours autant souple et il tournait toujours aussi bien , mais en roulant , elle avait nettement  moins de patate ! Pourtant la mariée ne fesait pas 150 kg...

[thor_eyerdhal]

Le circuit de ralenti ne fonctionne plus lorsque les papillons sont en fonction, le circuit de transition lui assure justement la transition avec le circuit principal lorsque les papillons sont suffisamment ouvert pour activer les venturis, mais une fois que les papillons sont suffisamment ouverts, seul le circuit principal fonctionne. Il n'y a plus aucun apport d'essence par le circuit de ralenti.

La pompe de reprise n'a rien à voir avec ces deux circuits, elle sert à compenser la difference de vitesse entre l'air et les microgouttelettes d'essence qui se produit sur les ouvertures "brutales" des papillons.
Sans cet ajout d'essence on aurait un trou avant que le moteur ne parte fort.  C'est d'ailleurs ce qui se produit si la pompe ne crache pas assez, lorsqu'elle crache trop, ca produit juste un début d'accélération plus mou.
Elle est alimentée directement par les cuves et est indépendante des deux circuits précités

Lorsque tu te balades tu es soit sur le circuit principal soit sur le circuit de transition et un peu du principal, si tu appauvris trop le circuit de transition via les vis de richesse, au bout d'un moment çà fonctionne moins bien.

[Mustang Hayley]

Ok j'ai compris ! Merci pour ces explications !

[bastille_stango]

Pour compléter les judicieux commentaires de thor : la richesse en charge est règlée par la hauteur du flotteur de cuve de carbu (ça fonctionne un peu comme une chasse d'eau ...)

[thor_eyerdhal]

Et pas seulement, cela affecte aussi le circuit de ralenti, seul le circuit de la pompe de reprise n'est pas influencé par le niveau dans la cuve.

[Mustang Hayley]

Mes vis de niveau de cuve sont en butée , donc mon niveau de cuve est au plus "bas" . je ne dis pas que c'est pas suffisant je veux juste contrôler.
  Ont est bien d'accord que pour regler mon niveau de cuve sur le Holley , moteur tournant ,  je dévisse le bouchon latéral de la cuve , et ensuite je règle le niveau jusque qu'un filet d'essence sorte par le bouchon latéral?

[thor_eyerdhal]

Le réglage se fait effectivement moteur tournant, le niveau doit être à ras du regard "trou"sur une cuve standard et au milieu du regard "insert transparent" sur une cuve Quickfuel.

C'est le réglage de base du carbu, une fois qu'il est bon on peut entreprendre d'ajuster les autres.

[Mustang Hayley]

Ok super

Merci pour toutes ces infos !