Histoire de l'importation de la Ford Mustang en Europe

[JP65]

Quelques documents Ford France 1965:
Le catalogue publicitaire de la Mustang, en français, avec tous les concessionaires au dos et le nom Ford France (leur ancienne adresse de Paris 17eme)

[JP65]

Quelques docs français 1965 pour la Mustang:
La publicité (pleine page - publication mensuelle dans Sport Auto) du concessionaire S.A.D.V.A. specialisé dans les Ford US

[Fmaxii]

 
Très intéressant tout ça 

Vivement le prochain M&S ! Il ne va pas tarder à arriver dans la boite aux lettres, non ?

[JP65]

Toujours en 1965 et publié dans l'illustrissime et indispensable Sport Auto de l'époque:
la pub Ford France  utilisant les excellents resultats en competition. On y retrouve bien sur la Mustang, mais egalement la Cortina Lotus et le coupé Cobra Daytona.
Tout ça courrait et gagnait sous la bannière de l'Ecurie Ford France, crée par Henri Chemin, alors directeur de la communication chez Ford France.
Et les titres de champions s'alignaient comme à la parade pour Ford. C'etait bien 

[JP65]

Très intéressant tout ça 

Vivement le prochain M&S ! Il ne va pas tarder à arriver dans la boite aux lettres, non ?

Vers le 20 janvier, en kiosque et dans les boites aux lettres pour les abonnés 
J'ai longuement hesité à ouvrir dossier "Mustang Export" car Ford ayant decidé en très hauts lieux qu'il n'y avait jamais eu d'export pour les Mustang
Finalement l'histoire est très interressante, surtout entre 65 et 73.
Ceux qui ont des Mustang Export connaissent bien cet aspect des choses, mais en discutant avec pas mal de fans de Mustang, je me suis apperçu que ces versions export etaient assez mal connues .
Donc fi des nouvelles methodes de communication automobile des grands constructeurs et en avant pour un bon gros dossier bien documenté, comme j'adore en faire !

[Olive 74]

j'en ai aussi quelques unes de docs et pubs ... 

Guillaume de toute façon c'était bien des envoies officiels vu que c'étaient des groupes de mustangs avec les numéros se suivant    Mon coupé est dans une série de 200 et je connais des sœurs ...

[Thierry]

Comme doc, il y a aussi le manuel de bord des 66 en francais qui était signé par "Ford (France) Société Anonyme, Département Service" dans ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/manuel-mustang-1966-en-francais/

[Lilith]

Leur petite histoire perso de com fallacieuse, effectivement, on s'en fiche, mais l'histoire des export pour l'Europe, avec adaptation des modèles et tout ça, fait partie de l'Histoire automobile, avec le grand H. Qu'ils aient envie d'oublier ces exports, c'est une chose, qu'ils réécrivent l'Histoire à leur sauce, c'est franchement limite.
Bravo JP pour le dossier ! (c'est pratique ça: je pose une question et bim il y a un dossier dans le prochain M& S  )

[Olive 74]

il y a un groupe sur Facebook depuis quelque temps et pas mal de monde et de trouvaille ... 

[4T074]

Je ne vais rien apporter a cet échange particulièrement intéressant, mais quel serait le but pour Ford , d'oublier, ou de réécrire l'histoire a propos de ces imports vieux de 40 ans  on ne peut pourtant pas dire que ces quelques Ford US ont fait bcp d'ombre au marché EU

[Thierry]

Ce n'est a mon avis pas un oubli mais ce qui a changé, c'est le fait que la Mustang était importée individuellement alors qu'elle est maintenant exportée globalement.
Avant c'était sous l'initiative individuelle de Ford France, Belgique, et d'autres pays en Europe alors que pour la 2015 c'est sous l'initiative de la maison mere, Ford USA qui l'exporte dans tous les pays europeens sans exception.

[Fross]

Je ne vais rien apporter a cet échange particulièrement intéressant, mais quel serait le but pour Ford , d'oublier, ou de réécrire l'histoire a propos de ces imports vieux de 40 ans 

50 ans   

Sinon, je vois pas en quoi un changement de politique d'exportation/importation en 2015 de la part de Ford USA entraine un deni de l'importation des Mustangs dans les années 60 par Ford France. Quel rapport

@Lilith : vu ton trip en Mustang. Intéressant 


François

[4T074]

Je ne vais rien apporter a cet échange particulièrement intéressant, mais quel serait le but pour Ford , d'oublier, ou de réécrire l'histoire a propos de ces imports vieux de 40 ans 

50 ans   

Sinon, je vois pas en quoi un changement de politique d'exportation/importation en 2015 de la part de Ford USA entraine un deni de l'importation des Mustangs dans les années 60 par Ford France. Quel rapport

@Lilith : vu ton trip en Mustang. Intéressant 


François

Ils craignent peut-être d'être tenu d'assurer l'appro et le suivi en pièces des modèles exports relatif au pays, logistiquement parlant, ça ferait un beau bordel pour quelques autos seulement ! 

[guillaume69]

Ce sont de chouettes documents que tu nous montres là, JP! 

Pour ce qui est de Ford France, c'est assez désagréable, ce côté schizophrène, chez eux, dès qu'il s'agit de la Mustang avant 2015. Je l'ai vécu avec ma 99, puis ma 2007, et aujourd'hui, ils me font de la merde depuis 6 mois pour le remplacement des airbags sur la Boss: vous l'avez achetée aux US, donc non concernée par la campagne. Ah d'accord. Logique infaillible. Surtout que des Boss ils en prennent régulièrement en charge. Oui, mais achetées en France. Encore mieux! 

Bande de demeurés...

G

[Fross]

Pour ce qui est de Ford France, c'est assez désagréable, ce côté schizophrène, chez eux, dès qu'il s'agit de la Mustang avant 2015. Je l'ai vécu avec ma 99, puis ma 2007, et aujourd'hui, ils me font de la merde depuis 6 mois pour le remplacement des airbags sur la Boss: vous l'avez achetée aux US, donc non concernée par la campagne. Ah d'accord. Logique infaillible. Surtout que des Boss ils en prennent régulièrement en charge. Oui, mais achetées en France. Encore mieux! 

D'un autre coté, faut les comprendre aussi. Tu leur demandes d'intervenir gratuitement sur une voiture sur laquelle ils n'ont pas gagné un kopek.

Ford France, c'est une entreprise, c'est pas l'abbé Pierre.

[guillaume69]

[off-topic]On est hors sujet, du coup, mais t'es sérieux là? Gratuitement ? 

Avec 16 morts, 180 blessés, 10 ans de procès, plus de 10 milliards de dollars de dommages et intérêts, quelque chose me dit que quelqu'un paye les heures des concessionnaires. Et ce n'est ni les clients, ni l'Abbé Pierre, mais tonton TAKATA!!! 

Et ma voiture est concernée comme l'attestent les 3 lettres que j'ai recues de Ford US. C'est juste que chez Ford France, ils n'ont pas envie de se casser à rentrer le VIN dans leur système...

G

[/off-topic]

[Fross]

Excuse moi Guillaume, je comprends rien à tes histoires d'airbags, de morts, de procès et de milliards de dollars.

C'est peut être parce que j'ai pas d'airbag dans ma 69. 

[guillaume69]

[off-topic]Ok, je comprends mieux. 
Tout est là: https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/rappel-airbags-takata/ [/off-topic]

[Fross]

Tiens, pour en revenir au sujet initial, un Marti report signalant une Mustang 70 export :

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-mach-1-1970-cobra-jet/msg1071191/#msg1071191

DSO 90 sans mention du pays de destination.

@Lilith : tu n'as plus qu'à demander ton Marti 

François

[guillaume69]

Bon, voici les explications de notre « Ponyboy » national, qui me paraissent très claires: Mustangs commandées par Ford France et francisées en partie aux US (compteurs) et en concession.

 « Pour résumer je ne sais pas de quand date ce qui s'appelle aujourd'hui officiellement "Ford France" mais toujours est-il que Ford France (autrement dit l'antenne française de Ford) existe depuis les années 40. C'est bien cette antenne Ford "en France" (appelée néanmoins "Ford France" même si le nom n'était peut être pas officiellement déposé) qui commandait aux USA les Mustang Export par série avec des packages d'options fournis histoire de contenter un maximum les clients (fortunés) français qui allaient acheter une Mustang française pour le prix d'une Jaguar MK II!
La patron du réseau Ford européen (Mr John Andrews) supervisait la progression constante des ventes de la Mustang en Europe. Il a même du interpeler Henry Ford II pour faire basculer la production des export sur la nouvelle usine d'assemblage de Metuchen afin de satisfaire plus rapidement les commandes. les clients avaient au final le choix du modèle, du moteur (choix réduit) de la couleur (ext/int) parmi une liste réduite,  et de la boite. En gros un peu comme maintenant avec la 2015 (Pas de V6, pas d'intérieur tissus et des pacs d'options imposés (brembo sur tous les V8 par exemple)). ;-)

Les compteurs kilométriques arrivaient sur les voitures. C'était spécifié sur la work sheet. Les pneus étaient les pneus US (US Royal ou Goodyear). Les phares étaient échangés en concession françaises avant la vente. Les concessions apposaient aussi les catadioptres suivant une préconisation visiblement soumise à interprétation vu les différences d'une Export à l'autre...
Idem pour les lentilles de veilleuses/feux de recul sur les premiers modèles (65-66).

Les voitures (au moins les premières 65-66) arrivaient sans radio. le choix de l'autoradio (et par conséquent de l'emplacement de l'antenne) dépendait du concessionnaire qui disposait de présentoirs de manufacturiers (Blaupunkt, Radiola...) pour aider le client à faire son choix... »